動(dòng)力電池低溫時(shí)，充電時(shí)間長(zhǎng)不少

俗話說(shuō)“夏天練三伏，冬天練三九伏”。在這寒冷的日子里，純電動(dòng)車(chē)還好用嗎？直接說(shuō)不行，我們要拉出來(lái)練。最近有電動(dòng)車(chē)騎友說(shuō)，快充的時(shí)候，充電電流比夏天低很多，時(shí)間也長(zhǎng)很多。眾所周知，手機(jī)在冬天可能會(huì)因?yàn)榻Y(jié)冰而關(guān)機(jī)，尤其是在室外，這是低溫導(dǎo)致的電池活性下降。純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池也是如此。隨著溫度的降低，電池的活性也會(huì)下降。最明顯的現(xiàn)象是充電電流下降，充電時(shí)間變長(zhǎng)。那么低溫對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的快充有什么樣的影響呢？今天，我們將幫助您測(cè)試我們的純電動(dòng)汽車(chē)在冬季快速充電時(shí)的表現(xiàn)。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，冬季和夏季的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差別很大。原因是冬季動(dòng)力電池溫度低導(dǎo)致電池活性下降，充電率下降。為了展示動(dòng)力電池在低溫和高溫下的充電速率，我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種充電場(chǎng)景:第一種是將車(chē)輛放在室外一晚上，第二天早上開(kāi)始快速充電，這樣動(dòng)力電池可以在較低的溫度下充電。充滿電后，我們將繼續(xù)高速行駛，將功耗降至10%以下。為了減少變量的影響，我們會(huì)回到同一個(gè)終端，使用同一個(gè)DC充電樁再次給車(chē)輛充電。此時(shí)動(dòng)力電池應(yīng)該處于較高的溫度狀態(tài)，這樣我們就可以看到不同溫度狀態(tài)下動(dòng)力電池充電速率的差異。

●動(dòng)力電池低溫時(shí)，充電時(shí)間長(zhǎng)得多。

首先，在測(cè)試的前一天晚上，我們開(kāi)著一輛2016款吉利帝豪低功率EV去了石景山區(qū)的伊勢(shì)羽毛球館，在西四環(huán)外，那里有國(guó)家電網(wǎng)的公共充電站。這個(gè)網(wǎng)站可以在國(guó)家電網(wǎng)的“e-charging”App上找到，這里有15個(gè)DC充電樁，我們經(jīng)常稱之為快速充電樁。其實(shí)這些都不重要。最重要的是這里停車(chē)是免費(fèi)的，可以為電動(dòng)車(chē)車(chē)主節(jié)省一些費(fèi)用。

細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)動(dòng)力電池從10℃降到了9℃。這是因?yàn)槌潆婋娏鞯慕档筒蛔阋宰寗?dòng)力電池產(chǎn)生更多的熱量來(lái)保持溫度，所以溫度會(huì)下降。

從以上整個(gè)充電過(guò)程可以看出，動(dòng)力電池在低溫下的充電速度確實(shí)很慢。這款機(jī)型廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)是快充狀態(tài)下從30%充到80%需要45分鐘。在這種快速充電中，我們需要85分鐘將電量從30%充電到80%，這幾乎是兩倍的時(shí)間。

跑高速消耗電量，差點(diǎn)兒半路趴窩

●高速跑耗電，快到窩的一半了。

電充滿了，我們現(xiàn)在要跑高速放電。我們選擇的路線是從石蓮東路一路向西，經(jīng)西六環(huán)京港澳高速向南，在鼎興服務(wù)區(qū)掉頭，往返約180公里。

當(dāng)有足夠的電力時(shí)，你不會(huì)考慮你是否能到達(dá)目的地。但是當(dāng)“比賽進(jìn)行到一半”的時(shí)候，可以看到油耗和剩余續(xù)航里程的數(shù)值在不斷下降，里程焦慮慢慢浮現(xiàn)在腦海中。最后，當(dāng)手機(jī)導(dǎo)航到目的地的里程大于你剩余的續(xù)航里程時(shí)，心里會(huì)有無(wú)數(shù)只羊駝，生怕中途被甩。好在靠著練了多年的金右腳，我終于帶著1%的剩余電量回到了充電站。

135分鐘后，我們行駛了184公里，平均速度為81公里/小時(shí)，基本上是高速行駛。然而，沒(méi)想到的是，當(dāng)車(chē)輛被倒入充電車(chē)位時(shí)，悲劇發(fā)生了...電量突然達(dá)到0%，剩余續(xù)航顯示0公里。不是我想把權(quán)力運(yùn)行到如此極端的程度。真的是因?yàn)楦咚俾穚lus 空暖風(fēng)耗電太多。幸好我沒(méi)有半途而廢，不然真的會(huì)很尷尬。

費(fèi)了好大勁，終于有一個(gè)人把車(chē)推到了充電槍夠得著的位置，但禍不單行。早上能充電的充電樁開(kāi)始“feign死亡”，再也沒(méi)有開(kāi)始充電。在其他充電站，車(chē)輛正在充電。這個(gè)時(shí)候沒(méi)電的感覺(jué)是極其痛苦的，只好原地等待。后來(lái)和隔壁給車(chē)位充電的大哥聊天，才發(fā)現(xiàn)早上用的充電樁有時(shí)候確實(shí)有“痙攣”現(xiàn)象，沒(méi)人能分辨出是什么...

此時(shí)已過(guò)下午3點(diǎn)，國(guó)家電網(wǎng)充電樁電價(jià)已進(jìn)入平時(shí)電價(jià)，所以很多車(chē)輛來(lái)此充電站補(bǔ)電；此外，該站沒(méi)有設(shè)置停車(chē)費(fèi)，因此該充電站在此期間很受廣大電動(dòng)車(chē)車(chē)主的歡迎。

大約半個(gè)小時(shí)后，終于有了空的備用充電空間，在一位好心的兄弟比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的幫助下，他把車(chē)推到了充電空間。插入槍，一次掃描代碼。當(dāng)充電樁上的屏幕顯示充電成功時(shí)，懸在半空的心空就會(huì)落地。不過(guò)，我想向觀眾道歉。我們沒(méi)有給同一個(gè)充電樁充電，所以測(cè)試結(jié)果可能會(huì)因此出錯(cuò)。請(qǐng)?jiān)徫摇?/p>動(dòng)力電池高溫時(shí)，充電速率崗崗地

●當(dāng)動(dòng)力電池處于高溫時(shí)，充電速率處于工作狀態(tài)。

第二次充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)由于動(dòng)力電池溫度的升高，充電速度明顯比低溫時(shí)快，而且一點(diǎn)也沒(méi)有快。與低溫下相比，充電時(shí)間有可能縮短近一半。

通過(guò)以上整個(gè)充電過(guò)程，我們可以看到，在溫度相對(duì)較高的情況下，動(dòng)力電池的充電速率確實(shí)有所提升。這次，我們只用了40分鐘就把電量從30%充到了80%?？梢?jiàn)，在動(dòng)力電池的高溫下，廠家給出的45分鐘還是可以達(dá)到的。

全文摘要:

從上面的測(cè)試可以看出，動(dòng)力電池在低溫下的充電速率確實(shí)比高溫下低很多，所以在冬季充電的時(shí)候，你會(huì)明顯感覺(jué)到充電時(shí)間比夏天長(zhǎng)很多。如果想縮短充電時(shí)間，我們可以在去充電站的路上增加汽車(chē)的耗電量，比如開(kāi)啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式、開(kāi)啟暖風(fēng)等。，并通過(guò)大功率放電加熱動(dòng)力電池。當(dāng)你到達(dá)充電站時(shí)，動(dòng)力電池的溫度可能會(huì)達(dá)到可以允許大電流充電的工作狀態(tài)，這樣也可以節(jié)省一些充電時(shí)間；而且在電池活性比較低的時(shí)候，只要?jiǎng)傔M(jìn)入涓流充電狀態(tài)，就可以快速充電，不用充滿電。一般這種狀態(tài)下soc會(huì)達(dá)到80%-90%，可以延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。