【太平洋汽車網(wǎng)】秦plus混動(dòng)版是刀片電池。秦PLUS超級(jí)混動(dòng)搭載的是DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池，采用全球首創(chuàng)脈沖自加熱和全球領(lǐng)先冷媒直冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超長壽命和可靠安全雙保障。

　　當(dāng)然能上綠牌、油耗超低、還免稅等這些優(yōu)勢(shì)，對(duì)于搖不到號(hào)的一線城市消費(fèi)者確實(shí)具有相當(dāng)強(qiáng)的吸引力。很大概率上秦PLUS未來的銷量不會(huì)差，而向來是混動(dòng)+純電并行的比亞迪，自然也會(huì)推出秦PLUS的純電動(dòng)EV版本。果不其然，近日該車型信息在網(wǎng)上曝光。

　　漢EV不得不說，秦PLUS EV的造型遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去跟漢EV幾乎如出一轍，酷似小號(hào)“漢EV”，車頭是純電動(dòng)車型經(jīng)典的封閉式處理，Dragon face家族式設(shè)計(jì)語言辨識(shí)度也極高。不過作為緊湊級(jí)別的秦PLUS，定位上要比中大型的漢要低出不少，很多細(xì)節(jié)還是會(huì)做出差異化處理。

　　首先，體型上的區(qū)別在視覺上還是能體現(xiàn)出來，秦PLUS EV的車頭明顯不如漢EV寬大。并且，最上方的鍍鉻飾條并未像漢EV一樣穿插進(jìn)兩側(cè)車燈內(nèi)部，位置稍微偏上，此外大燈組看上去也不如漢EV精致科技，底部前包圍也有一定不同。但總體上，前臉層次感還是較為豐富，視覺上很犀利。

　　側(cè)面與尾部并無復(fù)雜的設(shè)計(jì)倒是跟秦PLUS DM-i基本保持一致，背部帶有一定的溜背效果，尾燈則使用了貫穿式處理，點(diǎn)亮后更加精致。

　　長達(dá)4765mm的車身很顯修長，車寬、軸距也維持了插混版同樣的水平，分別為1837mm、2718mm，只是高度略微增加到1515mm，對(duì)車內(nèi)空間影響應(yīng)該也不是很大。但是在緊湊級(jí)別轎車?yán)锩?，秦PLUS的空間已經(jīng)屬于上游水平。

　　在關(guān)鍵的核心動(dòng)力系統(tǒng)上，秦PLUS EV搭載了最大功135KW、峰值扭矩280牛米的電動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于比本田思域1.5T版本的數(shù)據(jù)還要更強(qiáng)，后者最大功率120KW、峰值扭矩220牛米。不過實(shí)際性能如何，還是要后續(xù)才能知曉，畢竟秦PLUS EV的自重會(huì)比思域更重。但是事實(shí)上，一直以來比亞迪在加速方面幾乎很少令人失望。

　　據(jù)申報(bào)的信息來看，秦PLUS EV使用了比亞迪的刀片電池技術(shù)，安全性更強(qiáng)，續(xù)航還可以達(dá)到600公里，在緊湊級(jí)純電動(dòng)轎車中無疑屬于佼佼者。作為參考，AION S最大續(xù)航510公里，幾何A最大續(xù)航500公里，而軒逸、朗逸的純電動(dòng)版本續(xù)航則分別只有338公里、278公里，可見秦PLUS EV領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)很明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）