外內(nèi)細節(jié)變化不少

很多人，包括我和我的同事，都覺得“野皇帝”這個名字太土了。不久前，上海大眾斯柯達終于上手了。2021年推出的“這款車”不再叫野皇，而是直接用了英文名字Yeti（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雪人是什么？雪人指的是喜馬拉雅山上的雪人，一種從未見過名字的生物。挺神秘的，我隱約覺得這個名字這次是對的。這次不僅名字起得好，新雪人還比老野皇低了2-3.2萬元，才是真正的開悟。

內(nèi)外細節(jié)發(fā)生了很大變化。

Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價18.98萬

起初，我并不認為新的雪人和舊的野皇帝之間有很多變化。但是仔細看了之后，發(fā)現(xiàn)變化都在細節(jié)上，不做統(tǒng)計才知道細節(jié)上的變化數(shù)量不小，大部分都集中在車身側(cè)面。但是，只有非常細心的人才能從正面或背面分辨出是雪人還是野皇。

前翼子板上的裝飾板給人一種為了變化而變化的有點僵硬的感覺，但是行李架和B柱的變化還是挺小心的。不同的顏色增強了車身側(cè)面的層次感，不像老款那么凌亂，值得稱贊。

在中控臺的內(nèi)飾造型上，老款的Yeti有三種不同的細分風(fēng)格，新款的Yeti和其中一款完全一樣，沒有什么新意。不過新增的無鑰匙進入和啟動功能非常實用，這種配置只能在與新款Yeti相同的幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版中控臺風(fēng)格的老款Wild皇中選擇，所以似乎幻影版Wild皇似乎是新舊車型之間的過渡車型。

出色的駕駛品質(zhì)

出色的駕駛品質(zhì)

這套動力系統(tǒng)是大家熟悉的1.4TSI+7速雙離合變速箱，調(diào)校與大眾高爾夫的大功率1.4TSI版本基本一致，我想很多人都有興趣知道它在SUV車型上的表現(xiàn)如何。畢竟，在同樣的動力系統(tǒng)下，雪人比高爾夫重160公斤。

相比動力是否充沛，相信更多人關(guān)心的是7速DSG的乘坐舒適性?？梢钥隙ǖ氖?，當在中高速范圍內(nèi)行駛時，這款變速箱在升檔和降檔方面都有出色的表現(xiàn)，但是在需要頻繁切換1檔和2檔的走走停停的情況下，變速箱仍然偶爾會有挫敗感，但總體來說還是令人滿意的。動力輸出的表現(xiàn)也可以認可。正常行駛下，無需刻意增加油門深度，就能獲得合理的加速性能，而D擋的換擋邏輯仍然偏向于正升檔，轉(zhuǎn)速達到1700rpm左右時，檔位會升高。所以D擋整體加速感不強，平順舒適的駕駛品質(zhì)給人留下了不錯的印象。

如果你想充滿激情，你必須換上S擋。此時，動態(tài)響應(yīng)的性能與D型齒輪完全不同。只要從D擋換到S擋，深踩油門，司機就會有“哇！這輛車快瘋了?！边@個想法。這種感覺主要來自變速箱的主動降檔，帶來加速的感官變化刺激，推背的感覺可以說是隨時存在的。

緊湊而強硬的懸架調(diào)整是大眾集團許多車型的風(fēng)格，而Yeti繼承了這一特點。在平坦的路面上行駛時，懸架的性能有助于提高穩(wěn)定性，給人一種扎實穩(wěn)定的駕駛品質(zhì)。但遇到大顛簸，尤其是減速欄等連續(xù)障礙物時，對舒適性的影響會更明顯。

整體來說，Yeti的駕駛品質(zhì)在同級別中是比較優(yōu)越的，但也有不盡人意的地方，那就是輪胎噪音太明顯。當車速提高到80km/h以上時，風(fēng)噪和發(fā)動機噪音得到了很好的抑制，只有底盤傳來的低頻胎噪清晰可聞，長途行駛時一直聽這種噪音相當煩人。

加速出色，剎車一般

出色的加速、平均制動

像許多配備DSG變速箱的車型一樣，該系統(tǒng)對變速箱的保護非常強，以至于發(fā)動機功率無法在最初的0.5秒內(nèi)完全釋放。后續(xù)加速非常平順，DSG變速箱換擋速度優(yōu)勢明顯。從曲線上看，每一次換擋都是在0.25秒內(nèi)完成的。憑借這一優(yōu)勢，Yeti跑出了9.46秒的加速成績，略快于官方公布的9.5秒的數(shù)據(jù)，與同級別的競爭對手相比也占據(jù)了上風(fēng)。

隨著時代的進步，車輛的設(shè)計和制造技術(shù)也在不斷提高。現(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動性能與多年前相比，整體得到了加強。為了對新產(chǎn)品的制動性能做出更科學(xué)合理的判斷，我們綜合了目前已通過測評中心測試的近千輛車的制動性能，重新確立了汽用汽車性能測試的制動性能優(yōu)、合格、差的標準，從2021年4月1日開始:100-0km/h制動性能。

與加速成績相比，Yeti的剎車水平不夠出彩。整個制動過程伴隨著相當大的波動，無論是從彎道還是實際駕駛員在車內(nèi)的感受。這款固特異effective GRIP輪胎在剎車時總給人一種抓不住的感覺，最終的成績也不如幾大競爭對手。

即使降級為小型SUV，斯柯達Yeti的油耗也非常經(jīng)濟。這主要是由于DSG變速箱在D擋模式下的特點，勤于升檔。

如前所述，Yeti在高速行駛時輪胎噪音明顯，而噪音測試則考察車內(nèi)整體隔音水平。最終結(jié)果是，小型SUV的怠速、60公里/小時和80公里/小時的噪聲水平相對較高，而120公里/小時的噪聲值相對較低。整體測量值在可接受范圍內(nèi)，但主觀感受不好。

總結(jié):

隨著更名和降價，斯柯達Yeti也將定位從緊湊型SUV降低為小型SUV。可以說，雪人現(xiàn)在已經(jīng)完全進入到了更低層次的市場去競爭。對于這款頂級的1.4TSI車型，測試報告令人滿意。首先它有著出色的駕駛品質(zhì)，動力性能和油耗水平在同級別車型中都有一定的優(yōu)勢，剎車和噪音表現(xiàn)一般，但兩者之間沒有差距。現(xiàn)在還有什么能阻止消費者放棄其他小型SUV，選擇Yeti？我覺得和同價位車型相比品牌認可度并不豐富，這是Yeti的兩個弱點，不容小覷。

測試車型參數(shù)配置表