甲殼蟲 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(227條)

今天是父親節(jié)。我們來談?wù)劙职职?。每個(gè)人都有父親，這是永恒的真理。其實(shí)有些汽車品牌也有“爸爸”，有些汽車公司喜歡當(dāng)“爸爸”。今天，讓我們簡單盤點(diǎn)一下汽車品牌中的爸爸們。

●大眾汽車

在中國歷史上，有一個(gè)傳統(tǒng)觀念——很多孩子都是有福的。事實(shí)上，相信這種教條的車企很多，其中大眾就是最典型的代表。

大眾汽車總部位于德國沃爾夫斯堡，最初生產(chǎn)甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等國產(chǎn)車。經(jīng)過幾十年的經(jīng)營，已經(jīng)成為歐洲最大的汽車集團(tuán)。大眾集團(tuán)現(xiàn)在旗下有奧迪、保時(shí)捷、賓利、布加迪等幾個(gè)子品牌，但這些子品牌并不是大眾“生”出來的，而是從外部買來的。

1965年，大眾汽車從戴姆勒-奔馳手中收購了汽車聯(lián)盟，隨后在1968年又將另一家汽車公司NSU并入汽車聯(lián)盟。最終在1985年，奧迪NSU汽車聯(lián)盟更名為奧迪汽車公司。

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，是大眾集團(tuán)先后將SEAT、斯柯達(dá)、賓利、蘭博基尼、布加迪收入囊中。2021年，與大眾有著千絲萬縷聯(lián)系的保時(shí)捷汽車決定做一次“父親”，于是開始收購大眾。然而，經(jīng)過幾年的反復(fù)“捉弄”，保時(shí)捷被大眾收購，成為了別人的“兒子”...

除了上述乘用車品牌，大眾還擁有商用車斯堪尼亞、MAN、摩托車杜卡迪，在做“爸爸”的道路上越走越遠(yuǎn)。

●菲亞特

除了大眾，歐洲還有一個(gè)“做爸爸”的粉絲，就是意大利的菲亞特。菲亞特汽車于1899年在意大利都靈成立，當(dāng)時(shí)正處于汽車發(fā)展的黃金階段。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，菲亞特汽車有了做“父親”的資本——成為意大利最重要的工業(yè)集團(tuán)之一。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代，創(chuàng)始人家族的小喬瓦爾·阿涅利回到了菲亞特。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，菲亞特于1968年收購藍(lán)旗亞，1969年入股法拉利，1986年收購阿爾法·羅密歐，1993年與瑪莎拉蒂合并。

不難發(fā)現(xiàn)，菲亞特家族的所有子品牌都來自意大利?？磥矸苼喬氐摹案赣H”還是很重視“兒子們”的血脈。然而，這種情況在2021年發(fā)生了變化，當(dāng)時(shí)菲亞特收購了美國汽車公司克萊斯勒的全部股份，并將其重組為FCA集團(tuán)。

●克萊斯勒

菲亞特收購的克萊斯勒汽車其實(shí)是一家“爸爸”汽車公司。其家族擁有道奇、吉普等品牌，曾一度擔(dān)任蘭博基尼的“父親”。

●寶馬

寶馬成立于1916年，但最初它生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)和摩托車。直到1928年，它才獲得了自己的汽車業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，它唯一的型號是來自英國奧斯汀的西地3/15 PS。可以說，寶馬最早的技術(shù)來自英國。

不知道是不是因?yàn)檫@個(gè)原因。當(dāng)寶馬在上世紀(jì)90年代強(qiáng)大到可以做父親的時(shí)候，它的采用目標(biāo)鎖定從未離開過英國品牌:1994年，寶馬收購了羅孚集團(tuán)，一次性收購了羅孚、MG、MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、路虎四個(gè)子品牌；21世紀(jì)，寶馬拿下了英國傳統(tǒng)頂級豪華車品牌勞斯萊斯?，F(xiàn)在寶馬賣了路虎、MG、路虎，剩下的自然是英國汽車品牌。

●福特

“多生孩子多幸?！辈⒉皇撬熊嚻蟮墓餐拍?。大部分車企還是主動或被動堅(jiān)持“少生優(yōu)生”的原則，比如目前只有林肯一個(gè)子品牌的福特。

林肯品牌誕生于1922年，三年后被福特收購?？梢哉f是福特養(yǎng)的。此外，值得一提的是，領(lǐng)導(dǎo)林肯汽車收購和運(yùn)營的，真的是一個(gè)兒子，亨利·福特的獨(dú)子埃德塞爾·福特。

●豐田

作為全球最大的汽車集團(tuán)之一，豐田并不像歐美同行那樣熱衷于領(lǐng)養(yǎng)兒童。它最重要的子品牌雷克薩斯，是自己“生”出來的，也是手工“帶”出來的。父子關(guān)系深厚，是歐美無法相比的。

然而，豐田并非沒有養(yǎng)子。目前還擁有大發(fā)、日野品牌，也是斯巴魯母公司富士重工的大股東。

●本田和日產(chǎn)

僅次于豐田的兩大日系車企本田和日產(chǎn)也奉行出生率下降的政策。本田產(chǎn)品多元化，但只有一個(gè)子品牌是謳歌；除了日產(chǎn)自己的英國菲尼迪之外，日產(chǎn)曾經(jīng)采用過一款datsun，但這個(gè)子品牌早已淡出市場。

●吉利

與上面提到的老牌車企相比，中國品牌吉利雖然已經(jīng)老得像剛出生的嬰兒，但這并沒有影響它成為“父親”。2010年，吉利汽車完成了對沃爾沃的收購，十幾歲的中國品牌成為這位83歲老人的“父親”。

除了沃爾沃的養(yǎng)子，吉利還生了不少“兒子”，比如帝豪、全球鷹、上海英倫，但這些“孩子”都沒能長大。現(xiàn)在吉利又有了一個(gè)子品牌——柯靈。從這個(gè)品牌的定位和發(fā)展勢頭來看，應(yīng)該不會步那些“兄弟”的后塵。

●長城

中國品牌中還有一家“父親級”的車企，就是長城汽車，它的“兒子”都是自己培養(yǎng)的。2021年，長城旗下最火的SUV哈弗成為獨(dú)立子品牌。2021年，更高端的SUV品牌WEY正式成立。2021年，長城發(fā)布了全新子品牌歐拉，定位為純電動汽車。

●總結(jié):

今天我只介紹一些典型的“爸爸”車企。有子品牌的車企還是很多的，因?yàn)槠邢蓿荒芤灰唤o大家介紹。此外，需要注意的是，通用、現(xiàn)代起亞等內(nèi)部品牌之間并沒有隸屬關(guān)系，不可能談?wù)l是“父親”，誰是“兒子”。

在全球眾多汽車公司中，有的是“好爸爸”，有的是“優(yōu)生優(yōu)育”，有的喜歡“獨(dú)處”。這沒有錯(cuò)，只是經(jīng)營策略不同。最后，借此機(jī)會祝所有成為爸爸的粉絲父親節(jié)快樂。你努力了！