雷克薩斯LS 參考價(jià)：87.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(59條)

上周，雷克薩斯全新第五代LS車型在日本市場(chǎng)上市。通過(guò)參加東京車展，我還和來(lái)自世界各地的200多家媒體一起前往日本橫濱，參與雷克薩斯新款LS的試乘體驗(yàn)。作為雷克薩斯旗艦車型的最新一代產(chǎn)品，全新LS基于豐田TNGA架構(gòu)下的GA-L平臺(tái)打造，這意味著新車在內(nèi)外設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、配置等方面都進(jìn)行了全方位的提升，包括比以往更強(qiáng)的安全裝備。

之前我同事已經(jīng)做了新LS的設(shè)計(jì)解讀、亮點(diǎn)技術(shù)解讀和試駕，已經(jīng)很詳細(xì)了。因此，在本文中，我將直接進(jìn)入主題，主要關(guān)注雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S+A安全系統(tǒng)的解讀，該系統(tǒng)首次應(yīng)用于量產(chǎn)車。請(qǐng)繼續(xù)讀下去。

“LSS+新LS系統(tǒng)的硬件布局”

從上圖我們可以清楚的看到，搭載LSS+ A系統(tǒng)的全新LS高配車型的硬件相比搭載LSS+A系統(tǒng)的低配車型進(jìn)行了升級(jí)，其中車前的77GHz毫米波雷達(dá)在遠(yuǎn)距離探測(cè)角度仍為20°的情況下，將近距離探測(cè)角度提升至72°；同時(shí)，LSS+A還在車前進(jìn)一步增加了雙目立體攝像頭和智能聲納雷達(dá)，車后24GHz毫米波雷達(dá)的探測(cè)角度也增加到了150°。

有了這款新硬件的加持，LSS+A系統(tǒng)可以為駕駛者提供更多更好的主動(dòng)安全裝備，比如支持SAE二級(jí)和三級(jí)之間的入門級(jí)自動(dòng)駕駛功能、雷克薩斯行人主動(dòng)避讓和停車場(chǎng)輔助制動(dòng)等功能。接下來(lái)，讓我們看看它們是如何工作的。

●體驗(yàn)1:停車場(chǎng)輔助制動(dòng)

有些讀者可能知道，有些國(guó)家的司機(jī)，比如美國(guó)，非常習(xí)慣于車頭向內(nèi)的停車方式。簡(jiǎn)單地把車的前部綁在停車位上，確實(shí)比我們習(xí)慣的倒車車庫(kù)要方便得多。但是這種停車方式也有缺點(diǎn)，就是車位打開(kāi)時(shí)，除了稍微繁瑣的倒車操作外，車后突然出現(xiàn)的行人或其他車輛往往會(huì)讓駕駛員措手不及。而且如果你說(shuō)你停車的時(shí)候總是車頭朝外，那么其他車輛在離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候從側(cè)面過(guò)來(lái)，包括路口的盲點(diǎn)，也是我們經(jīng)常遇到的潛在危險(xiǎn)。

為了解決這一問(wèn)題，雷克薩斯新款LS的PSB停車場(chǎng)輔助制動(dòng)系統(tǒng)可以在汽車低速行駛時(shí)，通過(guò)安裝在汽車前后的智能距離聲納，檢測(cè)到車前或車后的墻壁、行人和過(guò)往車輛。當(dāng)檢測(cè)到碰撞的可能性時(shí)，PSB系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛員并自動(dòng)停止車輛。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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●體驗(yàn)2:車道追蹤輔助

在此基礎(chǔ)上，雷克薩斯全新LS進(jìn)一步提供LTA車道追蹤輔助系統(tǒng)。LTA系統(tǒng)包括傳統(tǒng)的車道保持輔助和車道偏離預(yù)警功能，同時(shí)還結(jié)合了車道線信息和前方車輛的軌跡。因此，LTA系統(tǒng)可以在不同的路況下保持車輛在車道中間連續(xù)行駛，而不是在車輛偏離車道后進(jìn)行緊急自動(dòng)修正。

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此外，新LS的方向盤上覆蓋了距離傳感器，加上扭矩傳感器，可以準(zhǔn)確識(shí)別駕駛員的手是否處于“散射體”狀態(tài)。如果駕駛員長(zhǎng)時(shí)間不操作方向盤，車輛儀表盤會(huì)顯示黃色圖標(biāo)，提醒駕駛員接管。如果駕駛員繼續(xù)任性地“脫手”，車輛會(huì)認(rèn)為駕駛員發(fā)生事故，自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警示燈，同時(shí)不斷鳴笛，逐漸停車，自動(dòng)呼救。

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●體驗(yàn)3:并聯(lián)輔助系統(tǒng)

在正常巡航下，長(zhǎng)期協(xié)議車道跟蹤輔助系統(tǒng)處于待機(jī)狀態(tài)。駕駛員打算變道時(shí)，只需打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，下一次變道將由LCA并行輔助系統(tǒng)完成。變道完成后，車輛將恢復(fù)LTA車道追蹤輔助待機(jī)并自動(dòng)關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。值得一提的是，當(dāng)車側(cè)或車后有其他車輛行駛時(shí)，駕駛員打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈后，LCA系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)變道，同時(shí)會(huì)通過(guò)圖像+警示聲的方式提醒駕駛員。

“LCA工作流程演示”

LCA的具體工作流程如下:1。駕駛員確認(rèn)后方交通安全后，使用燈桿開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈；2.車輛自身通過(guò)傳感器重新確認(rèn)周圍安全后，LCA系統(tǒng)通過(guò)控制方向盤改變車道；3.并聯(lián)運(yùn)行完成后，LCA系統(tǒng)退出，車輛自動(dòng)恢復(fù)之前設(shè)定的巡航速度并關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，而LTA系統(tǒng)恢復(fù)待機(jī)，自動(dòng)并聯(lián)運(yùn)行完成。

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●LSS+A系統(tǒng)更多亮點(diǎn)

除了這次體驗(yàn)到的主動(dòng)安全配置，新LS的LSS+A系統(tǒng)還包括了比LSS+系統(tǒng)更多的首次安裝的新技術(shù)。其中，可實(shí)現(xiàn)行人主動(dòng)避讓的PSS預(yù)碰撞系統(tǒng)，在自動(dòng)剎車無(wú)法避讓時(shí)，緊急情況下可通過(guò)自動(dòng)轉(zhuǎn)向避讓行人，即使對(duì)于偏離車道線的護(hù)欄，PSS系統(tǒng)也同樣適用。

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●總結(jié)

與豐田2021年發(fā)布的基于雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“公路隊(duì)友”相比，新LS上的這些主動(dòng)安全配置其實(shí)可以說(shuō)是“小兒科”，但我們必須清楚:這款新LS是賣給普通人的量產(chǎn)車，與公路隊(duì)友GS 450h的測(cè)試原型車身份相去甚遠(yuǎn)。如果說(shuō)公路車隊(duì)GS 450h的技巧是兩年前豐田在主動(dòng)安全領(lǐng)域的“冰山一角”，那么現(xiàn)在上市的新款LS則以優(yōu)雅的姿態(tài)展現(xiàn)了“冰山一角”。

憑借“機(jī)動(dòng)性車隊(duì)概念”的理念，豐田先后推出了兩款基于雷克薩斯GS/LS的公路隊(duì)友城市車隊(duì)自動(dòng)駕駛原型車。根據(jù)計(jì)劃，公路車隊(duì)將于2021年組裝成生產(chǎn)車型，進(jìn)一步的城市車隊(duì)將于2020-2025年上市。不過(guò)，豐田也承認(rèn)，真正的自動(dòng)駕駛交通環(huán)境的建立還需要解決法規(guī)、數(shù)據(jù)安全、事故責(zé)任劃分等各種問(wèn)題，這也需要行業(yè)、政界和學(xué)術(shù)界的共同努力。