哈弗H6 參考價：9.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7098條)

很多時候?qū)懳恼碌臅r候，長輩們，我總是很頭疼這個介紹要講什么。比如有些新車大家都不熟悉，需要講故事，聊笑話，這樣才能在最短的時間內(nèi)記住。但是今天主角不用那么麻煩，說大家都懂的太多了。是哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），中國市場SUV車型的銷量王。下面我們要講的是即將大規(guī)模使用的全新1.5T發(fā)動機。目前，小排量增壓發(fā)動機的使用并不新鮮，成熟的技術和相對較低的稅費使其受到大多數(shù)車企的青睞。這款1.5T之所以吸引我們的目光，是因為它的配氣技術有實力與寶馬抗衡。不管這是夸張還是真實，今天長輩技術研究院可以給你答案。

■邁向3.0時代的墊腳石

2010年，長城推出1.5L自然吸氣發(fā)動機，并將其搭載在C30上量產(chǎn)。這是他們動力系統(tǒng)的1.0時代。銷量榜第一的The 1.5T發(fā)動機，是2.0時代的產(chǎn)物?，F(xiàn)在全新的代號為GW4B15的1.5T發(fā)動機是進入3.0時代的標志。

引擎內(nèi)部代碼的變化只是這場革命的表面表現(xiàn)，更深層次的變化來自開發(fā)平臺的變化。老的1.5T發(fā)動機來自EG平臺，新的升級為EB平臺。平臺的變化看似離我們的實際體驗有點遠，但這些新技術的應用讓這款全新的1.5T發(fā)動機在參數(shù)上一開始就足夠耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼。

對比哈弗1.5t發(fā)動機與中國品牌中熱效率最高的奇瑞1.5T發(fā)動機、MG 6的1.5T發(fā)動機、本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T發(fā)動機的參數(shù)，不難看出哈弗全新發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)接近或超過本田的1.5T，當然具體的動力表現(xiàn)還要看變速箱的表現(xiàn)，結果也只能等幾天試駕后再向大家匯報。今天，我們只看結構。

■細節(jié)是怎樣的？

未來，這款全新的1.5T發(fā)動機將在短時間內(nèi)與1.3T發(fā)動機共存，除了更換現(xiàn)有的代號為GW4G15B的舊1.5T發(fā)動機，但長期計劃仍是更換1.3T發(fā)動機。也就是說，這款發(fā)動機將成為哈弗品牌未來的主力車型。對于紅色和藍色的型號，硬件和軟件幾乎沒有區(qū)別?？紤]到產(chǎn)品策略，未來兩款車型的高端車型可能會有大功率調(diào)整版本。

正如大多數(shù)體育活動對運動員控制呼吸節(jié)奏的要求極高一樣，一臺優(yōu)秀的發(fā)動機對進排氣系統(tǒng)的控制也有著嚴格的要求。如今，隨著正時調(diào)整的逐漸普及，這款全新的1.5T發(fā)動機引入了進氣側升程控制系統(tǒng)，這在這個級別的中國品牌發(fā)動機中并不多見。

看到這里，可能有些朋友對這個結構比較熟悉。是的，原則上類似于寶馬的Valvetronic技術。它們都通過電機控制偏心軸來改變氣門升程。所以我們才開始。我們談到的發(fā)動機有實力在配氣機構上與寶馬競爭。

與正時控制相比，氣門升程控制可以進一步降低發(fā)動機工作時的泵送損失。官方數(shù)據(jù)顯示，該升降系統(tǒng)的最大升力為8.64毫米，最小升力為0.8毫米..從而可以考慮發(fā)動機在不同負荷和工況下對進氣特性的要求。開發(fā)期間的試驗表明，在某些載荷條件下，采用小升程和早期小升程階段，油耗最多可降低8.4%。同時，為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，哈弗為此系統(tǒng)建立了全新的測試流程和方法，為以后開發(fā)類似系統(tǒng)奠定了基礎。

在燃油噴射方面，目前已經(jīng)從歧管噴射轉變?yōu)楦髁鞯?a target="_blank" class="cmsLink">缸內(nèi)直噴。為了優(yōu)化霧化效果，噴油器上的噴射孔采用激光打孔加工，配合進氣口的設計，促進滾流形成，從而達到提高燃燒效率的目的。同時，為了降低發(fā)動機工作過程中燃油噴射系統(tǒng)與氣缸蓋直接接觸產(chǎn)生的異常噪音，相關零部件采用了非接觸式懸架設計。

目前傳統(tǒng)的石蠟調(diào)溫器并不多見，但這種缸體缸蓋獨立冷卻系統(tǒng)的新型發(fā)動機依然選擇這種傳統(tǒng)形式，根據(jù)我們的推測與成本控制有關系。單個電子溫控器的成本相比石蠟溫控器是有限的，但考慮到哈弗H6巨大的月銷量，這一差距會明顯放大。因此，當性能差距不明顯時，工程師選擇傳統(tǒng)結構是合理的。

如今，隨著中國品牌形象和產(chǎn)品定位的快速提升，消費者對車輛性能的要求也越來越高，其中之一就是對駕駛品質(zhì)的要求。對于發(fā)動機來說，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的聲音和抖動是無法完全抹去的。工程師能做的就是通過各種方法合理削弱它。在這臺全新的發(fā)動機上，我們看到了R&D團隊優(yōu)化的細節(jié)。在怠速時，車內(nèi)幾乎沒有抖動和聲音，這在這個級別上是值得注意的。

這個引擎有一些細節(jié)。

☆這款發(fā)動機采用模塊化的思路打造，所以在開發(fā)初期就有了1.0T三缸發(fā)動機的計劃，但后期由于產(chǎn)品定位問題，短時間內(nèi)無法看到1.0T三缸產(chǎn)品。

☆即將上市的發(fā)動機是國5排放標準，符合國6排放標準的發(fā)動機將在2021年上市。

☆目前這款1.5T發(fā)動機由哈弗天津工廠生產(chǎn)，未來隨著車型的增多，將由徐水工廠生產(chǎn)。

全文摘要:

幾年前，中國品牌的發(fā)動機大多是模仿豐田和三菱發(fā)動機起步的。在軟硬件開發(fā)成本大幅提升后，包括長城在內(nèi)的中國品牌迎來了豐收季。這款將搭載在H6的全新1.5T發(fā)動機，從整體布局上應用了模塊化發(fā)展理念。從細節(jié)上看，進排氣門可變正時系統(tǒng)、進氣門升程控制、缸內(nèi)直噴、電控泄壓閥、高壓油泵以及油軌上的NVH隔音材料，都表明長城在動力總成的研發(fā)上與國際一線水平接軌。當然，硬件結構是一方面，軟件調(diào)整同樣重要。由于場地的限制，我們這次無法深入體驗。有興趣的朋友不妨繼續(xù)關注幾天后即將舉行的深度試駕會。