11月21日，法拉利正式發(fā)布全新ICONA系列車(chē)型——法拉利代托納SP3。作為ICONA系列的第三款作品，新車(chē)基于法拉利經(jīng)典賽車(chē)330 P3/4的設(shè)計(jì)理念，基于Laferrari Aperta的底盤(pán)打造，采用碳纖維單殼結(jié)構(gòu)，搭載來(lái)自法拉利812（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Competizione的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，新車(chē)限量599臺(tái)，售價(jià)將超過(guò)200萬(wàn)歐元。

法拉利代托納SP3的靈感來(lái)自20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代的賽車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但其整體造型極具原創(chuàng)性和現(xiàn)代感。新車(chē)采用經(jīng)典的環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃，使駕駛艙看起來(lái)像一個(gè)雕塑般的穹頂。結(jié)合彎曲的翅膀，整體線條輪廓增強(qiáng)了新車(chē)的整體感覺(jué)。

新車(chē)前包圍采用極銳空的空氣動(dòng)力學(xué)造型，流暢的線條與更加犀利的外觀造型相融合，營(yíng)造出自然的美感平衡感。簡(jiǎn)單的雙冠前輪拱設(shè)計(jì)旨在向法拉利運(yùn)動(dòng)原型車(chē)的雕塑般優(yōu)雅致（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）敬。前圍采用寬大的中央格柵，保險(xiǎn)杠外緣有兩根立柱和一系列水平葉片。前大燈總成配有一個(gè)可移動(dòng)的上面板。除了升降空的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，還讓人聯(lián)想到早期超級(jí)跑車(chē)采用的彈出式大燈設(shè)計(jì)。整個(gè)設(shè)計(jì)的靈感來(lái)自空應(yīng)用于330 P4和其他運(yùn)動(dòng)原型車(chē)型的氣動(dòng)壓力板設(shè)計(jì)。

從側(cè)面看，新車(chē)采用“Targa”敞篷車(chē)身結(jié)構(gòu)，線條設(shè)計(jì)非常流線型。新車(chē)前翼子板的造型與車(chē)身側(cè)翼的幾何形狀相呼應(yīng)。兩者都充滿了結(jié)構(gòu)造型，并沒(méi)有完全迎合輪胎的圓形輪廓，與車(chē)輪形成了牢固的連接。

后翼從車(chē)身纖細(xì)的腰線開(kāi)始逐漸變大，一直延伸到車(chē)尾，逐漸變窄，在車(chē)身后部營(yíng)造出輸出感極強(qiáng)的硬朗氛圍，就像緊緊包裹住輪轂前側(cè)，讓新車(chē)后部3/4部位都呈現(xiàn)出動(dòng)力感極強(qiáng)的動(dòng)感姿態(tài)。

值得一提的是，新車(chē)采用了非常經(jīng)典的蝶翼式車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，與周?chē)那皳躏L(fēng)玻璃非常匹配。車(chē)門(mén)上還安裝了一個(gè)“空風(fēng)箱，用于將氣流引導(dǎo)至安裝在車(chē)身兩側(cè)的散熱器。雕塑般的造型賦予車(chē)門(mén)凸肩設(shè)計(jì)，完美容納進(jìn)氣口，營(yíng)造出與擋風(fēng)玻璃垂直相連的視覺(jué)效果。此外，車(chē)門(mén)采用獨(dú)特的輪廓造型，其前延伸部分與前輪拱蓋后部重合，有助于改善前輪轂處的氣流控制。

更令人驚訝的是，新車(chē)的后視鏡被移到了車(chē)門(mén)前的擋泥板頂部，讓人想起了上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代的法拉利Sports Prototype。后視鏡的安裝位置不僅可以提高視野，還可以減少后視鏡對(duì)流向進(jìn)氣口的氣流的影響。借助專(zhuān)業(yè)的CFD模擬技術(shù)，可以進(jìn)一步優(yōu)化后視鏡蓋和后視鏡桿的形狀，保證進(jìn)氣口氣流穩(wěn)定。

車(chē)尾部分的造型可以說(shuō)是非常給力，充滿張力的多層車(chē)尾設(shè)計(jì)將整個(gè)車(chē)尾包裹住，既凸顯了腰線，又營(yíng)造出前所未有的視覺(jué)效果。此外，車(chē)尾引擎蓋上的兩個(gè)通風(fēng)口與后翼子板融為一體，使整個(gè)車(chē)尾看起來(lái)更寬。此外，新車(chē)采用了中雙出風(fēng)口的排氣布局和巨大的雙層后擴(kuò)散器，進(jìn)一步提升了車(chē)尾的向下壓力。

法拉利代托納SP3的駕駛艙靈感來(lái)自歷史躍馬車(chē)型，如330 P3/4、312 P和350 Can-Am，但它融入了許多現(xiàn)代設(shè)計(jì)和技術(shù)。例如，配備三輻式觸控多功能方向盤(pán)的全液晶儀表盤(pán)，無(wú)需雙手離開(kāi)方向盤(pán)，即可控制80%的車(chē)輛操作。中控臺(tái)中央還配備了觸摸式空控制系統(tǒng)，以及復(fù)古感的撥動(dòng)式金屬換擋機(jī)構(gòu)。整體搭配呈現(xiàn)出現(xiàn)代GT跑車(chē)的舒適精致，同時(shí)延續(xù)了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。此外，新車(chē)還配備了法拉利全新的人機(jī)交互界面，采用全觸控。

此外，新車(chē)座椅集成在底盤(pán)上，實(shí)現(xiàn)了符合人體工程學(xué)的環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)。得益于固定座椅設(shè)計(jì)，座椅連接處呈現(xiàn)出無(wú)縫的結(jié)構(gòu)美感，與相鄰的裝飾區(qū)域平滑銜接，一定程度上增加了駕駛艙的視覺(jué)空空間。同時(shí)，駕駛員可以通過(guò)可調(diào)節(jié)的腳踏盒調(diào)節(jié)駕駛姿勢(shì)。由于駕駛艙的功能區(qū)和座位區(qū)相互獨(dú)立，座椅的尺寸增加，延伸到底部。

此外，新車(chē)還配備了許多先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，如ESC、ABS)/ EBD、F1-Trac、e-Diff 3.0電子差速器、SSC 6.1等。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車(chē)將搭載6.5升65度夾角自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)源自法拉利812 Competizione，但經(jīng)過(guò)了優(yōu)化升級(jí)。升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為840馬力，最大扭矩為697牛米，最大轉(zhuǎn)速為9500轉(zhuǎn)/分。該發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有“添加”任何電動(dòng)輔助，作為自吸時(shí)代的杰作呈現(xiàn)給粉絲。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)依舊匹配7速F1雙離合變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)。新車(chē)百公里加速僅需2.85秒，0-200公里/小時(shí)僅需7.4秒。

法拉利“Icona”系列2021年，法拉利“ICONA”系列推出了蒙扎SP1和SP2車(chē)型。新車(chē)的靈感來(lái)自20世紀(jì)50年代法拉利Barchetta的設(shè)計(jì)。這些賽車(chē)曾經(jīng)稱(chēng)霸賽道，在許多著名賽事中奪得桂冠，為賽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的躍馬譜寫(xiě)了傳奇篇章。

“Icona”系列采用當(dāng)代前沿技術(shù)和前沿材料，以鮮明的現(xiàn)代風(fēng)格重新詮釋躍馬經(jīng)典車(chē)型的雋永魅力，致敬法拉利的輝煌歷史。從特定歷史時(shí)期汲取靈感是“Icona”系列的核心，但并不僅僅停留在對(duì)以往造型元素的重新詮釋層面。它的目的是凝聚一個(gè)時(shí)代的精華，從而創(chuàng)造出一個(gè)獨(dú)特新穎的概念，為未來(lái)的車(chē)型定義一種符號(hào)風(fēng)格。與其他躍馬車(chē)型相比，該系列具有獨(dú)特和專(zhuān)屬的特點(diǎn)，僅面向法拉利的終極客戶(hù)和收藏家，他們也是當(dāng)之無(wú)愧的躍馬品牌大使。