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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(13條)

隨著國六排放標(biāo)準在全國范圍內(nèi)的廣泛實施，很多汽車廠商都面臨著不小的問題:在新的排放標(biāo)準中，車輛的主要污染物指標(biāo)幾乎都降低了一半之多，原有的動力總成技術(shù)難以滿足新標(biāo)準的要求，“破新”或許是唯一的出路。對于那些未雨綢繆的廠商來說，現(xiàn)在正是收獲的季節(jié)，因為新一代電力系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)提前布局。面對嚴峻的政策壓力，更清潔、更省油的電力系統(tǒng)可能有助于其產(chǎn)品取得領(lǐng)先。今天我們來拆解一汽集團代號為CA4GA12TD的新一代小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機，看看發(fā)動機行業(yè)的“新一代”有哪些新特點。

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1.CA4GA12TD發(fā)動機是一汽自主研發(fā)的新一代小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機。

2.發(fā)動機采用了350Bar高壓直噴系統(tǒng)、高滾流燃燒、缸蓋集成排氣歧管、變排量機油泵、DLC涂層等多項先進技術(shù)。簡而言之，它省油又有活力；

3.其電控系統(tǒng)也是自主研發(fā)制造，可以說是徹頭徹尾的“中國心”。

在技術(shù)參數(shù)方面，一汽的1.2T發(fā)動機相比合資品牌的主流產(chǎn)品有一定優(yōu)勢，最大功率105kW，最大扭矩204n·m，接近2.0L自然吸氣發(fā)動機。那么更大的輸出功率是否意味著油耗也會增加呢？不完全是。接下來，讓我們來看看這個引擎的特性。

發(fā)動機中有許多高速零件，這些零件與發(fā)動機機體或其他零件接觸，以保持氣缸的氣密性或驅(qū)動零件運動。這樣，相互接觸的零件表面之間會產(chǎn)生摩擦，摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，這將不必要地消耗汽油燃燒產(chǎn)生的能量，這對提高發(fā)動機效率不是一個好消息。如果接觸面之間的摩擦可以減少，額外的能量消耗就可以減少——使接觸面盡可能堅硬光滑是最有效的方法。

當(dāng)然，現(xiàn)在一些先進的發(fā)動機在凸輪軸和氣門之間增加了一套滾子傳動機構(gòu)，通過將滑動摩擦轉(zhuǎn)化為滾動摩擦來減少摩擦損失。但是考慮到這款發(fā)動機的定位，一汽的設(shè)計很好地平衡了體積和成本，也取得了不錯的效果。

降低摩擦是目前主流汽車廠商正在研究的前沿課題。比如日產(chǎn)的“鏡筒孔噴涂技術(shù)”和奔馳的“納米滑行”納米涂層技術(shù)，都是為了減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)部件之間的摩擦，提高效率，可謂是異曲同工。此外，這款發(fā)動機還采用了低彈性活塞環(huán)組、低摩擦無聲鏈和低剛性氣門彈簧，所有這些都是為了最大限度地減少摩擦損失而設(shè)計的。

由于發(fā)動機依靠汽油燃燒產(chǎn)生的能量驅(qū)動活塞運動，在這個過程中會釋放出大量的熱量。如果熱量無法散發(fā)，會使整個系統(tǒng)的溫度升高，從而影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。因此，有必要為發(fā)動機設(shè)計一個冷卻系統(tǒng)，以保持發(fā)動機處于健康的工作溫度。但與此同時，發(fā)動機又是一個非常精致的部件:由于工況不同，發(fā)動機不同部位所需的冷卻條件也不同，因此需要為其量身定制冷卻系統(tǒng)，進一步減少熱量損失，提高效率。

通過新的冷卻系統(tǒng)，油耗可以降低1-2%，這看似不起眼，但發(fā)動機優(yōu)化設(shè)計所做的是最大限度地發(fā)揮潛力，將細節(jié)發(fā)揮到極致。

發(fā)動機除了驅(qū)動車輛前進外，還承擔(dān)著許多額外的任務(wù):例如，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，驅(qū)動凸輪軸、水泵等諸多附件，以保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。在這個過程中，也會消耗額外的能量，所以將這些附件系統(tǒng)消耗的能量降到最低也是提高發(fā)動機效率的有效手段。

通過這套可變機油泵，發(fā)動機可以按需供油，在一定程度上可以讓發(fā)動機“變輕”，最終整車油耗降低1.8%左右。

發(fā)動機“挖潛”最有效、最困難的部分在于對缸內(nèi)汽油燃燒的控制:如果缸內(nèi)汽油充分燃燒，燃燒能量轉(zhuǎn)化為機械能，最大限度地驅(qū)動活塞運動，發(fā)動機的效率就能顯著提高。從這個引擎中，我們也可以看到一些未來的發(fā)展趨勢。

通過控制氣門正時，可以提高不同工況下的充氣效率，降低泵氣損失，準備充分燃燒。

由于發(fā)動機的燃燒發(fā)生在封閉的氣缸內(nèi)，研究人員很難觀察到內(nèi)部發(fā)生了什么，所以優(yōu)化工作通常只是“盲人摸象”。在研發(fā)過程中，一汽采用了“光學(xué)單缸機”的測試設(shè)備，簡單來說就是一個透明的發(fā)動機氣缸，可以用來觀察內(nèi)部燃燒狀態(tài)，從而通過優(yōu)化噴油器的位置、角度和流量來達到更好的燃燒狀態(tài)。就CA4GA12TD發(fā)動機而言，通過優(yōu)化燃燒室內(nèi)部，實現(xiàn)了高速滾流燃燒，提高了燃燒效率。

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最后，在各種優(yōu)化設(shè)計下，該發(fā)動機最高熱效率已超過36%，達到世界同級別先進水平。

另外值得一提的是，在諸多優(yōu)化設(shè)計和新技術(shù)的加持下，這款發(fā)動機僅通過調(diào)節(jié)直噴系統(tǒng)的噴油壓力就達到了國六排放標(biāo)準，無需其他發(fā)動機所使用的顆粒捕集裝置，這也從側(cè)面反映了這款發(fā)動機的技術(shù)先進性。

最后需要補充一點:這款發(fā)動機的電控系統(tǒng)是一汽10年自主研發(fā)的成果，從“芯片”層面實現(xiàn)了完全自主知識產(chǎn)權(quán)，對于中國品牌汽車廠商來說非常有價值。

總結(jié):

正如文章開頭提到的，發(fā)動機設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。如何平衡矛盾，優(yōu)化設(shè)計，做細節(jié)，背后是無數(shù)小進步的積累。如何將發(fā)動機與變速箱和整車匹配，實現(xiàn)出色的用戶體驗，是另一個層面的挑戰(zhàn)。通過這個引擎，我們可以看到中國品牌在基礎(chǔ)技術(shù)上的積累和進步。造車不容易。正是這些基礎(chǔ)技術(shù)的進步，才能創(chuàng)造出能夠與國際品牌競爭的產(chǎn)品。