【太平洋汽車網(wǎng)】當(dāng)皓影EV模式結(jié)束后，車輛即可進入電機驅(qū)動為主的HEV模式，發(fā)動機介入，帶動發(fā)電電機將熱能轉(zhuǎn)化為電能，再供電給驅(qū)動電機行駛，同時為蓄電池充電。

　　上海的“四葉草”，成為了4月帶給媒體人最多的共同記憶。

　　要用一句話總結(jié)的話，“擁抱變化”的主題，真對味！今年的上海車展徹底變天了，燃油車淪陷在電動化浪潮中。純電、混動和氫動力，作為目前新能源汽車的主流發(fā)展方向和重要技術(shù)路徑，均有重磅車型展出。

　　不過，就消費者的實車反饋看，在電動化浪潮中，部分產(chǎn)品的不成熟已經(jīng)逐步暴露了出來。例如，特斯拉的剎車偶有失靈，還有部分PHEV車型在匱電工況下的高油耗，都令消費者有些望而卻步。

　　市場上其實需要具備高品質(zhì)用車享受和又有高成熟度和信賴度的電動化車型。

　　那么，在市面上能否尋覓到“不犧牲高品質(zhì)用車享受的同時，又具備成熟度和信賴感”的電動化產(chǎn)品呢？

　　可EV可HEV，技術(shù)已成“殺手锏”在這次上海車展上，廣汽本田全球首發(fā)的插電混動車型——皓影銳·混動e+，就是這樣一款充滿正能量的新能源車型。

　　銳·混動e+系統(tǒng)的前身，便是Honda引以為傲的、連續(xù)兩年榮獲全球“沃德十佳發(fā)動機”稱號的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)最大亮點是，天生具有“SPORT”運動基因，讓混動技術(shù)不止是省油，更具備強勁的動力和豐富的駕駛樂趣。

　　銳·混動e+系統(tǒng)，綜合了“EV”和“HEV”優(yōu)勢，日常偏向于用電驅(qū)動，其純電NEDC工況續(xù)航里程達85km，支持在更長時間和更多速度下進行EV行駛。當(dāng)EV模式結(jié)束后，車輛即可進入電機驅(qū)動為主的HEV模式，發(fā)動機介入，帶動發(fā)電電機將熱能轉(zhuǎn)化為電能，再供電給驅(qū)動電機行駛，同時為蓄電池充電。

　　皓影銳·混動e+在日常多場景下均可實現(xiàn)全電動行駛，因此很大程度上消除了用戶出行的“續(xù)航焦慮癥”。

　　在NEDC工況下，皓影銳·混動e+綜合油耗低至1.3L/100km，混動狀態(tài)下，油耗低至4.6L/100km，油耗表現(xiàn)超越市面上絕大多數(shù)PHEV車型，為用戶帶來更低的用車成本。

　　除了續(xù)航里程和用車成本的優(yōu)勢外，行駛品質(zhì)也是皓影銳·混動e+的核心亮點，論動力反應(yīng)速度、持續(xù)加速性能和行駛靜謐性，都是同級十分優(yōu)秀的存在。

　　顏值、舒適、科技，一車通吃在加持i-MMD PHEV成熟技術(shù)的同時，皓影銳·混動e+在顏值、舒適性和科技感方面同樣毫不含糊，拿出了廣汽本田精益求精的造車?yán)砟睢?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）