依舊很好開

三年前加入公司的時(shí)候，碰巧第三代Vios剛剛發(fā)布，這是我在測(cè)試的第一款車。三年過(guò)去了，除了長(zhǎng)胖，我還在不斷學(xué)習(xí)和提高，Vios也迎來(lái)了中期改款。巧的是，我又成了第一個(gè)接觸到它的人。三年來(lái)，似乎老朋友見面，談?wù)摫舜说淖兓?/p>

第一代Vios于2021年投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這是一汽豐田旗下的首款車，也是豐田專門為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的一款車。當(dāng)時(shí)的廣告是張藝謀導(dǎo)演的，主題曲是樸樹唱的《多彩的日子》。我想很多人和我一樣對(duì)它印象深刻。在打好基礎(chǔ)之后，Vios在中國(guó)保持了不錯(cuò)的銷量。即使現(xiàn)在小型車市場(chǎng)不景氣，依然可以保持月均1萬(wàn)輛的銷量。

威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 1.5L CVT尊行（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)11.38萬(wàn)

十幾年過(guò)去了，市場(chǎng)在變，消費(fèi)者更加成熟，對(duì)汽車也更加了解。在這種情況下，Vios有兩大缺點(diǎn):整個(gè)系統(tǒng)沒有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，自動(dòng)變速箱車型采用四速變速箱。第一點(diǎn)是日本低端車普遍存在的問(wèn)題。第二點(diǎn)是，雖然豐田的4AT在乘坐舒適性、換擋邏輯、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配成熟度等方面都優(yōu)于很多6AT和7DCT，但少擋導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)高巡航速度以及與同級(jí)車相比過(guò)時(shí)的聲音，都成為困擾消費(fèi)者的問(wèn)題。從文章的標(biāo)題可以猜到，新的Vios在我剛才提到的兩點(diǎn)上進(jìn)行了改進(jìn)。

●電力系統(tǒng)

我們先來(lái)看看汽車的核心部分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和舊型號(hào)一樣。5NR-FE 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙氣門可變正時(shí)技術(shù)，最大功率107馬力。最大扭矩為140牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)由4AT改為可模擬8速的CVT變速箱。從卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到RAV4房融，從芷玄到Vios，這款變速箱逐漸在豐田國(guó)產(chǎn)車型中流行起來(lái)。

●駕駛體驗(yàn)

對(duì)于Vios，或者豐田的車來(lái)說(shuō)，有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是非常好用，幾乎沒有適配過(guò)程。油門和轉(zhuǎn)向都比較輕，動(dòng)力輸出平順，男女老少都可以輕松控制?；旧?，你可以通過(guò)點(diǎn)燃汽車來(lái)行走。如果不夠，方向盤就不能前后調(diào)節(jié)。坐姿有點(diǎn)尷尬。如果兩腿之間的距離合適，手臂應(yīng)該伸直。否則，一切都好。

107馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與同級(jí)別的飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和POLO相比沒有優(yōu)勢(shì)。好在日常駕駛的差別不是太大。輕巧不顯眼的油門設(shè)置適合城市交通，80 km/h以內(nèi)沒問(wèn)題，如果速度快一點(diǎn)，腳下就要尷尬了。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音大的問(wèn)題依然存在，但這個(gè)級(jí)別的車基本都是這樣，加速時(shí)會(huì)嗡嗡作響。

其實(shí)我之前對(duì)4AT變速箱的性能還是很滿意的，足夠的平順和靈動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也比較成熟。如果我不說(shuō)，很難注意到它只有四個(gè)檔位。目前CVT和6AT在同級(jí)別中占據(jù)主導(dǎo)地位，硬要堅(jiān)持4AT無(wú)異于自毀前程。隨著市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)升級(jí)，Vios也換上了模擬8速CVT變速箱。

該變速箱可以通過(guò)電控系統(tǒng)模擬AT變速箱。深踩油門后會(huì)有“降檔”動(dòng)作，隨后是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，響應(yīng)速度快，無(wú)需擔(dān)心乘坐舒適性。畢竟這是由物理結(jié)構(gòu)決定的。只有一件事我不滿意。低速行駛時(shí)，比如堵車，松開油門后會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的頓挫，就像手動(dòng)擋配合不充分造成的頓挫一樣，其余時(shí)間還好。

方向盤從左到右需要3圈以上，轉(zhuǎn)向精度總是模糊不清，這也符合Vios的定位，不用一直緊張，輕松打開就好。懸掛的調(diào)整不是一味追求柔軟，而是一點(diǎn)點(diǎn)堅(jiān)韌。有些感覺會(huì)在壓過(guò)坑洼時(shí)傳遞到車上，但對(duì)舒適性影響不大。這次所有的新款Vios車型都增加了ESC，平時(shí)用處不大，但在緊急情況下卻是救命之物。繞樁簡(jiǎn)單體驗(yàn)后，工作非常積極，在激烈駕駛時(shí)能明顯感受到剎車效果，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事。

外觀有細(xì)小變化

看完動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，再來(lái)看看靜態(tài)的。新款Vios的變化主要集中在外觀細(xì)節(jié)上，但內(nèi)飾變化不大。需要注意的是，我們拍攝的車是試駕車，動(dòng)力方面已經(jīng)定型，裝配方面可能和量產(chǎn)車有點(diǎn)不一樣。請(qǐng)理解。

我對(duì)新款Vios的正面設(shè)計(jì)很滿意，感覺神清氣爽。畢竟老大嘴的設(shè)計(jì)總讓人覺得有些壓抑。頂配車型增加了LED燈眉、日間行車燈和鏡頭，但這些東西只在頂配車型上才有，在其他車型上是看不到的。至于只有三款高端車型有前霧燈的現(xiàn)象，新款Vios依舊沒有改變，低端車的成本控制也可以理解。但是，如果我們對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中體積相對(duì)較大的低端機(jī)型表現(xiàn)出一些誠(chéng)意，那就更好了。

內(nèi)部的變化很小，甚至可以忽略不計(jì)?？找恢笔荲ios的強(qiáng)項(xiàng)。新Vios的性能與舊Vios沒有什么不同。對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，沒什么好挑剔的，挺好的。

●全文摘要

如今，全國(guó)各地越來(lái)越多的限購(gòu)令很多消費(fèi)者抱著“我終于可以買車了，至少我會(huì)加點(diǎn)錢買輛大一點(diǎn)的”的心態(tài)，于是緊湊型車不斷侵蝕著小型車的市場(chǎng)。在這種情況下，Vios無(wú)法與POLO競(jìng)爭(zhēng)，但月均1萬(wàn)輛還是相當(dāng)不錯(cuò)的。只有低價(jià)、大而可靠空的房間才能實(shí)現(xiàn)銷售。在此基礎(chǔ)上，新款Vios將4AT換成了CVT，并且全系標(biāo)配了ESC，非常有針對(duì)性地改變了之前的兩大“頑疾”，進(jìn)一步提升了自身的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是對(duì)自身還是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是一件有目共睹的好事。

●相關(guān)鏈接