CT系列的三款車

“沒有后驅(qū)，就沒有豪華”，凱迪拉克的口號(hào)，去年在很多人的朋友圈里瘋傳。雖然不是每個(gè)人都喜歡這種方式，但不難感受到凱迪拉克對(duì)后驅(qū)的癡迷。之前的SLS、CTS和ATS-L都是前后驅(qū)布局。到了起步并不是很漂亮的2021年，隨著CT4的上市，凱迪拉克形成了以CT命名的“新美式豪華后驅(qū)汽族”。

這三款車我覺得不用介紹太多?！袄洗蟾纭盋T6曾是三車市場的第一款，最近它悄然迎來了小改款，但新車的整體設(shè)計(jì)保持不變。CT5于2021年11月正式上線。全新的設(shè)計(jì)語言源于艾絲·卡拉概念車，在一定程度上弱化了以往的“鉆石切割”風(fēng)格，但整體設(shè)計(jì)依然充滿雕刻感。三款車的緊湊型CT4于今年4月上市，堅(jiān)持前后驅(qū)布局，設(shè)計(jì)可謂“更小的CT5”。

凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2021款 28T 領(lǐng)先超級(jí)巡航型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)46.97萬 凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 改款 28T 鉑金運(yùn)動(dòng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)33.97萬 凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 28T 精英型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)25.97萬

這三款車占今年1-8月上汽-通用-凱迪拉克總銷量的34%，其中CT5銷量表現(xiàn)最好，超過2.1萬輛，其次是CT6，今年4月上市的CT4也有近8000輛。

動(dòng)力方面，28T尾部的三款車都搭載了相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為174kW/5000rpm和350n·m/1500-4000 rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)略有不同。CT6和CT5采用10速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，而CT4則為發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

至于三款車的其他靜態(tài)內(nèi)容，我今天就不展開太多了。第一，活動(dòng)日程安排得相當(dāng)緊。二是參加活動(dòng)前不小心扭傷了腳踝，大大降低了投籃效率。第三，關(guān)于這三款車，我們已經(jīng)有了相當(dāng)豐富的試駕和測試內(nèi)容。你可以根據(jù)下面的圖片超鏈接得到你需要的東西。

不同性格的三款車

試駕，我們以定位最年輕、上市時(shí)間最長的CT4為例。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以在CT4上實(shí)現(xiàn)全功率。起步加速時(shí)，只要油門越深，后輪就會(huì)不安分，顛簸不止。這個(gè)時(shí)候，不如忽略儀表盤上的頻閃ESP燈，繼續(xù)加大油門，模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也會(huì)摩擦你的聽覺神經(jīng)。

這并不意味著其他兩款車在駕駛水平上的表現(xiàn)不如CT4。畢竟他們的調(diào)整取向不一樣。從三款車的定價(jià)來看，相信大家都能感受到。CT4只是一款發(fā)動(dòng)機(jī)相同的入門級(jí)轎車，但車身尺寸更大的CT5會(huì)有更高的駕駛品質(zhì)。首先要說的是它的“獨(dú)特”秘密——后輪軸LSD限滑差速器。雖然還是有帶LSD的槽，也就是只有頂級(jí)車型才有這個(gè)“神器”。其次是四個(gè)與地面接觸的米其林PILOT SPORT 4S輪胎。

因此，在我們之前的兩車測試文章中，CT4從0到100 km/h的加速比CT5略快。但光看加速成績并不能否認(rèn)10AT變速箱在換擋平順性上的優(yōu)勢以及對(duì)高速油耗的積極影響。這次只是試駕，我們相對(duì)完美地避開了它的優(yōu)勢。

在本次試駕會(huì)上，車身尺寸最大的CT6更像是一輛汽車擺渡車，幫助我們從酒店往返于測試現(xiàn)場，期間高速公路用于超級(jí)巡航體驗(yàn)。但在場館有限的試駕時(shí)間內(nèi)，CT6的MRC電磁懸掛也向我們展示了其與CT5不同的設(shè)置。我相信你已經(jīng)知道我接下來想說的兩個(gè)字是什么，嗯，安慰。

與CT5相比，懸架顛簸的操縱動(dòng)作要柔和得多。如果說CT5的懸架是在懸架即將拉伸到行程極限時(shí)將車身向后拉，那么CT6的懸架就像是將車身帶著期待和輕松拉回到正常姿勢。

在SUPER CRUISE超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的加持下，CT6可以解放駕駛員的雙手，就像當(dāng)年的廣告口號(hào)“放手吧”。但是中國的交通法規(guī)不允許司機(jī)在開車的時(shí)候把手從方向盤上拿開，所以握著方向盤讓它自己轉(zhuǎn)的體驗(yàn)還是挺有意思的。在往返試驗(yàn)場的路上，偶爾會(huì)因?yàn)槿鄙俚缆沸畔⒍鵁o法使用SUPER CRUISE，車道保持功能會(huì)暫時(shí)失效，全速自適應(yīng)巡航功能不會(huì)退出。

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不得不感嘆BOSE ANC的牛x，翻看之前的測試文章，CT6在60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)、120公里/小時(shí)的車內(nèi)噪聲實(shí)測值比CT5、CT4低5分貝左右。不過考慮到最后兩輛車的定位，車內(nèi)“狂躁”是可以的，但太安靜就不正常了。

編輯評(píng)論:

最后，不得不說昨天某一天回蕩在腦海里的六個(gè)字:沒有后驅(qū)，就沒有豪華。其實(shí)你我都知道，豪華不是單靠后驅(qū)決定的?！昂廊A”這個(gè)詞包含了太多的維度，比如設(shè)計(jì)、材質(zhì)、配置、技術(shù)、動(dòng)力、操控等等。在這些方面，凱迪拉克CT系列轎車都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，也有不同的個(gè)性，比如CT4的敏捷，CT5的穩(wěn)健平衡，CT6的舒適大氣。我相信會(huì)有一個(gè)給你。

試駕車輛配置表