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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

今年前11個(gè)月，新能源汽車市場私人用戶占比超過71.4%，較去年的53.9%大幅提升，成為市場主要驅(qū)動(dòng)力。這種積極的勢頭能持續(xù)下去嗎？12月18日，在第二屆新能源汽車商業(yè)化大會(huì)圓桌論壇上，圍繞“私人消費(fèi)場景”這一話題，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)執(zhí)行會(huì)長李今庸作為主持人，與比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理葉、愛馳汽車公關(guān)總監(jiān)賈翔、上汽通用五菱新能源營銷高級(jí)經(jīng)理姚奎、品牌總經(jīng)理四位沙龍嘉賓進(jìn)行了探討。

私人能源消費(fèi)上升的背后

葉:今年的私募市場有一些驚喜。上半年，環(huán)境相當(dāng)悲觀。下半年，民營業(yè)績超預(yù)期。預(yù)計(jì)明年將再創(chuàng)新高，增幅40%-50%。主要有三個(gè)原因。一是今年下半年市場政策環(huán)境相對(duì)友好。從國家層面的宏觀調(diào)控到很多地方出臺(tái)的促進(jìn)消費(fèi)的政策，廠商和消費(fèi)者都有很大的信心。

二是消費(fèi)者購買新能源汽車的意識(shí)逐年增強(qiáng)。尤其是90后，他們逐漸從消費(fèi)新勢力轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁?。這些人通過互聯(lián)網(wǎng)快速接收信息，對(duì)新能源等新事物的接受度相對(duì)較高。新能源產(chǎn)品不僅出現(xiàn)在4S店鋪展廳，在全國一二線城市的各大商場也能看到。場景在變，車與人的距離越來越近。

第三，今年市場上的新能源產(chǎn)品有了很大的提升。去年主要是400公里和500公里。今年很多都達(dá)到了600公里甚至700公里，覆蓋了不同維度、不同需求，智能化程度也有了明顯提升。

賈祥:整個(gè)汽車市場的變化，離不開宏觀經(jīng)濟(jì)。今年，Q1的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率為-6.8%，Q2上升到3.2%。我們的汽車市場也從上半年開始出現(xiàn)負(fù)增長，從7月份開始轉(zhuǎn)為正增長。其實(shí)新能源汽車市場比較好，但是有大趨勢。國務(wù)院發(fā)展研究中心的一份報(bào)告顯示，Q4的GDP很可能會(huì)上升到6%，這意味著將回到正常年份的水平，整個(gè)汽車市場將回到消費(fèi)的正軌。

在這種環(huán)境下，新能源汽車市場現(xiàn)在是頭底比例很大的啞鈴型。未來隨著新技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用和市場的成熟，會(huì)發(fā)展成紡錘形。從另一個(gè)角度來看，新政策、新技術(shù)的落地對(duì)供給側(cè)和產(chǎn)品側(cè)的意義更大。有了智能加持，消費(fèi)者更年輕，可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)場景。另一個(gè)是社會(huì)資源的支持，包括充換電系統(tǒng)的不斷完善，將不斷推動(dòng)新能源的發(fā)展。

趙建:TELD已經(jīng)建立了全國性的充電網(wǎng)絡(luò)。未來，包括地級(jí)市在內(nèi)，它將能夠建設(shè)360個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以減少用戶的充電顧慮。目前，特呼日充電度超過1200萬kWh，建成充電樁超過26萬個(gè)，可在平臺(tái)上與大家共享18萬多個(gè)，進(jìn)行公共充電。近五年來，營運(yùn)車輛充電比例為主流，公交、租賃、網(wǎng)車、物流車輛的充電程度和頻率均高于普通私家車。私家車在今年開始增長得非常好，這些車輛帶來的充電量在未來3-5年也將大幅增加。

目前的充電網(wǎng)絡(luò)還不足以讓用戶覺得很方便，包括每一次的插拔、充電和支付，也沒有那么智能。未來需要不斷提升充電體驗(yàn)，80%的充電都要在不知不覺中完成，比如在家充電，手持插頭，通過云端自動(dòng)管理，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電。

不同陣營的發(fā)展前景

葉:新能源還處于發(fā)展階段，遠(yuǎn)未被淘汰。合資企業(yè)、外資企業(yè)和中國企業(yè)都有機(jī)會(huì)。以相對(duì)成熟的北京市場為例。目前份額最大的是中國品牌，包括比亞迪、BAIC、廣汽等。，可以占到60%，特斯拉在20%左右，新動(dòng)力品牌在10%左右，合資車型占7-8%左右。

中國品牌是當(dāng)前市場的主流，同時(shí)也是百家爭鳴。特斯拉、新勢力和合資公司的股份都在擴(kuò)張。最終的市場領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備高度的行業(yè)整合能力、核心技術(shù)和廣泛的市場認(rèn)可度。目前整個(gè)新能源的份額還不到5%，還有很大的提升空。比亞迪需要更加努力，希望和其他朋友一起把生態(tài)做大。

比亞迪所有價(jià)格區(qū)間都有產(chǎn)品，但從整體產(chǎn)品布局來看，比亞迪不得不走高端路線。比亞迪一直堅(jiān)持純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力并行運(yùn)行。插電式混合動(dòng)力將是2021年布局的重點(diǎn)。一季度將推出純電續(xù)航更長、經(jīng)濟(jì)性更好、油耗更低的車型，定位與同級(jí)別合資燃油車競爭。

姚奎:中國傳統(tǒng)車企和合資車企有三大優(yōu)勢:渠道多、售后服務(wù)成熟、用戶基礎(chǔ)龐大。造車新勢力有技術(shù)有新思想，各有千秋。要想在未來占據(jù)新能源的主流，首先要準(zhǔn)確把握用戶的需求。二是聚焦用戶，實(shí)現(xiàn)全生態(tài)鏈的極致體驗(yàn)；三是讓用戶在生態(tài)體驗(yàn)?zāi)Ｊ街袥]有后顧之憂。

五菱現(xiàn)在主要面向C端用戶，洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV 10多萬用戶遍布一、十線城市。從用戶結(jié)構(gòu)來看，20-30歲用戶占比40%，30-40歲用戶占比37%；從性別來看，超過60%的用戶是女性用戶。從后臺(tái)數(shù)據(jù)監(jiān)測來看，基本上90%以上的用戶每天出行30公里左右，這意味著100公里以上的續(xù)航里程可以滿足消費(fèi)者的日常使用。未來，五菱將繼續(xù)投入部分定制版和個(gè)性化產(chǎn)品，滿足一二線城市年輕人的多樣化需求。

五菱洪光MINIEV】

李今庸:既得利益者是目前的燃油車。畢竟新能源車只有100萬輛，燃油車只有2000萬輛。中國品牌和造車新勢力的窗口期不是很長。希望更多的品牌能夠進(jìn)行市場化的定位和運(yùn)營，不要過于依賴國家補(bǔ)貼。同時(shí)，也預(yù)計(jì)2021年電池成本將繼續(xù)下降，積分價(jià)格將繼續(xù)上漲，更多車型將繼續(xù)走市場化道路，新能源汽車整體市場將取得進(jìn)一步突破。