外觀使用M Performance套件

之前，我們寫過新款寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的試駕，名字叫“史無前例”。本文主要說明了一件事——新款寶馬X1采用了UKL的前身平臺大大削弱了運(yùn)動性能。所以，如果你還想買一輛駕駛樂趣更大、后驅(qū)平臺更好的寶馬SUV，那只能遺憾地增加預(yù)算，看看X3或者X4。當(dāng)然，如果你很喜歡X4，今天的車會很適合。它是一個(gè)后來者，也是目前X4系列中最強(qiáng)大的一個(gè)。是X4 M40i。

在國內(nèi)市場，X4 35i本身并不是一款長期車型，即使投放全球市場，也能滿足大多數(shù)人的動力需求。乍一看，X4 M40i的“到來”讓人覺得很大膽。事實(shí)上，它是一個(gè)遲到的玩家。要知道，48馬力和70牛比X4 35i & # 8226米奧迪SQ5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市兩年了。在此期間，寶馬從來沒有一款中型SUV能在動力上與之抗衡?，F(xiàn)在這個(gè)年輕人終于來了。

不管你把X4當(dāng)成小號X6還是運(yùn)動版X3，其實(shí)從第一眼看到它，大多數(shù)人都會把X4貼上動感的代名詞，M40i的出現(xiàn)肯定會強(qiáng)化這種印象。被M Performance包圍后，X4的動感外觀被賦予了些許兇狠和傲慢。除此之外，在一些細(xì)節(jié)上，X4 M40i也在表達(dá)其作為M Performance的獨(dú)特性。

X4 35i輪圈很常見，而M40i 20英寸輪圈突然變得殺氣騰騰。這一次，寶馬為它配備了一套像樣的輪胎，米其林Pilot Super Sport，純粹以運(yùn)動為主。開車猛的時(shí)候，不用擔(dān)心會被抓到。這樣就保證了M40i四個(gè)輪子的價(jià)值和強(qiáng)度。

X40i的內(nèi)飾與35i車型沒有什么不同。除了手感極佳的M型方向盤，肉眼很難發(fā)現(xiàn)其他區(qū)別。和方向盤一樣，這輛車的機(jī)械儀表讓我非常喜歡。每次換擋，轉(zhuǎn)速表指針的瞬間移動就足以讓駕駛員感覺到黑暗。與X6的全液晶儀表盤相比，更能體現(xiàn)機(jī)械帶來的冰冷質(zhì)感，優(yōu)秀。

發(fā)動機(jī)和寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的那臺同源

●發(fā)動機(jī)還是強(qiáng)化N55，和寶馬M2那款同源。

這臺發(fā)動機(jī)最大輸出功率360馬力，扭矩465牛米，比X4 35i使用的N55發(fā)動機(jī)多54馬力65牛米，只比M2低10馬力，扭矩和M2一樣。需要注意的是，與X4 35i相比，M40i的動力升級并不是脫胎換骨的變化。我相信你猜到了。這輛車仍然使用N55發(fā)動機(jī)，但它用S55發(fā)動機(jī)的一些零件進(jìn)行了加固。說起這輛車用的發(fā)動機(jī)，確實(shí)和M2用的那臺有關(guān)系。M2不久前剛出來，我想這就是為什么X4只推出了一款動力堪比SQ5的中型SUV。

這款X4 M40i沒有采用M2激進(jìn)的7速雙離合變速箱，但卻是大家熟悉的老朋友，來自ZF的8AT，市場上你能看到的最好的變速箱之一。

●動力是X4 M40i運(yùn)動的最佳表現(xiàn)

X4 M40i的動力雖然和M2差不多，但是由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，加上300 kg左右的額外重量，你在駕駛的時(shí)候就不需要小心了。動力輸出會隨著你腳下油門的深淺而線性增加，但變速箱不用那么努力就能減很多擋。這個(gè)時(shí)候你會覺得有一輛大排量的車用來日常運(yùn)輸，開起來真的很平靜！

然而，當(dāng)你全速踩下油門時(shí)，X4 M40i仍然可以帶你進(jìn)入另一個(gè)世界。發(fā)動機(jī)似乎一下子吸走了車前的空氣，讓車毫無阻力地往前沖。隨著速度的增加，加速度似乎不會衰減太多。感覺就像開著一輛V8增壓發(fā)動機(jī)的SUV，只是聲音沒那么大。

M Performance開車的時(shí)候總是有點(diǎn)不一樣，排氣噪音是最特別的一個(gè)，但是我最不喜歡的就是這款車的排氣，完全掩蓋了六缸發(fā)動機(jī)的美妙聲音。只要排氣聲響起，世界上沒有其他聲音，我一般都會選擇COMFORT或者ECO模式，讓這款車的排氣噪音更低。很奇怪，對吧？這是一款M Performance車型，但我其實(shí)最喜歡這款車比較溫順的模式。

在這款X4 M40i上，底盤進(jìn)行了重新調(diào)整，更換了剛性更強(qiáng)的彈簧和專為M Perfermance規(guī)格調(diào)整的自適應(yīng)減震器。開車的時(shí)候確實(shí)能感覺到這款車的抑制側(cè)傾能力比X4 35i好，但是面對路面顛簸，還是過濾的很好，一點(diǎn)都不難受。

其實(shí)我的選擇沒有錯(cuò)。從寶馬的角度來看，這款車的轉(zhuǎn)向和底盤除了動力強(qiáng)勁之外，并沒有表現(xiàn)出太強(qiáng)的運(yùn)動特性。它的懸架比任何寶馬汽車都要軟一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向靈敏但不犀利。如果在SPORT模式下沒有排氣噪音和較重的轉(zhuǎn)向，這款車完全不會讓駕駛員緊張。在美國道路上行駛時(shí)，真的覺得這款X4 M40i SUV非常適合日常駕駛，靈活易操控，不會給駕駛帶來任何負(fù)擔(dān)。

●它仍然是這個(gè)級別中最有趣的SUV。

這是事實(shí)。即使我多次說這款車開起來挺舒服很舒服，但幾乎同檔次的車都是純舒適的，所以算起來還是這個(gè)檔次里最好玩的SUV。它擁有同級別中最好的動力和最動感的外觀。對空需求不大，比較喜歡開車的朋友，可以把目光從中型SUV轉(zhuǎn)向擁有超強(qiáng)動力X4 M40i的中型SUV。然而，尷尬的事情來了。X4 35i國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)達(dá)到77.4萬元，比SQ5高了10.8萬元。按照這個(gè)規(guī)律。不知道未來會有多少人因?yàn)閄4 M40i的推出而氣餒...想想，真的很牛逼。

●還記得X4 35i是什么嗎？