平順性有明顯提升

看到標(biāo)題的朋友可能會好奇，海馬M6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不是新車嗎？動力匹配怎么會有進步？雖然是新車，但其1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱的動力系統(tǒng)并不陌生。之前出現(xiàn)在海馬S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，但是當(dāng)時性能不是很好，變速箱會有明顯的退步。但這一次，我可以負責(zé)任地說，這款動力系統(tǒng)的匹配相比海馬S5有了很大的提升。

半個月前，同事對海馬M6有過詳細的靜態(tài)體驗，在此不再贅述。沒看過的朋友可以點擊下面的鏈接查看。

海馬M6 2015款 1.5T CVT睿FUN型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價10.28萬

●電力系統(tǒng)

這臺1.5T發(fā)動機的最大功率為163馬力/5500轉(zhuǎn)/分；最大扭矩為223牛米/1800-4000轉(zhuǎn)/分，除最大功率爆發(fā)間隔與海馬S5略有不同外，其他數(shù)據(jù)相同。傳動系統(tǒng)仍然匹配南京邦奇的CVT變速箱。

●駕駛體驗

在我們開始開車之前，讓我們看看坐姿。海馬M6的方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)，不方便不同體型的駕駛員。我身高174cm，調(diào)整半天還沒調(diào)整到完全合適的姿勢。要么是我的胳膊伸得太直，要么是我的腿收縮了，所以我總是需要車手去適應(yīng)賽車。但是在10萬以內(nèi)的車型中，只有方向盤上下調(diào)節(jié)的車型比例還是比較高的，可以算是主流水平。

另一個有趣的地方是海馬M6的油門踏板和剎車踏板幾乎處于同一水平位置，相互靠近，剎車踏板也很寬。當(dāng)你想剎車時，只需向左移動你的腳，不要抬起你的腿。但是對于大腳的朋友來說，這種設(shè)計也會帶來一些麻煩，踩剎車的時候會經(jīng)常踩油門。

之前海馬S5有一個很明顯的問題，就是變速箱在起步的時候會磕磕絆絆。這一次，M6海馬表現(xiàn)不錯，我仔細感受了很久，但幾乎感覺不到什么。加速時，沒有以前模擬換擋的倒退。沒錯。CVT變速箱的優(yōu)勢和賣點是平順。不需要像AT變速箱那樣有換擋的激情。

然而，仍然有一些問題是一開始就無法解決的。油門踏板初始階段有一些空位置，CVT變速箱也限制了發(fā)動機的初始動力輸出，因此往往需要在起步時深踩才能獲得理想的提速。跑完了就沒事了。渦輪1000轉(zhuǎn)參與，2000轉(zhuǎn)動力明顯提升，日常使用沒問題。變速箱的性能也不錯。當(dāng)你想加速時，你可以隨時提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當(dāng)你達到期望的速度時，變速箱會對你腳下的變化非常警覺，并立即回到2000轉(zhuǎn)/分左右的經(jīng)濟速度。

前麥弗遜后多連桿懸架為舒適性取向進行了完全調(diào)整，簡直就是一記耳光。路面上所有有用和無用的信息都被抹去，即使在像減速帶這樣的大起伏后，也能保證良好的舒適性。凡事有利有弊，這種調(diào)整的后果就是轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾會更大。然而，對于海馬M6來說，沒有必要追求任何運動性，所以悠閑地巡航是很好的。

海馬M6的方向盤尺寸不小，機械液壓助力轉(zhuǎn)向的力度也不太輕。停下來轉(zhuǎn)身的時候需要做一些努力。就像方向盤和懸架一樣，它抹去了各種道路感官，駕駛員和車輛之間幾乎沒有交流。轉(zhuǎn)向開始時反應(yīng)速度不錯，一打方向車頭就會有反應(yīng)，但如果繼續(xù)打車頭會有點慢，需要考慮一下。

海馬M6最大的改進就是發(fā)動機和變速箱的匹配，沒有海馬S5那種煩人的退步。這樣挺好的。畢竟對于一款中型車來說，消費者更關(guān)心的是它的駕駛舒適性，找準自己的定位非常重要。

性能測試中規(guī)中矩

●加速試驗

剛開始海馬M6可以將轉(zhuǎn)速提高到2200rpm，正好在最大扭矩輸出范圍內(nèi)，但是主觀感覺異常平淡，沒有抓胎或者推背的感覺，所以走起來很平穩(wěn)。1秒后達到0.5g的最大加速度，可惜持續(xù)了0.1秒，太短了，然后一路下滑。對于這種沉悶的加速感，CVT變速箱是“罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首”，乘坐舒適性確實不錯，但沒有激情。海馬M6雖然是中型車，但7.68-10.28萬元的價格與很多緊湊型車有所重疊，根據(jù)我們的統(tǒng)計，消費者也多次將其與Arrizo 7、比亞迪G5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型車進行對比，下面就拿出他們的加速成績供大家參考。

●制動測試

海馬M6配備了來自童嘉的Comfort228系列輪胎。這款輪胎的胎面設(shè)計更加注重燃油性和舒適性，抓地力非常普通。

隨著時代的進步，車輛的設(shè)計和制造技術(shù)也在不斷提高?，F(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動性能與多年前相比已經(jīng)整體加強。為了對新產(chǎn)品的制動性能做出更科學(xué)合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的882輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優(yōu)、合格、差的標(biāo)準。自2021年4月1日起，100-0公里/小時的制動性能投入使用。

海馬M6剎車踏板行程比較長，前段有一點點空位置。從圖來看，減速很一般，全程基本小于-1g，有一些波動。主要原因是輪胎抓地力不好。ABS在剎車中后期介入時，能明顯感覺到車輛打滑。41.93米的成績相當(dāng)令人滿意，沒有驚喜也沒有失望。值得一提的是，在連續(xù)制動后，海馬體M6經(jīng)歷了一些熱衰退。

●全文摘要

可見，海馬M6非常注重動力系統(tǒng)的匹配，改善了海馬S5起步繼續(xù)加速時變速箱搖搖欲墜的問題。平穩(wěn)的動力輸出和舒適的駕駛體驗是中型汽車的必備品質(zhì)。另外，我想談?wù)剝r格。海馬M6售價7.68-10.28萬元，基本是目前中國品牌主流緊湊型車的價格。單從價格維度來看，Zotye Z500可以與之抗衡。以同樣的價格購買更大更舒適的中型車，海馬M6給了消費者一個新的選擇。

●相關(guān)鏈接

測試車型參數(shù)配置