行駛質(zhì)感依舊出色

最近在研究發(fā)動(dòng)機(jī)鍛造方案的時(shí)候，偶然發(fā)現(xiàn)有人給出的意見特別有道理。你只能從三個(gè)項(xiàng)目中選擇兩個(gè):馬力、穩(wěn)定性和省錢?；仡^看看馬自達(dá)·CX-30，我想問題也差不多。想要省油又有動(dòng)力？恐怕沒那么簡(jiǎn)單。

今天的主角馬自達(dá)·CX-30配備了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。該負(fù)責(zé)人表示，新發(fā)動(dòng)機(jī)可以再次降低能耗，具有更好的經(jīng)濟(jì)性能。動(dòng)力方面也有一定的變化，比普通的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提升了22馬力/28牛米?？偟膩碚f，給了我們一定的期待。今天，我們通過了性能測(cè)試，看看它的表現(xiàn)如何。

馬自達(dá)CX-30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 2.0L X壓燃尊榮型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.99萬

電力系統(tǒng)

動(dòng)力方面，不溫不火的感覺還是那么熟悉。增壓系統(tǒng)我個(gè)人并不提倡，但這款2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力略顯平淡，之前官方曝光的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)現(xiàn)配備了類似機(jī)械增壓的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。而且，新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求更嚴(yán)格。如果使用低標(biāo)號(hào)汽油，壓縮點(diǎn)火系統(tǒng)將停止工作，變成火花塞點(diǎn)火模式。

我們這次測(cè)試的馬自達(dá)CX-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）0搭載了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，配有24V輕混系統(tǒng)和SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃技術(shù)。最大功率為180馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為230牛米/4000轉(zhuǎn)/分。傳動(dòng)部分匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

壓縮點(diǎn)火技術(shù)介紹

駕駛體驗(yàn)

一般的公路駕駛，動(dòng)力的儲(chǔ)備絕對(duì)足夠，低扭的表現(xiàn)出色，甚至低速時(shí)的油門響應(yīng)都有點(diǎn)過于靈敏，如果你是一個(gè)喜歡用大腳油門起步的同學(xué)，那么恐怕你應(yīng)該收斂一點(diǎn)。中前段動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)積極，這也是馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的出色表現(xiàn)。它能對(duì)駕駛員的意圖給出最直接的反饋，所以整體駕駛體驗(yàn)相對(duì)輕快。

整個(gè)動(dòng)力輸出范圍足夠流暢，讓你幾乎注意不到明顯的爆點(diǎn)。但是中后期的動(dòng)力輸出略顯平淡，尤其是高速巡航的情況下。超車雖然可以順利完成，但是過程并不容易，所以再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍，有更多的動(dòng)力儲(chǔ)備總是好的，可以用，但是用的時(shí)候一定要爆發(fā)出來。

6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，馬自達(dá)一直在做好變速箱方案的調(diào)整?；旧显O(shè)定還是偏向于運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。在起步階段，不會(huì)刻意升檔，而是適當(dāng)延遲升檔時(shí)機(jī)，提高速度，營(yíng)造正加速感。降檔響應(yīng)也足夠積極。當(dāng)駕駛員稍微加大油門時(shí)，變速箱就會(huì)動(dòng)作，時(shí)刻為你提供快速加速的感覺。

換擋撥片的出現(xiàn)也可以算是加分項(xiàng)，操作體驗(yàn)非常好，檔位上下的反應(yīng)也非?？?，所以操作撥片后不會(huì)出現(xiàn)變速箱延時(shí)過大的問題，變速箱也沒有保護(hù)功能，進(jìn)入紅區(qū)后也不會(huì)強(qiáng)制提速，一切都要等司機(jī)的操作指令。

加速試驗(yàn)

加速試驗(yàn)時(shí)，起步速度可控制在2600rpm左右，起步階段輪胎會(huì)輕微打滑。但輪胎恢復(fù)抓地力后，加速過程變得有些平淡，最終0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試結(jié)果為10.49秒。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試中，建議車輛加注京標(biāo)95號(hào)汽油。最終測(cè)試?yán)锍?03.2公里，油耗7.26升空開啟，溫度控制在22℃，最終達(dá)到7.0L/100公里的油耗。

剎車成績(jī)讓人驚嘆

驅(qū)動(dòng)紋理

底盤的設(shè)置最大程度保證了日常使用的舒適性，軟懸掛阻尼可以適應(yīng)更復(fù)雜的路況。面對(duì)大顛簸或減速帶，似乎足夠理性，幾乎都是經(jīng)過的，底盤傳遞給駕駛員的駕駛質(zhì)感不錯(cuò)，縱向支撐適中，高速巡航下的穩(wěn)定性也很出色。

底盤運(yùn)動(dòng)性能方面，面對(duì)一般的彎道，底盤能夠給出出色的穩(wěn)定性表現(xiàn)，并且輕松感極佳。我們還帶它去山路體驗(yàn)了一下。這時(shí)，支持不足的情況更加明顯。懸架面對(duì)載荷傳遞的反饋不清脆整齊，壓縮過程明顯，懸架行程的感覺很大，所以對(duì)駕駛員的溝通感沒有那么強(qiáng)。

轉(zhuǎn)向手感和輕阻尼能被大多數(shù)人接受，中間虛擬位置控制在合理范圍內(nèi)，在日常使用中具有極佳的一致性。但是轉(zhuǎn)向比還是比感覺大了一點(diǎn)，讓車頭的響應(yīng)速度不夠直接。再加上上面提到的軟懸掛的問題，車前的表現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時(shí)缺乏一些溝通感。

制動(dòng)試驗(yàn)

在制動(dòng)測(cè)試中，穩(wěn)定性極佳，制動(dòng)腳持續(xù)感覺很強(qiáng)，連續(xù)測(cè)試結(jié)果非常穩(wěn)定，完全沒有熱衰減和冒煙。最終，100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試結(jié)果為36.84米。

噪聲試驗(yàn)

噪音測(cè)試，整體靜音性能還是很不錯(cuò)的。畢竟工程師對(duì)這臺(tái)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)做了更全面的降噪隔音設(shè)計(jì)，比如機(jī)艙隔音棉、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿減震器等。，從而最大程度地隔離道路噪聲和風(fēng)噪聲。變速箱的傳動(dòng)比設(shè)定，加上更主動(dòng)的降檔邏輯，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速區(qū)間停留的時(shí)間更長(zhǎng)，所以行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的頻率還是比較高的。好在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較重，傳到車上的聲音還可以接受。

摘要

最后，我要說，馬自達(dá)的堅(jiān)持是值得尊重的，在青少年體育和科技創(chuàng)新方面，從來沒有令人失望過。我想這也是很多消費(fèi)者受到青睞的主要原因。

回看我們今天的主角，其實(shí)整體表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。首先性能在動(dòng)力方面在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前沒有優(yōu)勢(shì)，只能說能滿足日常使用。事實(shí)上，此前曝光的第二代壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的樣件都配備了類似的增壓系統(tǒng)。如果動(dòng)力性能不提升，恐怕很難給粉絲一個(gè)很好的解釋。其次，能耗方面的表現(xiàn)只能說是相當(dāng)令人滿意，不可忽視的是，新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求更高。如果汽油質(zhì)量得不到保證，發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃系統(tǒng)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，能否達(dá)到低能耗的性能也是未知數(shù)。

相關(guān)車型參數(shù)配置