前懸架布局的優(yōu)化

6.44秒的0-100公里/小時(shí)實(shí)測加速度，成就了秦在自主品牌車型動(dòng)力表現(xiàn)上的霸主地位，也催生了“新北跑不過秦”的說法。然而，動(dòng)機(jī)并不是我們今天的主要話題。秦的步法表現(xiàn)如何？它和前身SpeeDSharp在底盤結(jié)構(gòu)方面有什么不清楚的關(guān)系？這些就是我們今天要學(xué)習(xí)的內(nèi)容。綜上所述，我們最終的目的是要搞清楚一件事，那就是秦的底盤是否和它的動(dòng)力性能一樣好。

秦 2014款 1.5T 尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)18.98萬

●秦的前懸架和前底盤細(xì)節(jié)

作為比亞迪Speedy的“充電進(jìn)化版”，秦繼承了Speedy的大部分結(jié)構(gòu)也就不足為奇了。和斯皮蒂一樣的麥弗遜式獨(dú)立前懸架依然如約出現(xiàn)在秦上。當(dāng)然，由于秦的動(dòng)力系統(tǒng)更大更復(fù)雜，即便比亞迪有將思睿的雙叉臂前懸架移植到秦的想法，也是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)殡p叉臂需要更多空的空間。在材料方面，秦也表現(xiàn)得還算不錯(cuò)，沒有采用輕量化材料來減輕車頭重量，亮點(diǎn)不多。由此可見，秦并沒有因?yàn)樽约涸诜劢z心中的神的地位而專事。

但是，由于混合動(dòng)力系統(tǒng)的特殊性，秦也不得不做出自己的調(diào)整。較大的動(dòng)力總成在一定程度上導(dǎo)致了兩車底盤形式的差異。比如在秦和蘇銳的前防側(cè)傾桿布置中，秦的防側(cè)傾桿與前懸架的連接點(diǎn)位于下擺臂上，而蘇銳的防側(cè)傾桿則連接在減震支柱上。此外，秦防側(cè)傾桿的“腰圍”也罕見且粗，直徑比蘇銳大了近9毫米，看起來很顯眼。布局的變化歸根結(jié)底還是因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)的體積和布局的變化。但在相同的材料和工藝下，較大直徑的防側(cè)傾桿在加入混動(dòng)系統(tǒng)后，顯然可以帶來更高的強(qiáng)度來應(yīng)對(duì)秦駕駛的前軸部分較大的載荷。

另外，前橋秦和蘇銳最明顯的變化就是副車架。與蘇銳的非全畫幅副車架不同，秦的全畫幅副車架看起來更加健壯。加上電機(jī)和管理單元，整個(gè)動(dòng)力總成的體積和重量都有了明顯的增加，所以這個(gè)變化當(dāng)然是加分的。秦副車架與車身的四個(gè)連接點(diǎn)采用橡膠襯套，與Speed Sharp全部采用螺栓硬連接的方式相比，可以有效改善車輛的NVH，是一個(gè)積極的進(jìn)步。另外，和SpeeDSharp一樣，秦在副車架的后連接點(diǎn)有一個(gè)加強(qiáng)筋與車身加強(qiáng)筋連接，強(qiáng)度更高。同時(shí)，更多的應(yīng)力點(diǎn)也可以分散該部位的豎向應(yīng)力。

排氣管/轉(zhuǎn)向/輪胎細(xì)節(jié)改進(jìn)

比亞迪秦的排氣管經(jīng)過了重新布置，不再需要像Speed Sharp那樣橫過副車架和轉(zhuǎn)向器，形成一個(gè)大彎，而是直接從副車架下面經(jīng)過。因此副車架也做成弧形，給排氣管“讓路”。與Speed Sharp相比，秦的布局使排氣管更加順暢，提高了排氣效率。同時(shí)高溫排氣管遠(yuǎn)離其他部位，有利于機(jī)艙散熱。這也是一個(gè)有益的改進(jìn)。

剎車系統(tǒng)的設(shè)置方面，雖然動(dòng)力性能有了明顯的提升，但前剎車依然是單活塞、浮動(dòng)鉗、通風(fēng)盤的設(shè)置，但剎車卡鉗上的標(biāo)識(shí)表明來自大陸集團(tuán)的ATE品牌。我們測試的秦前后輪胎尺寸為205/50 R17，品牌為米其林PRIMACY 3ST。與之前的銳16寸童嘉輪胎相比，配置強(qiáng)了很多，黑白輪圈更有動(dòng)感，是比亞迪生產(chǎn)的。

秦的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也值得一提。在觀察秦的底盤時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)秦自產(chǎn)的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)體積巨大，布置在轉(zhuǎn)向器上方。由于秦的前橋負(fù)荷較大，需要一臺(tái)功率更大的助力電機(jī)來滿足正常使用需求。此外，和Surrey一樣，秦也配備了比亞迪自研的“遙控”功能，這種遙控功能限制了車輛只能在靜止?fàn)顟B(tài)下轉(zhuǎn)彎，靜止轉(zhuǎn)向的阻力大于運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向。綜上兩點(diǎn)，轉(zhuǎn)向器超大的體積很可能是因?yàn)樾枰蟮墓β试斐傻?，同時(shí)更大的體積更有利于散熱，所以也能提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。與一些安裝在轉(zhuǎn)向柱上的助力電機(jī)相比，秦的助力電機(jī)成本也更高。

此外，秦還展示了比亞迪近年來制造技術(shù)的進(jìn)步，并在前底盤的其他一些細(xì)節(jié)上重視秦的產(chǎn)品。

后懸架及細(xì)節(jié)平淡無奇

●秦的后懸架和后底盤細(xì)節(jié)

因?yàn)榍匕迅邏弘姵亟M放在后座后面，并沒有影響底盤的結(jié)構(gòu)和布局，這也導(dǎo)致了秦和Surrey在后懸架上的差異。同樣的扭力梁式非獨(dú)立后懸架也不能給人驚喜，所有的鋼構(gòu)件只能說而不能丟。如果真的要找后底盤的亮點(diǎn)，恐怕只能說精心噴涂的底盤涂層在工藝上更加細(xì)膩，相信對(duì)提高車輛的NVH也有一定的作用。

與前輪拱采用隔音效果更好的玻璃纖維不同，后輪拱采用普通塑料護(hù)板，而速銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前后輪拱均采用塑料護(hù)板。相信這種差異也說明了比亞迪希望用隔音效果更好的材料來隔絕電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)類似“呻吟”的噪音。

不過從后底盤也可以看出，和速銳一樣，秦也有著比較豐富的電子配置。電子駐車、胎壓監(jiān)測等功能全部配備。

最后結(jié)論:

平心而論，通過與Speedy的對(duì)比來看秦的底盤，發(fā)現(xiàn)的變化大多值得肯定。相比前身Speedmaster，作為后來者和比亞迪的努力，秦的底盤無論是功能、外形還是細(xì)節(jié)做工都要優(yōu)于Speedmaster，并針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)。但秦的結(jié)構(gòu)并沒有跳出銳速的框架，也沒有為厚重的車頭使用輕量化的部件?？偟膩碚f，秦的底盤調(diào)校沒有它6.44秒0-100公里/小時(shí)的加速那么搶眼，至少是無法和這么強(qiáng)勁的動(dòng)力相匹配的。秦在原廠是一款動(dòng)力出色的插電式混合動(dòng)力緊湊型家用轎車。