哈弗H9 參考價(jià)：21.48萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(223條)

哈弗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款有很多話題的車，有關(guān)于外觀的，有關(guān)于四輪驅(qū)動(dòng)的，也有關(guān)于陡坡緩降的...但是今天我們討論的不是這些話題，而是變速箱。今天來(lái)保定體驗(yàn)了一下新H9換了8AT變速箱后的表現(xiàn)。

新款哈弗H9配備了全新的變速箱，也是首款搭載ZF 8HP系列8AT變速箱的中國(guó)品牌車型。發(fā)動(dòng)機(jī)采用長(zhǎng)城4C20系列高級(jí)版，最大功率較老款增加33馬力，達(dá)到251馬力。

●道路試駕

談完動(dòng)力系統(tǒng)的變化，我想大家都會(huì)對(duì)新款H9的性能感到好奇，那么我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)在高速公路上的表現(xiàn)。早上我們驅(qū)車前往瑯琊山越野基地，同時(shí)也體驗(yàn)了在城市道路和高速公路上的駕駛體驗(yàn)。

新調(diào)整的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，推這個(gè)略重的車身也不費(fèi)力。油門踏板的初始調(diào)節(jié)比較靈敏，所以在城市坐滿五個(gè)人的時(shí)候非常容易啟動(dòng)。這款來(lái)自ZF的8AT變速箱性能一如既往的好，換擋平順性好，換擋干凈利落，邏輯好。當(dāng)時(shí)車速為100公里/小時(shí)時(shí)，油門深的變速箱可以從8擋快速降到4擋，使動(dòng)力輸出最大化。當(dāng)速度為120公里/小時(shí)時(shí)，速度約為2100轉(zhuǎn)/分。當(dāng)速度為73公里/小時(shí)時(shí)，該變速箱可掛入8檔。相比老款，油耗表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)有一些進(jìn)步?？偟膩?lái)說(shuō)，在鋪好的路面上駕駛?cè)鹿9的感覺(jué)非常輕松。

制動(dòng)踏板在初始階段調(diào)整了一些空位置，這可能是為了在越野情況下更好地制動(dòng)而設(shè)置的。中間階段制動(dòng)踏板的制動(dòng)力比較一般。畢竟汽車的重量和慣性都很大，在高速跟車的時(shí)候會(huì)有些信心不足。只有深踩之后制動(dòng)力才會(huì)上來(lái)，然后車頭下沉更嚴(yán)重。方向盤空位置不小，但定位是越野車，也可以理解。開(kāi)著這么硬核的越野車去追求終極操控，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。新的H9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所使用的機(jī)械液壓動(dòng)力還是給我一種柔和的感覺(jué)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也很輕松。值得一提的是，新款H9的方向盤從最左邊的方向轉(zhuǎn)到最右邊的方向不到三圈，比普通越野車的要少，搬倉(cāng)庫(kù)也會(huì)更容易。

新款H9依然采用前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿非獨(dú)立懸架。這款懸架經(jīng)過(guò)重新調(diào)整，很好地過(guò)濾了細(xì)微振動(dòng)，值得一提的是，橫向支撐能力的表現(xiàn)也有所提升。當(dāng)車速為100公里/小時(shí)時(shí)，變道感覺(jué)非常穩(wěn)定。

據(jù)廠家介紹，整車的NVH已經(jīng)優(yōu)化。實(shí)際體驗(yàn)中，高速時(shí)風(fēng)噪相對(duì)較大，而輪胎噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲幾乎聽(tīng)不見(jiàn)，明顯提升了乘坐體驗(yàn)。

●越野體驗(yàn)

來(lái)到瑯琊山越野基地后，首先要做的就是越野體驗(yàn)。在談越野體驗(yàn)之前，我們先來(lái)看看新款H9的四驅(qū)系統(tǒng)。

眾所周知，H9采用非承載式車身結(jié)構(gòu)。這種獨(dú)立大梁的結(jié)構(gòu)可以說(shuō)是硬核越野車的標(biāo)配，抗扭性極佳。新款H9搭載博格華納的雙速TOD智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)不同地形模式下扭矩的智能分配，后輪軸上采用伊頓電子限滑差速器，可以對(duì)打滑的車輪施加一定的制動(dòng)力。我們來(lái)看看H9在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)。

路過(guò)這條石頭路的時(shí)候，我想開(kāi)的車遇到了打滑，倒著倒著沒(méi)通過(guò)。之后在低速四輪驅(qū)動(dòng)模式下輕松通過(guò)，206mm的最小離地間隙也保證了在該路段行駛時(shí)不會(huì)抱底。

現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)中的項(xiàng)目都是比較常規(guī)的項(xiàng)目，H9輕松過(guò)關(guān)。真正的測(cè)試是拿到試駕后等待測(cè)試。之后，我們來(lái)到越野體驗(yàn)場(chǎng)，體驗(yàn)全面的越野條件。

該變速箱使用手動(dòng)模式切換到1檔。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500rpm左右時(shí)，會(huì)自動(dòng)掛到2檔，不能完全鎖擋。

這些賽事在越野體驗(yàn)領(lǐng)域的強(qiáng)度相對(duì)有限。新款H9輕松過(guò)關(guān)，沒(méi)有任何困難。但在實(shí)際越野中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)仍存在一些渦輪遲滯問(wèn)題。對(duì)于極限越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，他們還是更喜歡大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

●外觀和內(nèi)部裝飾的變化

外觀只有前臉略有變化，其余部分與老款保持一致。整體造型還是很霸氣的，也迎合了硬派越野車的定位。

內(nèi)飾沒(méi)有太大變化，但與老款車型相比，整車有很多功能，比如自適應(yīng)巡航功能。新H9的自適應(yīng)巡航功能有四個(gè)檔位可供選擇，從1.2秒到2.1秒。據(jù)廠家介紹，它還支持以下半徑大于125米彎路的功能，在實(shí)際體驗(yàn)中并不明顯。還有主動(dòng)剎車功能，可以在35公里/小時(shí)以下的速度完全剎車，但是這個(gè)體驗(yàn)在試駕中是沒(méi)有安排的，所以要等以后拿到試駕才能下結(jié)論。新H9上還配備了車道偏離系統(tǒng)、平行輔助、倒車側(cè)向預(yù)警等功能，可以說(shuō)變化很大。

在乘坐/

●編輯摘要:

H9定位為哈弗家族的旗艦硬核越野車。從今天的試駕中，我們也能感受到長(zhǎng)城對(duì)這款車的用心，值得一提的是，全新H9是首款搭載ZF 8AT的中國(guó)品牌車型，這也說(shuō)明了廠家對(duì)這款產(chǎn)品的重視。同時(shí)，全新H9還提供了柴油版車型，搭載2.0L雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，最大扭矩420牛·米。相信這款柴油車型的高扭矩可以滿足更多的越野愛(ài)好者。同時(shí)，H9還推出了五座車型。這款五座車型的后排座墊加長(zhǎng)了50毫米，提升了后排的乘坐體驗(yàn)，也增加了后排通風(fēng)功能。這種模式也滿足了那些對(duì)七座沒(méi)有需求的用戶。

總的來(lái)說(shuō)，新款H9動(dòng)力提升明顯，動(dòng)力充沛，變速箱出色，懸架扎實(shí)。我覺(jué)得光是這些就足夠打動(dòng)很多消費(fèi)者了。如果上市后的性價(jià)比足夠優(yōu)秀，那真的是良心之作。