大眾G-SUV 2.5T“V6”發(fā)動機身世之謎

2021-12-24 12:08:38 作者：問答叫獸

前不久，大眾集團發(fā)布了他們的“家用武器”——上汽大眾G-SUV，一款來自MQB平臺的大尺寸7座SUV車型。他們發(fā)布的圖片中，一個“530 V6”的標識非常醒目，從相關(guān)渠道得知，這款車將搭載2.5T V6發(fā)動機。熟悉大眾發(fā)動機的朋友可能要問:2.5T V6？在現(xiàn)有的大眾發(fā)動機產(chǎn)品中沒聽說過嗎？你好奇，我好奇。這臺發(fā)動機是從哪里來的？真的是大眾新開發(fā)的嗎？

●這是“2.5”奧迪剩下的技術(shù)嗎？

要說這臺發(fā)動機最讓人耳目一新的點，應(yīng)該就是這個排量。熟悉大眾系列發(fā)動機的人都知道，目前大眾使用的2.5L排量汽油發(fā)動機只有兩款:奧迪RS3等車型使用的2.5T直列五缸發(fā)動機，國產(chǎn)奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機。那么這兩個引擎和我們今天的主角有關(guān)系嗎？

既然不是五缸發(fā)動機，那奧迪A6L用的2.5L V6發(fā)動機呢？難道只是在這臺發(fā)動機上加了一個增壓器，就是我們今天的主角？我不這么認為。

另外，奧迪2.5L V6發(fā)動機來源于奧迪2.8L V6 FSI直噴發(fā)動機的“縮缸”，動力參數(shù)也不是很出彩。如果只裝增壓器的話，會增加近100P（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s和250n·m，增壓器尺寸、耐用性和遲滯性的問題很難解決。

雖然部分廠商仍會采用臥式V6發(fā)動機結(jié)構(gòu)，但這種布局似乎在大眾的產(chǎn)品線中很少見到，因為他們還有另一套“騙子”來解決臥式六缸發(fā)動機的問題?！跋蛉湛詹亍钡降资鞘裁?？讓我們來看看。

●寫成V6，但也可能不是V6。

是的，對于很多大眾車型來說，當車標和官方稱之為“V6”時，其實有時候并不是正統(tǒng)的V6發(fā)動機，而是大眾喜歡在橫置發(fā)動機平臺上使用的一種發(fā)動機形式——VR6發(fā)動機。

國內(nèi)很多車型，如邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CC等，在國內(nèi)都搭載了3.0L“V6”發(fā)動機。當你打開發(fā)動機蓋時，它聞起來像“大眾VR6”。

●除了車標，還有哪些方面可以說明這款2.5T V6其實是VR6發(fā)動機？

●既然采用了VR6，是不是VR6 V6？

眾所周知，大眾在VR6發(fā)動機中可以用“玩轉(zhuǎn)溜”來形容:六缸發(fā)動機以15度的夾角布置，使得氣缸體和進排氣結(jié)構(gòu)更加緊湊，實現(xiàn)了容積和熱機的優(yōu)勢。但由于曲軸的夾角不易平衡振動，從結(jié)構(gòu)上講，在平順性上不如V6發(fā)動機。

如果你只是覺得大眾在采用VR6發(fā)動機的時候“很滑”，那你就不知道大眾會“滑”多遠了:有了VR6，再“割個缸”賣給美國，VR5發(fā)動機就出來了；然后“切一個缸”，把兩個缸成夾角放在一起，通過一個曲軸輸出動力，W8發(fā)動機就出來了。取出VR6，直接一起形成夾角，通過曲軸輸出動力。這不是W12嗎？

所以大眾集團之所以有各種細分市場的發(fā)動機，很大程度上是因為采用了這種隨機如打高的發(fā)動機開發(fā)理念。你可以直接把它當成所謂模塊化、集成化設(shè)計的“發(fā)起者”，不管它是好是壞，真正解決了“短發(fā)動機艙裝不下臥式V6發(fā)動機”的問題。

綜上所述，我們可以初步斷定這款V6其實指的是VR6發(fā)動機，2.5的排量是通過改變曲軸連桿和活塞的形狀得到的，我可以負責任的告訴大家，VR6不是V6，這款新發(fā)動機只是一款“3.0L VR6減排增壓版”。

●VR6自吸多年，不認同就增壓？

雖然推斷結(jié)果如上，但這里有一個疑問:VR6發(fā)動機這么多年一直堅持自然吸氣，增壓器的加持還是第一次。大眾真的會在VR6發(fā)動機上安裝增壓器嗎？肯定的！最有可能的形式是渦輪增壓。

如果你覺得這個解釋不夠充分，那么下面的證據(jù)就足夠有力了:大眾在2021年初正式發(fā)表聲明，表示不會淘汰VR6發(fā)動機，并為其增加渦輪增壓器，以達到更好的動力性能。也就是說，他們早就想在VR6發(fā)動機上加裝渦輪增壓器。

至于EA390這個名字，由于3.0L VR6、3.2L VR6和3.6L VR6的氣缸體結(jié)構(gòu)相同，所以從發(fā)動機產(chǎn)品的角度來看，都屬于EA390系列發(fā)動機。

既然有了計劃，這臺渦輪增壓器將如何布局？這就把我們帶回了VR6和V6的區(qū)別——進排氣的布局。熟悉發(fā)動機結(jié)構(gòu)的朋友應(yīng)該知道，V6發(fā)動機經(jīng)常采用雙渦輪增壓。這是因為許多V型發(fā)動機不僅可以達到更好的增壓效果，而且由于兩組氣缸的進排氣管相互獨立，所以在進排氣管上的布局也很簡單。

然后，我們不知道這臺2.5T V6發(fā)動機會用多少渦輪，但可以確定的是，這是一臺2.5T渦輪增壓VR6發(fā)動機。

編輯摘要:

雖然以上都只是從一些數(shù)據(jù)中推斷出來的，但是通過我們對整體情況的分析和對大眾發(fā)動機設(shè)計理念的了解，這款發(fā)動機是一臺2.5T VR6渦輪增壓發(fā)動機，其代號依舊是EA390。這個結(jié)論是有道理的，我很有信心。如果您仍然不同意這個結(jié)果，請在留言區(qū)留下您的判斷和結(jié)果，當汽車上市，發(fā)動機展現(xiàn)在世人面前時，所有答案都將唾手可得。

看來大眾并沒有放棄VR6發(fā)動機。相反，這一次很可能是世界上第一次在中國測試VR6渦輪增壓發(fā)動機。具體表現(xiàn)是什么？當我們等待量產(chǎn)和深度試駕的時候。

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