什么是平臺(tái)與模塊化

MQB、MLB、MMB、UKL、外交部、MRA、CMF、跨國(guó)公司協(xié)會(huì)、...現(xiàn)在好像汽車模塊化平臺(tái)的名字越來(lái)越多了。平臺(tái)這個(gè)概念對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)“巧合”的東西，還是只是一個(gè)聊天時(shí)看起來(lái)很有說(shuō)服力的談資？其實(shí)平臺(tái)并不是這么一個(gè)冷冰冰的概念。每個(gè)汽車廠商都有自己的汽車平臺(tái)。平臺(tái)就像一對(duì)夫妻，生產(chǎn)出來(lái)的汽車就像他們的孩子，所以如果你了解平臺(tái)，你就會(huì)知道汽車的真實(shí)生活。我們來(lái)談?wù)勈裁词瞧嚻脚_(tái)，什么是模塊化。

■對(duì)平臺(tái)概念的誤解

什么是平臺(tái)？有人說(shuō)，一個(gè)平臺(tái)就是一條生產(chǎn)線，同一平臺(tái)上的車來(lái)自同一條生產(chǎn)線。有人說(shuō)平臺(tái)就是底盤，同平臺(tái)的車型底盤都一樣，唯一的區(qū)別就是車身造型。事實(shí)上，這些說(shuō)法并不準(zhǔn)確。同一平臺(tái)的車型可能會(huì)使用不同的底盤，比如奧迪A4和Q5。同一平臺(tái)的機(jī)型不一定來(lái)自同一條生產(chǎn)線。

■什么是平臺(tái)和模塊化？

可能看了上面的描述，你還是不知道什么是平臺(tái)，什么是模塊化。讓我們舉一個(gè)流行的例子，把汽車生產(chǎn)比作烹飪。

平臺(tái)不是新技術(shù)。每個(gè)汽車公司都有自己的平臺(tái)，但平臺(tái)技術(shù)是有區(qū)別的。隨著汽車技術(shù)和工藝水平的不斷提高，平臺(tái)技術(shù)也在不斷發(fā)展。

平臺(tái)技術(shù)的發(fā)展及案例

起初，汽車的生產(chǎn)方法是手工整體制造的。后來(lái)，有了一條能夠大規(guī)模生產(chǎn)的流水線。后來(lái)有了能夠生產(chǎn)不同車型的汽車平臺(tái)。隨著汽車平臺(tái)技術(shù)的發(fā)展和模塊化平臺(tái)概念的出現(xiàn)，制造商可以在一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)不同級(jí)別、類型甚至品牌的車輛。隨著汽車平臺(tái)技術(shù)的發(fā)展，汽車廠商造車能力變強(qiáng)，造車成本變低。

☆平臺(tái)技術(shù)和案例開(kāi)發(fā)

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）20年代初，為了滿足日益增長(zhǎng)的汽車需求，福特開(kāi)發(fā)了汽車生產(chǎn)線。越來(lái)越多的福特型汽車被生產(chǎn)出來(lái)，這使得汽車進(jìn)入了普通人的視野。

雖然流水線生產(chǎn)方式大大提高了汽車的生產(chǎn)效率，解決了市場(chǎng)對(duì)汽車數(shù)量的需求，但是流水線上生產(chǎn)的單一車型越來(lái)越不能滿足消費(fèi)者對(duì)汽車多樣化的需求。于是汽車平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)共享發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤技術(shù)等核心技術(shù)，可以在一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)不同的車型。

☆多生孩子多打架的案例

俗話說(shuō)“孩子多打架”，隨著汽車市場(chǎng)的加劇，為了提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，廠商們開(kāi)發(fā)了越來(lái)越多的車輛平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)不同級(jí)別、不同功能的車輛。

☆“少即是多”的平臺(tái)不是越多越好。

慢慢地，汽車制造商開(kāi)始意識(shí)到開(kāi)發(fā)更多的平臺(tái)意味著更多的投資和更大的風(fēng)險(xiǎn)。增加平臺(tái)數(shù)量總比大驚小怪一個(gè)平臺(tái)的“寬度”好，進(jìn)一步提高零部件的通用性和平臺(tái)的兼容性，讓汽車系統(tǒng)總成可以自由組合，開(kāi)發(fā)不同級(jí)別的不同類型的車輛，也就是模塊化平臺(tái)。

2021年，豐田宣布推出TNGA平臺(tái)。在TNGA架構(gòu)策略下，相同的平臺(tái)模型將使用大量通用部件。起初零件的一般比例是20%到30%，最后會(huì)達(dá)到70%到80%。

福特集團(tuán)全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁Raj Nair曾表示，福特平臺(tái)將繼續(xù)進(jìn)行合并規(guī)劃。2021年，福特共有27個(gè)汽車開(kāi)發(fā)平臺(tái)。2021年平臺(tái)數(shù)量減少到11個(gè)，未來(lái)計(jì)劃減少到8個(gè)。

廠商減少了平臺(tái)數(shù)量，進(jìn)一步提高了零部件的通用率，力求以更少的零部件數(shù)量和種類生產(chǎn)更多的模型，從而降低模型的開(kāi)發(fā)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期，同時(shí)在一定程度上規(guī)避了模型開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。

☆各品牌聯(lián)合開(kāi)發(fā)的平臺(tái)

隨著M&A戰(zhàn)略和各汽車品牌的深度合作，汽車平臺(tái)也更加開(kāi)放。廠商之間合作開(kāi)發(fā)平臺(tái)的例子很多。2021年，通用汽車與菲亞特合作開(kāi)發(fā)前驅(qū)小型車平臺(tái)Gamma，菲亞特稱之為SCCS平臺(tái)。

除了上述同一平臺(tái)上不同品牌的車型，還有一些合作案例比較徹底。一些廠家聯(lián)合開(kāi)發(fā)的型號(hào)幾乎一模一樣。區(qū)別可能只在于車標(biāo)的不同，也就是所謂的“更名車”。

平臺(tái)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)步的核心在于零部件通用率的不斷提升。如果總結(jié)汽車平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，從生產(chǎn)單一車型到生產(chǎn)不同車型，再到生產(chǎn)不同檔次、不同品牌的車型，更像是一個(gè)“點(diǎn)-線-面”的發(fā)展過(guò)程。

各品牌的模塊化平臺(tái)簡(jiǎn)介

■每個(gè)平臺(tái)的介紹

目前除了大眾集團(tuán)MQB、MLB、MMB、MSB四大模塊化平臺(tái)外，其他廠商也有自己的平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)，如奔馳MFA、MRA平臺(tái)、寶馬UKL平臺(tái)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)EMP2平臺(tái)、雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)、豐田TNGA平臺(tái)等。越來(lái)越多具備模塊化生產(chǎn)能力的平臺(tái)誕生。讓我們簡(jiǎn)單介紹其中的一些。

■模塊化平臺(tái)對(duì)制造商的優(yōu)缺點(diǎn)

■總結(jié):

平臺(tái)就像一對(duì)夫妻，生產(chǎn)出來(lái)的車就像他們的孩子。盡管這些孩子在身高、外貌、性格或未來(lái)的工作上可能有所不同，但他們一定有一些相同的基因。所以了解了平臺(tái)，我們就知道了汽車生活體驗(yàn)的奧秘。

對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，平臺(tái)和模塊化的概念可能沒(méi)有制造商重要。我們只需要質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。我們的消費(fèi)者不關(guān)心汽車是如何開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的。我們只希望隨著汽車平臺(tái)技術(shù)的不斷提升，汽車的價(jià)格不斷降低，或者廠商利用降低的成本增加更多的配置，讓我們?cè)诖髣?shì)的影響下買得起心中的夢(mèng)想汽車！