改變?nèi)谕庥^內(nèi)飾

過去兩年，奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國的日子并不好過。C級和系列3已先后完成中期換裝。A4L的整容，不疼不癢，明顯有點力不從心，只能靠價格戰(zhàn)和兩位老朋友競爭。雖然從成績上來說還算不錯，但似乎沒有那么有尊嚴(yán)。時間進(jìn)入了2021年，這個尷尬的局面終于要結(jié)束了，因為它來了。

一段小視頻，將快速為你展示中期改款奧迪A4的全方位表現(xiàn)。如果你不喜歡看文章，就看吧。

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●靜態(tài)簡要描述

如果我說之前A4的外觀缺乏特色，應(yīng)該不會有太多異議。它太保守了，太安全了，安全到人們對它的設(shè)計沒有任何爭議，這意味著它在人們飯后的聊天中不會超過三句話，這意味著電視劇不會超過兩集。好在奧迪在這次中期改款中改變了這一點，讓A4看起來不那么沉悶。

細(xì)節(jié)的變化可以讓整體感覺更年輕。至少現(xiàn)在奧迪A4沒有給人即將步入中年的印象。它恢復(fù)了一些屬于這個層次的活力甚至躁動，讓人有興趣打開它的大門。

與外觀相比，內(nèi)飾至少有紀(jì)念意義，無需大改。我已經(jīng)忘了什么時候，金屬取代了木紋，成為奧迪中控臺的主角，為車奠定了冰冷的基調(diào)，讓人感覺麻木不仁。科技感也成為形容奧迪汽車內(nèi)飾最常用的詞匯。

乘坐空間跟長軸沒法比

●乘坐、存儲空房間

空對于身高180cm的體驗者來說是達(dá)標(biāo)的，但對我們的參考意義有限，因為校準(zhǔn)版不會引入國內(nèi)。座椅的造型與國內(nèi)A4L相同，但只需要將與車身接觸的地方改為Alcantara，將調(diào)節(jié)方式改為手動，加上一個S線標(biāo)志，運動感就會出來?？偟膩碚f，我很喜歡這一套座椅，除了調(diào)節(jié)靠背角度的旋鈕千百年不變，在被扭被罵的同時，還得用手一點一點的扭。...

儲物間空和后備箱沒有什么特別的，只是因為中控屏換成了觸控，釋放了原來手寫板的位置，變成了一個小的儲物槽，相對來說比較適合放硬幣，整體中控部分還是缺少一個放手機(jī)的地方。

動態(tài)表現(xiàn)一如從前

●動力和燃油消耗

90馬力，320牛米，參數(shù)不斷增加。雖然車尾沒有尾標(biāo)，但我們還是可以判斷它的車型是40 TFSI。四年來，3系和C級的主力車型相繼換發(fā)動機(jī)，只有A4不斷換，2.0T發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱的組合恰到好處。

至于A4/A4L的動力，我們寫了一遍又一遍，甚至上周剛發(fā)表了國產(chǎn)A4 Avant的測試文章，搭載的是同樣的動力總成。所以，我真的不想花太多篇幅去描述它的動機(jī)。只要記住以下幾個特點，就能發(fā)現(xiàn)它的氣質(zhì):舒適模式下，整車收口，肚子里有貨，但需要自己去要，不要吝嗇腳下的油門；動力模式+S擋會使其活躍，但仍保持奧迪式的克制，快速高效不躁動；經(jīng)濟(jì)模式要慎用，因為像棉包一樣踩油門的感覺會讓人感到焦慮，除非你是一個偏執(zhí)的節(jié)油愛好者。

齒輪會不經(jīng)意地升到最高水平，以確保良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。齒輪之間的傳動比密集，換擋極其小心?？梢钥吹睫D(zhuǎn)速指針上升后悄悄滑動，但不易感知其組合過程。你不必懷疑它的執(zhí)行。一只腳踩油門還是可以快速降三檔。當(dāng)然，如果電力系統(tǒng)還是老樣子，原來的瑕疵還是會存在的。當(dāng)車速低于20km/h時，換擋間的小回差仍會出現(xiàn)。

與很多雙離合變速箱不同的是，A4切換到運動模式+S擋后起步速度可以達(dá)到2500rpm左右，松開剎車的瞬間前輪會輕微打滑，然后整個加速過程完全不會延遲。S tronic變速箱換擋效率極高，最終將在7.14秒內(nèi)突破100公里/小時大關(guān)，成績不錯。

在經(jīng)濟(jì)模式下，換擋時機(jī)進(jìn)一步提前，汽車還處于低速滑行狀態(tài)時就可以啟動自動啟停功能，最終行駛距離129.4公里，平均油耗8L/100公里，相對經(jīng)濟(jì)。

底盤厚重并不運動

●底盤和制動測試

外觀有點熱血，但開車的時候還是找不到一點激情。我完全同意這是一輛沒有個性的車，但這不是貶義詞。如果你對駕駛體驗沒有強(qiáng)烈的需求，那么你就沒有個性，甚至沒有多一點贊美。底盤的反饋是高檔的。在3系更換之前，A4的底盤質(zhì)感最像是“3、4、C”中的更高檔車型，甚至和現(xiàn)在的新3系相比，也有4年多的歷史了。

懸架可以吸收大部分路面的短波振動，在保持舒適性的前提下，還可以在大坑和大坑中支撐車身，但當(dāng)你發(fā)現(xiàn)不是軟塌開始嘗試更具侵略性的駕駛風(fēng)格時，對不起，不能讓你驚訝，這不是一輛適合劈彎的車。

與轉(zhuǎn)向底盤的調(diào)性一致，在日常駕駛中沒有存在感。你轉(zhuǎn)身，它能指向你想去的方向；稍微轉(zhuǎn)一下，車頭可以快速反應(yīng)，但最好不要認(rèn)真。追求準(zhǔn)確的路由或反饋有點力不從心，只需點擊這里。

全制動，整個制動力釋放非常均勻，腳感線性可控。四個漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）臺萬托石維恩托斯S1 evo2輪胎也有貢獻(xiàn)，而且37.69米的成績非常好。

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●總結(jié):

A4據(jù)我記憶中的奧迪，開車并不能獲得多少樂趣，但沒人能否認(rèn)開起來很輕松。在同一個層面上，它真的沒有其他競爭產(chǎn)品那么有特色，它讓你可以用一個詞來概括。如果是游戲中的角色，那么所有技能的長度必須相等。不過話說回來，你覺得大多數(shù)人想要什么樣的車？我認(rèn)為...“好看”、“好開”這幾個字足以概括一大半，這也是A4在中年危機(jī)褪去后所具備的品質(zhì)。

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