Model 3 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

每周超級(jí)直播。本周有兩件事值得討論。一是特斯拉大范圍召回Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/Y，為什么？另一個(gè)是蔚來(lái)首款碳化硅電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)樣品C正式下線。這個(gè)神秘的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有什么強(qiáng)大的？今天的超級(jí)播報(bào)，讓我們?yōu)槟憬庾x一下。

本周對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是多事之周。首先，在周一的上海車展上，這位捍衛(wèi)車頂權(quán)利的女車主繼續(xù)欺負(fù)特斯拉，說(shuō)她受到了恐嚇，還說(shuō)特斯拉故意隱瞞關(guān)鍵數(shù)據(jù)。同日下午，浙江法院以Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電機(jī)號(hào)不符，車主無(wú)法上牌為由，判決特斯拉“退一賠一”。昨日，有消息稱，特斯拉向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局提交了召回計(jì)劃。召回車型數(shù)量眾多，幾乎涵蓋了2021年以來(lái)在中國(guó)銷售的所有Model 3和Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。那么導(dǎo)致這次召回的原因是什么呢？

●召回什么型號(hào)，范圍是什么？

首先我們來(lái)看看召回的車型，是2021年1月12日至2021年11月27日生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)車，共計(jì)35665輛。2021年12月19日至2021年6月7日生產(chǎn)部分國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)211256輛；以及2021年1月1日至2021年6月7日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)車，共計(jì)38599輛。

至于召回的原因，官方表示是由于主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的問題。那么主動(dòng)巡航控制功能是什么呢？其實(shí)就是我們通常所說(shuō)的ACC自適應(yīng)巡航。該功能激活后，車輛可以以設(shè)定的速度行駛，并與前方車輛保持距離，使駕駛員不必頻繁踩油門踏板或剎車踏板。

特斯拉表示，在以下情況下，駕駛員很容易誤激活主動(dòng)巡航控制功能:車輛處于D擋時(shí)，駕駛員再次撥右操縱桿嘗試換擋；車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員不小心觸碰并撥動(dòng)了右操縱桿等。

當(dāng)主動(dòng)巡航控制誤激活時(shí)，如果車輛設(shè)定的巡航速度不是當(dāng)前速度，當(dāng)前速度低于設(shè)定速度，車輛會(huì)加速到設(shè)定速度，導(dǎo)致車速突然升高，影響駕駛員的預(yù)期，導(dǎo)致車輛操控誤判。極端情況下，可能導(dǎo)致車輛碰撞，存在安全隱患。

這次召回很容易讓人聯(lián)想到過(guò)去幾次特斯拉“失控事件”，可能與Model 3和Model Y齒輪的設(shè)計(jì)有關(guān)。但是我查這些事故的時(shí)候發(fā)現(xiàn)車主都說(shuō)踩了剎車踏板。在特斯拉車型的控制邏輯中，只要車主踩下剎車踏板，主動(dòng)巡航控制功能就會(huì)自動(dòng)退出，理論上可以避免事故的發(fā)生。不過(guò)，不少車主表示，踩下剎車后，車輛沒有反應(yīng)，即剎車失靈。因此，此次召回并不意味著特斯拉承認(rèn)了過(guò)去“剎車失靈”失控的案例。

但仔細(xì)想想，有沒有可能是車輛突然加速后車主驚慌失措，導(dǎo)致了錯(cuò)誤的反應(yīng)，比如用油門當(dāng)剎車？如果是這樣的話，那么“剎車失靈”事件與意外觸碰到擋桿導(dǎo)致的突然加速有關(guān)。當(dāng)然，以上只是基于一種可能性的猜測(cè)，而此次召回行動(dòng)就是為了大幅降低這種可能性，這對(duì)于特斯拉車主來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一件好事，也為行業(yè)敲響了警鐘。我們必須在易用性和安全性之間找到平衡。

●業(yè)主需要做什么？

既然召回的車型這么多，幾乎涵蓋了國(guó)內(nèi)所有的Model 3和Model Y車主，這些車主該怎么辦？該負(fù)責(zé)人表示:“本次召回將通過(guò)OTA技術(shù)免費(fèi)升級(jí)召回范圍內(nèi)車輛的主動(dòng)巡航控制軟件，用戶無(wú)需到店即可完成軟件升級(jí)。”其實(shí)說(shuō)白了，用戶只需要等車輛推新OTA，然后再升級(jí)即可。

●如何消除隱患？

至于如何通過(guò)OTA軟件升級(jí)消除隱患，官方目前還沒有透露具體的改進(jìn)方案。根據(jù)一些消息來(lái)源，在激活主動(dòng)巡航控制后，特斯拉可能會(huì)限制車輛設(shè)置默認(rèn)速度的條件。只有當(dāng)當(dāng)前速度接近默認(rèn)速度時(shí)，車輛才會(huì)被設(shè)置為默認(rèn)速度，以防止意外加速。

如果是這樣，此時(shí)，3/Y型上的變速桿將只具有擋位功能。在新款S/X車型上，換擋已經(jīng)可以通過(guò)屏幕實(shí)現(xiàn)。因此，我們有理由相信，未來(lái)，在新款Model 3/Y上，酒吧將被取消，這將成為家族式設(shè)計(jì)的一大特色。目前，除了S/X車型，特斯拉Cybertruck（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和新一代RoaDSter都采用了無(wú)擋把設(shè)計(jì)。

聊完話題不斷的特斯拉，再來(lái)看看最近處于“猥瑣發(fā)展”的蔚來(lái)。周二，蔚來(lái)低調(diào)正式宣布，碳化硅電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)首批樣品C已下線。

●什么是碳化硅？有什么用？

碳化硅是新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的動(dòng)力部件。其介質(zhì)擊穿場(chǎng)強(qiáng)是傳統(tǒng)硅基功率元件的10倍，帶隙和熱導(dǎo)率約為硅的3倍。因此，在相同的工況下，其發(fā)熱量和能耗更低，這意味著它可以使電動(dòng)汽車的性能更加穩(wěn)定，續(xù)航里程更長(zhǎng)，這也是SiC在新能源領(lǐng)域備受追捧的原因。

目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車品牌中，使用碳化硅組件的廠商并不多，因?yàn)榻M件的成本相對(duì)較高，但提升的電池壽命有限。一位業(yè)內(nèi)人士曾表示:“為了增加6%的續(xù)航能力，整車成本增加近10%，顯然是不劃算的?！?/p>

●能給蔚來(lái)車型帶來(lái)哪些好處？

那么，搭載碳化硅組件加持的蔚來(lái)車型會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？意味著官方的蔚來(lái)ET7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載了含碳化硅組件的第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配合150千瓦時(shí)的電池組，將能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里的長(zhǎng)續(xù)航里程。

總結(jié):目前業(yè)界普遍認(rèn)為碳化硅是新能源汽車的下一代動(dòng)力組件，國(guó)內(nèi)很多上游芯片公司都在積極部署這一領(lǐng)域。相信在不久的將來(lái)，隨著規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，碳化硅將成為純電動(dòng)汽車的標(biāo)配?，F(xiàn)在，你愿意付出多少額外的成本來(lái)為你心愛的電動(dòng)汽車配備碳化硅部件，這將增加6%左右的續(xù)航里程？下面投票吧！