鼓式制動(dòng)和盤式制動(dòng)的結(jié)構(gòu)

經(jīng)常關(guān)注汽車的朋友都很熟悉鼓式制動(dòng)和盤式制動(dòng)這兩個(gè)術(shù)語，但是追根溯源，它們之間有什么區(qū)別，各自的優(yōu)勢在哪里，鼓式制動(dòng)真的應(yīng)該被當(dāng)作“對(duì)街吶喊”嗎？看完這篇文章你就明白了。

●鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器的原理是在制動(dòng)鼓內(nèi)，液壓作用在制動(dòng)輪缸的活塞上，活塞將彎曲的制動(dòng)蹄推出?；蛘呤侵苿?dòng)蹄上用鉚釘粘合的摩擦材料壓迫制動(dòng)鼓內(nèi)部，使制動(dòng)鼓和車軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變慢，達(dá)到制動(dòng)的目的。

其實(shí)有時(shí)候鼓式制動(dòng)是很有效的，但是如果你只是用制動(dòng)鼓去試圖阻止一輛高速行駛的汽車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的局限性:它會(huì)被熱衰減，制動(dòng)鼓會(huì)因?yàn)槟Σ炼a(chǎn)生熱量，從而導(dǎo)致膨脹，制動(dòng)蹄必須向外移動(dòng)才能接觸到制動(dòng)鼓，這意味著制動(dòng)踏板必須被深深踩下，材料的摩擦熱產(chǎn)生的氣體也會(huì)被截留在制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓內(nèi)部，從而削弱制動(dòng)能力。第一次剎車，可能會(huì)從高速快速停下來，但第二次剎車，運(yùn)氣可能就沒那么好了。

——鼓式結(jié)構(gòu)也集成在一些盤式制動(dòng)器中，但鼓式制動(dòng)器僅用于手剎。

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當(dāng)然，還不如相信春哥把命交給運(yùn)氣，所以汽車廠商在剎車鼓上加散熱片或者鋁材來冷卻剎車鼓和金屬剎車襯，但這并不是高性能剎車裝置的解決方案，所以今天我們的另一個(gè)主角出現(xiàn)了。

●盤式制動(dòng)器

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盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)之一是摩擦片與制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生的粉末會(huì)很快被甩出，熱量被制動(dòng)盤散發(fā)得更快，從而可以獲得更好的制動(dòng)性能。鼓式制動(dòng)器在這方面顯然相對(duì)較弱。

由于盤式制動(dòng)器的快速響應(yīng)和高頻制動(dòng)能力，許多汽車將盤式制動(dòng)器與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、VSC、牽引力控制系統(tǒng)等系統(tǒng)結(jié)合使用，以滿足這些系統(tǒng)快速運(yùn)行的需要。由于這些原因，為了獲得最大的制動(dòng)能力，許多汽車都配備了四輪盤式制動(dòng)器。

——獨(dú)立制動(dòng)卡鉗為手剎服務(wù)，這些設(shè)計(jì)大多出現(xiàn)在高性能跑車上。

——制動(dòng)鉗上的“減震器”

部分車型會(huì)在制動(dòng)鉗處安裝減震器，可以有效控制制動(dòng)時(shí)的噪音。這種噪音主要來源于剎車片和剎車盤摩擦產(chǎn)生的振動(dòng)，增加的阻尼器可以化解這部分振動(dòng)。

左圖為集成在制動(dòng)鉗上的“減震器”。

剎車盤的類型

●通風(fēng)制動(dòng)盤

對(duì)于一些性能車來說，單純的實(shí)體盤式制動(dòng)系統(tǒng)還是不能滿足他們“貪婪”的心，于是車廠又在制動(dòng)盤上動(dòng)腦筋，于是通風(fēng)式制動(dòng)盤應(yīng)運(yùn)而生。通風(fēng)制動(dòng)盤，顧名思義，里面是中空的，冷空的空氣可以通過中間降溫。一般多用于民用車輛的前輪制動(dòng)盤。從外面看，它有許多孔空通向圓心。它可以利用汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力使空空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，所以散熱效果比普通的固體盤好很多。

●穿孔通風(fēng)制動(dòng)盤

既然剎車盤可以“通風(fēng)”，聰明的設(shè)計(jì)者就必須進(jìn)一步想出更好的辦法給剎車盤降溫，于是打孔通風(fēng)盤就應(yīng)運(yùn)而生了。穿孔板是在通風(fēng)板的基礎(chǔ)上在板面打孔，最大限度保證空空氣流通，減少熱量衰減。

●陶瓷制動(dòng)盤

對(duì)于那些跑得又快又牢不可破的超級(jí)跑者來說，身上額外的重量依然讓他們夜不能寐，陶瓷剎車盤應(yīng)運(yùn)而生。

陶瓷剎車盤不是普通的陶瓷，而是將低密度碳/碳復(fù)合材料淬火成熔融的硅液，碳元素與硅元素反應(yīng)生成碳化硅。但是這個(gè)反應(yīng)并沒有完全完成，而是保留了一定量的剩余碳，其中碳纖維占了很大的比例，所以反應(yīng)的最終產(chǎn)物接近于一種碳纖維和碳化硅纖維的雙增強(qiáng)相，碳化硅和碳的雙基體。同時(shí)，這種碳化硅和碳雙基體相的復(fù)合材料被包埋在堅(jiān)固耐磨的陶瓷材料中。使陶瓷盤的重量小于普通鑄鐵盤的一半。比如帶陶瓷剎車的單反MCIAREB前輪剎車盤，直徑370mm，重量只有6.4 kg。而帶有普通制動(dòng)盤的CL-CLASS的前制動(dòng)盤直徑為360毫米，但重量為15.4公斤。

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制動(dòng)盤越輕意味著簧下重量越小。這使得懸架系統(tǒng)響應(yīng)更快，從而提高了車輛的整體操控水平。此外，普通制動(dòng)盤在全制動(dòng)下，由于熱量較高，容易出現(xiàn)熱衰退，而陶瓷制動(dòng)盤能夠有效、穩(wěn)定地抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通制動(dòng)盤高很多倍。此外，陶瓷盤在制動(dòng)初期可以立即產(chǎn)生最大制動(dòng)力，因此不需要制動(dòng)輔助添加系統(tǒng)，整體制動(dòng)比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更快、更短。為了耐高溫，陶瓷制動(dòng)盤在制動(dòng)活塞和制動(dòng)片之間具有非凡的隔熱性能。陶瓷制動(dòng)盤雖然制動(dòng)性能優(yōu)異，但價(jià)格非常昂貴。比如保時(shí)捷和奧迪的高性能跑車可選價(jià)格都在10萬元以上。

全文摘要:

你現(xiàn)在知道盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的區(qū)別了嗎？它們之間沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，鼓式制動(dòng)器作為駐車制動(dòng)器仍然發(fā)揮著不可替代的作用，盤式制動(dòng)器在極端條件下熱衰減低也是不爭的事實(shí)。然而，眾所周知，前輪在四輪制動(dòng)力的分配中始終起著主導(dǎo)作用。對(duì)于小型車來說，后剎車片的散熱需求不如那些重量大、動(dòng)力強(qiáng)的。在日常使用中，鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)也足以應(yīng)對(duì)。所以在選車型的時(shí)候不需要刻意糾結(jié)后輪剎車是盤式還是鼓式。