靜謐性好評(píng)/駕駛感受接近汽油版

在國(guó)內(nèi)皮卡細(xì)分市場(chǎng)中，有這樣一家中國(guó)品牌廠商，擁有絕對(duì)的市場(chǎng)領(lǐng)先地位，連續(xù)多年蟬聯(lián)該細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。其皮卡銷(xiāo)量已超過(guò)180萬(wàn)輛，也是皮卡利用道路上的佼佼者。是的，是長(zhǎng)城皮卡。隨著長(zhǎng)城炮（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）客、商、越野皮卡的發(fā)布，炮系列的產(chǎn)品矩陣逐漸布局，而此次推出的客、商柴油自動(dòng)變速箱車(chē)型則填補(bǔ)了炮燃油版系列的最后一塊拼圖。我們來(lái)看看它的表現(xiàn)。

我們?cè)囻{的是剛剛上市的長(zhǎng)城炮皮卡柴油自動(dòng)變速箱的頂配車(chē)型。它的造型與之前的汽油版沒(méi)有變化，但最大的變化在于動(dòng)力系統(tǒng)。所以，我們先從動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)始給大家介紹這次試駕，不會(huì)和之前的汽油版本過(guò)多重復(fù)內(nèi)容。請(qǐng)知道。

2.0T柴油機(jī)在參數(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯。

我們的試駕配備了型號(hào)為GW4D20M的2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為163馬力，峰值扭矩為400牛米。其參數(shù)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中有一定的優(yōu)勢(shì)。匹配的變速箱依然是ZF的8AT變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)配備了后輪軸伊頓電控差速鎖。整體硬件配置非常吸引人。

這條試駕道路主要圍繞城市，這符合其更加以乘客為導(dǎo)向的定位。先說(shuō)說(shuō)它的開(kāi)始。作為一款柴油車(chē)型，它有著如此好的參數(shù)表現(xiàn)。在實(shí)際體驗(yàn)中，它的起步和低扭表現(xiàn)比汽油車(chē)型更為從容。油門(mén)踏板和汽油版一樣，整體調(diào)整平穩(wěn)，初始響應(yīng)一般。隨著中后期油門(mén)開(kāi)度的加大，整體動(dòng)力輸出變得非常的跟跟和線(xiàn)性，動(dòng)力輸出流暢平穩(wěn)，給駕駛者留下了非常好的第一印象。

這款匹配的ZF 8AT性能依然平穩(wěn)，整體功率輸出控制流暢。它也更愿意在日常駕駛中升檔，以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)我們需要加速超車(chē)時(shí)，油門(mén)踏板踩下1/2后，會(huì)先降1擋，再連續(xù)降2擋，以獲得更好的動(dòng)力輸出。雖然整個(gè)降檔沒(méi)有乘用車(chē)那么快，但作為皮卡，畢竟它的自重在2噸左右，實(shí)際的加速感體現(xiàn)在汽車(chē)從降檔到實(shí)際加速的過(guò)程中。這個(gè)過(guò)程可以令人滿(mǎn)意。

與穩(wěn)定的油門(mén)踏板相比，剎車(chē)踏板的調(diào)整感覺(jué)就像是一輛乘用車(chē)。整個(gè)下臺(tái)的行程和腳感都比較適中。踏板踩下后，前期有明顯的制動(dòng)力，整個(gè)過(guò)程線(xiàn)性高效，與之前的皮卡車(chē)型還是有區(qū)別的。

因?yàn)橹饕囻{是在市區(qū)，我無(wú)法充分體驗(yàn)這臺(tái)柴油機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，無(wú)論是中段加速還是80-100km/h范圍內(nèi)的加速，都能滿(mǎn)足我。這款柴油自動(dòng)變速箱車(chē)的駕駛體驗(yàn)和加速?gòu)?qiáng)度與之前的汽油版差不多。只會(huì)覺(jué)得是偶爾中低速加速停車(chē)情況下的柴油車(chē)。

我一直很喜歡長(zhǎng)城炮系列的隔音性能，這次在柴油版上同樣出色，尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制。坐在車(chē)?yán)锖茈y直觀的感覺(jué)到是柴油車(chē)，值得表?yè)P(yáng)。雖然整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但整個(gè)轉(zhuǎn)向手感還是比較平穩(wěn)的，尤其是在原地行駛和中低速時(shí)，模糊指向性是這類(lèi)車(chē)型常見(jiàn)的調(diào)校。個(gè)人比較喜歡這種轉(zhuǎn)向手感，也和這款車(chē)的定位一致。

經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式區(qū)別明顯，主要體現(xiàn)在變速箱的換擋時(shí)機(jī)和油門(mén)的響應(yīng)速度上。如果你想開(kāi)得更平穩(wěn)，運(yùn)動(dòng)模式加上反應(yīng)慢的換擋撥片也能為你營(yíng)造這樣的效果。在經(jīng)濟(jì)模式下，更慵懶的油門(mén)響應(yīng)和更早的升檔可以使車(chē)輛保持在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的工作范圍內(nèi)。

懸架方面，本次推出的柴油版也采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，取代了過(guò)去皮卡普遍使用的鋼板彈簧。這樣做的好處是可以給工程師更多的調(diào)整空間隔，在舒適性上有更好的表現(xiàn)，這也是長(zhǎng)城炮使用的皮卡的一大特點(diǎn)。目前，中國(guó)品牌的其他產(chǎn)品也在陸續(xù)采用這種懸掛結(jié)構(gòu)。

外觀內(nèi)飾與汽油版相同

不用說(shuō)，外部和內(nèi)部

至于長(zhǎng)城炮，雖然推出時(shí)間不長(zhǎng)，但相信大家都已經(jīng)了解很多了。我們也多次測(cè)試了它的各種版本。相信大家對(duì)這個(gè)樣子已經(jīng)很熟悉了，在這里就不需要說(shuō)什么了。

炮 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅(qū)尊享版GW4D20M車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

我們簡(jiǎn)單梳理了長(zhǎng)城炮從這個(gè)產(chǎn)品發(fā)布到現(xiàn)在的各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。從2021年4月初發(fā)布信息到現(xiàn)在，長(zhǎng)城炮燃油皮卡的所有子車(chē)型基本都加滿(mǎn)了，大概用了一年半的時(shí)間。

內(nèi)飾具有強(qiáng)烈的騎行風(fēng)格，這在造型和材質(zhì)上都有很好的體現(xiàn)。首先，中控臺(tái)上采用了更多的水平線(xiàn)進(jìn)行勾勒，進(jìn)一步延伸了車(chē)內(nèi)的視覺(jué)寬度。在材質(zhì)上，加入了大面積的涂塑軟質(zhì)材料，在視覺(jué)效果和觸感上，深棕色和淺米色的結(jié)合非常到位。

后排座椅的多變形式也是其亮點(diǎn)之一。比如之前的皮卡車(chē)型第二排都是靠背或者坐墊，只支持整體升降，在空之間的變化比較簡(jiǎn)單。另一方面，長(zhǎng)城炮第二排的靠背和座墊可以按照4:6的比例放下或抬起，可以直接固定，在后排空更加多變方便。

總結(jié):

此次長(zhǎng)城炮乘用車(chē)皮卡柴油自動(dòng)變速箱和商用皮卡自動(dòng)變速箱車(chē)型的推出，是對(duì)其產(chǎn)品線(xiàn)的進(jìn)一步豐富，也是對(duì)長(zhǎng)城炮在燃油領(lǐng)域最后一塊拼圖的補(bǔ)充。以我們?cè)囻{的乘用車(chē)皮卡柴油自動(dòng)變速器車(chē)型為例。與汽油版相比，它的配置和外形沒(méi)有變化。最大的變化在于電力系統(tǒng)。雖然柴油自動(dòng)變速箱車(chē)型以良好的噪音控制而自豪，但除了少數(shù)工況可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來(lái)區(qū)分之外，其他駕駛體驗(yàn)與汽油版本非常接近。柴油機(jī)較好的低扭矩輸出也讓它在中低速起步加速時(shí)更加舒適。如果有比較大的差別，我覺(jué)得在沒(méi)有鋪路面或者越野的時(shí)候差別會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。