標(biāo)準(zhǔn)配置不高，選裝件較貴

奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大家都不陌生，但為了降低價(jià)格，進(jìn)一步增加銷量，廠家隨后推出了1.4T車型。不過Q3畢竟是SUV，維修質(zhì)量已經(jīng)超過了1.5噸。這么小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)能順利驅(qū)動(dòng)嗎？帶著這樣的疑問，我們開始了今天的測(cè)試。

●標(biāo)準(zhǔn)配置不高，選裝件貴。

自然也就沒必要過多的介紹外觀了。這款頂裝1.4T Q3在前后大燈、輪胎尺寸等細(xì)節(jié)上與2.0T車型并無不同。換句話說，如果你不知道字母30 TFSI是什么意思，你很難從外觀上判斷它是一輛1.4T奧迪Q3。

奧迪Q3 2015款 30 TFSI 舒適型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)28.98萬

需要提前說明的是，廠家提供的試駕增加了很多可選配置，這些配置加起來的價(jià)格接近10萬元，對(duì)于大部分購車來說，可能真的沒有那么選了。接下來，我們來看看這款車的具體可選配置。如果你對(duì)哪個(gè)可選配置感興趣，可以在奧迪官網(wǎng)查看具體可選配置的價(jià)格。

單從配置方面來看，奧迪Q3 30 TFSI沒有太大吸引力，只有全景天窗勉強(qiáng)可以算是亮點(diǎn)，圖中所示的雙面料座椅和換擋撥片也需要選裝。能夠提供可選配置當(dāng)然是好事，但是價(jià)格太高恐怕會(huì)嚇退一些人。

動(dòng)力比預(yù)想得要好

●動(dòng)力好于預(yù)期。

無論如何，下一步是今天的焦點(diǎn)-試駕體驗(yàn)。Q3搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）7大功率版數(shù)據(jù)完全一致。150馬力的最大功率和250牛米的峰值扭矩僅比搭載EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q3低功率版少20馬力和30牛米。這些價(jià)值也讓我們期待它的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)雖然一樣，但匹配的變速箱不一樣。2.0T奧迪Q3采用7速雙離合變速箱，而這款1.4T奧迪Q3采用6速雙離合變速箱，與大眾品牌車型的做法正好相反。

按下點(diǎn)火開關(guān)，踩下油門踏板，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)給了我一點(diǎn)驚喜，沒有小馬拉大車的感覺。無論是在市區(qū)闖紅燈起步，還是在環(huán)路或高速加速超車，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都能給駕駛員足夠的信心。

這款1.4T Q3感覺很輕快。我甚至覺得它在中低速段的表現(xiàn)和2.0T車型沒有太大區(qū)別。只有當(dāng)車速超過100公里/小時(shí)后再加速，小排量的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)才會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來，但這也是和2.0T相比的，總體來說，這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)還是值得稱贊的。

雙離合變速箱日常換擋平順，快速加速時(shí)換擋速度也很快。當(dāng)使用換擋撥片手動(dòng)換擋時(shí)，變速箱也能快速響應(yīng)。但是在不同的駕駛模式下，變速箱的換擋邏輯并沒有明顯的不同。

雖然整體動(dòng)力水平還算不錯(cuò)，但這款小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也暴露出一個(gè)問題，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并不像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣線性。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm前后幾乎有兩種完全不同的動(dòng)力性能。在1750rpm之前，動(dòng)力明顯較弱，尤其是地下室爬升較慢的時(shí)候。幸運(yùn)的是，變速箱的邏輯非常聰明。當(dāng)檢測(cè)到動(dòng)力不足時(shí)，會(huì)迅速降檔提速，從而發(fā)揮強(qiáng)大的動(dòng)力。

奧迪Q3的整體駕駛體驗(yàn)非常向車傾斜，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向非常輕松，沒有明顯的空車位置。高速行駛時(shí)底盤非常穩(wěn)定扎實(shí)，在連線時(shí)能給人更多的信心?？梢钥闯?，Q3的懸架調(diào)整并不只是強(qiáng)調(diào)舒適性。但這種調(diào)整無疑會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生一定的影響，尤其是在通過減速帶時(shí)，減震器不夠徹底，無法對(duì)保險(xiǎn)杠進(jìn)行過濾，對(duì)車身的影響會(huì)很大。幸運(yùn)的是，在懸掛開始時(shí)，吸收路面顛簸的能力很強(qiáng)。在碎石路或坑洼較小的短波路上行駛時(shí)，車內(nèi)乘客會(huì)感到更加舒適。

性能測(cè)試

●性能測(cè)試

談完試駕體驗(yàn)，我們?cè)賮砜纯催@款?yuàn)W迪Q3的實(shí)際測(cè)試結(jié)果。

奧迪Q3有一個(gè)起步彈射模式，就是關(guān)閉ESP，掛擋到S擋，然后同時(shí)踩油門和剎車，此時(shí)車速會(huì)控制在3200rpm，然后瞬間松開剎車，反應(yīng)0.5秒左右車輛就會(huì)彈射出去。由于1.4T奧迪Q3不是四驅(qū)車型，即使配備了米其林PS3輪胎，也難以抵擋250牛米的瞬時(shí)動(dòng)力輸出，輪胎幾乎在一檔范圍內(nèi)都會(huì)輕微打滑。最終得分為9.31秒，與官方9.3秒的成績(jī)相當(dāng)接近。

得益于懸架中后部的良好支撐，奧迪Q3在緊急制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象沒有那么明顯，連續(xù)10次的制動(dòng)結(jié)果波動(dòng)很小。

怠速時(shí)，奧迪Q3能聽到車內(nèi)傳來輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，我們測(cè)得的噪聲值不低于40dB，但性能依然在優(yōu)秀范圍內(nèi)。在行駛過程中，風(fēng)噪得到了很好的控制，這是我們之前對(duì)于SUV所沒有預(yù)料到的。高速行駛時(shí)，噪聲的主要來源是輪胎噪聲，這也是奧迪車型常見的現(xiàn)象。

8.5升/百公里的平均油耗對(duì)于一輛SUV來說并不高。取得這一成績(jī)的原因不僅僅是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有自動(dòng)啟停系統(tǒng)和6速雙離合變速箱。在城市行駛的大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)控制在2000 rpm以內(nèi)，松開油門踏板變速箱會(huì)滑入空檔，從而降低油耗。

●總結(jié):

回到標(biāo)題問題“1.4T夠不夠？”答案無疑是肯定的，甚至它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也比我預(yù)期的要好。與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的匹配也很合理。日常駕駛時(shí)，變速箱可以降低轉(zhuǎn)速，從而節(jié)省燃油。但在急加速的情況下，變速箱可以快速反應(yīng)和換擋，從而保證動(dòng)力輸出及時(shí)。總的來說，這款1.4T Q3的整體駕駛體驗(yàn)非常積極。如果標(biāo)準(zhǔn)配置能更豐富，或者選裝配置的價(jià)格能更親民，那么會(huì)是非常值得推薦的車型。

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