外觀設(shè)計(jì)個(gè)性十足

空之間良好的道路通過性和實(shí)用性，這是SUV這類熱門車型的基本共性。在這樣一個(gè)普遍的共性中，個(gè)性的存在往往引人注目。自2021年誕生以來，寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）再次立下了個(gè)性鮮明的新旗幟。與“傳統(tǒng)”的寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，寶馬X4在SUV應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)本能上做出了立竿見影的改變，從設(shè)計(jì)延伸到駕駛操控。隨著新一代寶馬X3的到來，第二代寶馬X4依然更善于表現(xiàn)自己。

中型轎跑車SUV的細(xì)分市場(chǎng)一直充斥著個(gè)性出眾的高配選手，新一代寶馬X4就是其中的佼佼者。用寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)部高級(jí)副總裁Adrian van Hooydonk的話說，“第二代寶馬X4的外觀將獨(dú)特動(dòng)感的輪廓與清晰簡(jiǎn)潔的線條相結(jié)合，進(jìn)一步凸顯了新車真正的運(yùn)動(dòng)精神?！睆膬商旖佑|實(shí)車的主觀感受來看，我覺得霍通克先生說的是真的。

同時(shí)，客觀數(shù)據(jù)也顯示，新一代寶馬X4在車身尺寸上有明顯提升。新款4763/1926/1632mm的車長(zhǎng)、車寬、車高與目前車型相比分別增加了80mm、36mm，車身高度與目前車型相比減少了4mm。此外，54mm軸距的增加也讓新車的軸距達(dá)到了更具競(jìng)爭(zhēng)力的2864 mm。

重要的是要知道，在偶數(shù)車型上展現(xiàn)個(gè)人魅力是寶馬一貫的行為準(zhǔn)則，新一代X4也不例外。更長(zhǎng)的車身尺寸和更低的車身高度，讓全新寶馬X4的側(cè)面造型更加修長(zhǎng)舒展，而滑背的背部曲線對(duì)運(yùn)動(dòng)轎跑車SUV的定義，讓全新寶馬X4獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氛圍充分暴露。

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內(nèi)飾配置科技前衛(wèi)

與國(guó)產(chǎn)寶馬X3的表現(xiàn)一致，新一代寶馬X4也將前衛(wèi)、豪華、動(dòng)感的設(shè)計(jì)延伸到了車內(nèi)。而極具科技感的功能配置也在新車中同步升級(jí)。

對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的風(fēng)格變化和功能配置的優(yōu)化升級(jí)，新款X4也交出了一份滿意的答卷。雖然由于國(guó)產(chǎn)新一代X3的提前到來，這一變化已經(jīng)失去了懸念，但新款X4的內(nèi)飾表現(xiàn)依然搶眼。

空間表現(xiàn)依然實(shí)用

作為一款與眾不同的Coupe SUV，為追求動(dòng)感外觀而繪制的Coupe線條最終會(huì)以犧牲后排乘客的頭部空為代價(jià)。但是在空房間設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)師還是努力為后排乘客爭(zhēng)取足夠的頭空空間。因此，我們不必?fù)?dān)心新的X4游樂室空。

對(duì)于乘坐空間和裝載空間，全新寶馬X4依然保持了一輛SUV應(yīng)有的共性，綜合性能依然可以用實(shí)用來形容。

駕駛操控令人心動(dòng)

動(dòng)力系統(tǒng)方面，引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新一代寶馬X4將提供xDrive30i和xDrive25i兩款動(dòng)力車型。分別對(duì)應(yīng)寶馬B48系列高低功率版本的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。具體來說，我試駕的xDrive30i車型，大功率版B48發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW/5200-6500rpm，峰值扭矩350N·m/1400-5000 rpm。新車的傳動(dòng)系統(tǒng)將與來自ZF的8速自動(dòng)變速箱完全匹配。底盤依然是寶馬獨(dú)有的雙球節(jié)彈簧減震支柱前軸，是多連桿獨(dú)立后懸架的組合。

作為xDrive30i車型，大功率版本的B48發(fā)動(dòng)機(jī)依然給了整車相當(dāng)充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備。在日常駕駛過程中，無論是經(jīng)濟(jì)性、舒適性還是運(yùn)動(dòng)模式，其動(dòng)態(tài)性能已經(jīng)可以滿足您的大部分駕駛需求。起步時(shí)的油門響應(yīng)不再過于猶豫，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出明顯更加積極。

在1400-5000rpm的寬扭矩平臺(tái)上，350n·m的最大扭矩總能為車內(nèi)駕乘人員營(yíng)造出明顯的推背感。低慣量渦輪增壓器和BMW TwinPower Turbo技術(shù)繼續(xù)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低速范圍內(nèi)能夠獲得理想的動(dòng)力性能。所以我們很難意識(shí)到這臺(tái)大功率B48發(fā)動(dòng)機(jī)開始加速時(shí)的渦輪遲滯。

ZF 8AT變速箱與B48發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契細(xì)膩，在經(jīng)濟(jì)舒適模式下變速箱依然有正向升檔邏輯，8擋100km/h起步巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm。通過提升變速箱檔位來降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，也有效地減輕了我的油耗負(fù)擔(dān)。

但畢竟這是一輛以偶數(shù)命名的寶馬。在某些場(chǎng)合，需要使用S擋加運(yùn)動(dòng)模式來釋放自然。除了排氣閥打開后刺激你腎上腺分泌的聽覺感受，運(yùn)動(dòng)模式下的新一代X4還擁有讓你難以割舍的高效四驅(qū)動(dòng)力和犀利的轉(zhuǎn)向操控。有了用來拿刀摔的換擋撥片，即使激情不足，也稱得上是樂不可支。

與國(guó)產(chǎn)新一代X3相比，新款寶馬X4的轉(zhuǎn)向手感明顯更重，并增加了可變轉(zhuǎn)向比，提升了車輛的操控靈活性。例如，在蜿蜒的山路或狹窄的城市道路條件下，可變轉(zhuǎn)向比可以使駕駛員的轉(zhuǎn)向更加容易和省力。

此外，需要在國(guó)產(chǎn)X3上選裝的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，也讓新一代寶馬X4獲得了L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。作為寶馬智能駕駛技術(shù)的主動(dòng)安全配置，該系統(tǒng)可以在210 km/h以下的速度范圍內(nèi)自動(dòng)跟車、自動(dòng)調(diào)速、自動(dòng)剎車、識(shí)別限速，讓在高速巡航段，我很樂意交出車輛動(dòng)力和轉(zhuǎn)向的控制權(quán)。

扎實(shí)的底盤調(diào)校依然保留了新款寶馬X4的基本駕駛舒適性，但很多時(shí)候，我還是能通過屁股感受到豐富的路況信息。略顯堅(jiān)韌的懸架支撐有效抑制了車身在彎道處的側(cè)傾，對(duì)路面起伏和振動(dòng)的過濾也非常干脆利落。

編者按:如果我們?cè)谕粋€(gè)平臺(tái)上對(duì)比中國(guó)制造的新寶馬X3，那么新寶馬X4的差異化不僅僅體現(xiàn)在車輛表面。新X4除了在設(shè)計(jì)上有明顯的個(gè)性訴求外，更注重寶馬的運(yùn)動(dòng)精神和駕駛樂趣。但是，如果你想控制這種個(gè)性和運(yùn)動(dòng)，顯然要付出比傳統(tǒng)選擇更多的錢。至于這個(gè)數(shù)字，是什么？8月31日的成都車展，我們自己就知道了。

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