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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

4月14日，東風雷諾宣布重組。雷諾計劃將50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團，東風雷諾將停止與雷諾品牌相關(guān)的經(jīng)營活動。然而，這并不是雷諾在中國的合資公司第一次失敗。本文將回顧雷諾品牌在中國20多年的發(fā)展歷程。

1964年，法國成為第一個與新中國建交的西方大國。改革開放后，大量進口汽車涌入中國市場，其中包括來自法國的雷諾18。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代初，從中國進口的汽車多為前裝后驅(qū)結(jié)構(gòu)，而雷諾18采用的是前裝前驅(qū)設(shè)計，是當年創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用。

隨著汽車合資企業(yè)的興起，廣州標致和神龍汽車分別于1985年和1992年成立。1993年11月6日，雷諾與中國航天三江集團有限公司簽訂合資合同。同年12月31日，合資公司在湖北孝感正式成立。三江汽車有限公司出資9800萬美元，航天三江占55%，雷諾占45%。

作為航天系統(tǒng)最大的民用合資項目，也是雷諾在中國唯一的輕型客車合資企業(yè)，三江雷諾最初主要生產(chǎn)Trafic系列輕型客車，于1995年6月22日正式投放市場。Tafik系列包括7座、8座和12座商務(wù)車，以及各種特殊車型版本，如警車、救護車、運鈔車和郵政車。

國產(chǎn)Tafik采用雷諾原裝發(fā)動機，大部分零部件直接從法國發(fā)貨組裝。此外，合資公司還通過CKD小批量生產(chǎn)了第三代Espace（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的MPV車型。由于國產(chǎn)化率低的問題沒有解決，三江雷諾的產(chǎn)品價格居高不下，銷量受到很大影響。即使在最輝煌的一年，這家合資公司也只生產(chǎn)和銷售了1700輛汽車。

2000年8月，航天三江宣布退出輕型汽車生產(chǎn)。2021年5月，航天華晨汽車有限公司計劃接管三江雷諾航天三江55%的股權(quán)，以開發(fā)汽車項目。然而，華晨在2021年發(fā)生股權(quán)糾紛，導致三江雷諾重組暫時中止。

2021年8月，重卡行業(yè)前龍頭向火炬收購華晨持有的航天華晨50%股權(quán)，成立航天火炬汽車有限公司，向火炬希望通過此舉打通與雷諾的合作渠道，從而進入乘用車制造領(lǐng)域。遺憾的是，雙方未能就如何獲得該車生產(chǎn)資質(zhì)和車型介紹達成一致。2021年6月，向火炬將其持有的航天火炬50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國航天科工集團、沈陽航天集團，三江雷諾的重組再次擱淺。

此后，雷諾品牌以進口的形式在中國市場銷售了十多年。2021年全年銷量不足900輛。然而，在2021年推出Koleos后，銷量急劇上升，2010年達到14，700輛，2021年進一步增至29，700輛。因此，重啟本地化已經(jīng)提上日程。此次由東風汽車作為合作伙伴，生產(chǎn)資質(zhì)由三江雷諾撐腰。

在三江雷諾重組的基礎(chǔ)上，東風汽車集團有限公司與雷諾按照50: 50的股權(quán)比例成立合資整車制造商——東風雷諾汽車有限公司。2021年12月2日，東風雷諾項目獲得國家發(fā)改委批復。16日，東風與雷諾正式簽署合資合同，并于2021年1月26日獲得商務(wù)部批準。

2021年3月18日，東風雷諾首款國產(chǎn)SUV科雷亞上市。隨后，東風雷諾又推出了雷諾品牌的一系列SUV車型，Koleo和Kolebin。同時，東風雷諾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也銷售國產(chǎn)和進口車型。2021年年中，東風雷諾終于獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

在商用車領(lǐng)域，2021年12月，華晨與雷諾聯(lián)合成立了雷諾華晨金杯汽車有限公司，利用雷諾的技術(shù)和華晨金杯的品牌，公司實現(xiàn)了金杯、宋華、雷諾的協(xié)同發(fā)展，在合資公司開創(chuàng)了國外品牌和自主品牌同時開發(fā)運營的全新模式。

也是在2021年12月，東風汽車集團與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同成立了一家研發(fā)電動汽車的合資企業(yè)——易捷特新能源汽車有限公司，東風、雷諾和日產(chǎn)分別持有易捷特50%、25%和25%的股份。2021年成都車展上，易捷首款純電動小型SUV雷諾E 正式上市。

此外，在新能源領(lǐng)域，雷諾還于2021年7月向江鈴集團新能源汽車有限公司投資10億元。雷諾持有公司50%的股權(quán)，江鈴集團持有37%的股權(quán)，剩余13%的股權(quán)由中國農(nóng)業(yè)發(fā)展重點建設(shè)基金有限公司持有，雷諾也將把在電動汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等方面積累的經(jīng)驗應(yīng)用于本項目，以擴大在中國新能源汽車市場的影響力。

數(shù)據(jù)顯示，東風雷諾在2021年取得7.2萬輛的銷量佳績后，一路下滑。2021年銷量僅為1.85萬輛，同比下滑63%。2021年1-3月，受新冠肺炎疫情影響，東風雷諾累計銷量僅為663輛，同比下滑88.65%。鑒于經(jīng)營狀況不佳，雷諾宣布轉(zhuǎn)讓合資公司股份，但這并不意味著退出中國市場。未來，雷諾在中國的發(fā)展將聚焦于輕型商用車和電動汽車。其中，輕型商用車業(yè)務(wù)通過雷諾華晨金杯汽車有限公司開展，電動車業(yè)務(wù)通過易捷特新能源汽車有限公司、江鈴集團新能源汽車有限公司開展

結(jié)語:從三江雷諾到東風雷諾，90年代以來，雷諾品牌在中國市場遭遇了兩次失敗的合資。其實不僅僅是雷諾。近年來，法國車在中國的整體表現(xiàn)不盡如人意，市場份額越來越小。如今，在中國市場，雷諾選擇“放開”傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，專注于輕型商用車和電動汽車業(yè)務(wù)。無論這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是否找到了正確的方向，相信時間會是最好的證明。