電驅(qū)動(dòng)橋是干什么？

隨著電氣化的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商正在考慮用電機(jī)驅(qū)動(dòng)取代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。但對(duì)于插電式混合動(dòng)力SUV來(lái)說(shuō)，電機(jī)的功能必須是多樣化的，不僅要驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，還要幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，始終助力整車(chē)的動(dòng)力性能。舍弗勒基于上述要求提出了一種解決方案，用于P4結(jié)構(gòu)的雙速電驅(qū)動(dòng)橋。說(shuō)白了，就是在后輪軸上安裝一臺(tái)電機(jī)，但最大的亮點(diǎn)就是為這臺(tái)電機(jī)配備了雙速減速器。目前，該產(chǎn)品已安裝在長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV和WEY P8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。今天，讓我們看看是否有必要這樣做。

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1.在后輪軸上放置一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋，可以讓插電式混合動(dòng)力SUV實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能；

2.舍弗勒雙速電驅(qū)動(dòng)橋已在長(zhǎng)安CS75 PHEV和WEY P8量產(chǎn)；

3.電機(jī)天生的特殊效果決定了它可以采用固定速比的減速器，但固定速比會(huì)降低車(chē)輛的高速動(dòng)力性能，在四輪驅(qū)動(dòng)模式下，橋不能給車(chē)輛更多的動(dòng)力。

4.舍弗勒的雙速電驅(qū)動(dòng)橋搭載雙速減速器，帶來(lái)更好的加速性能、更高的效率和經(jīng)濟(jì)性，滿(mǎn)足混合動(dòng)力汽車(chē)的復(fù)雜模式。

5.舍弗勒電驅(qū)動(dòng)橋的模塊化設(shè)計(jì)，可以適應(yīng)不同的車(chē)型和平臺(tái)。

1.什么是電驅(qū)動(dòng)橋？

說(shuō)到傳統(tǒng)燃油車(chē)，大家都知道有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)，有電機(jī)和電池組。然而，電驅(qū)動(dòng)橋似乎是一個(gè)陌生的詞。事實(shí)上，它是一個(gè)系統(tǒng)的名稱(chēng)。它可以集成電機(jī)、減速器、差速器和電子控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣化。根據(jù)安裝位置的不同，將其放置在車(chē)輛的前部或后輪軸，實(shí)現(xiàn)前輪或后輪的純電驅(qū)動(dòng)。也可根據(jù)不同車(chē)型應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

使用后輪軸電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)可以節(jié)省大量空空間和重量，為電池組騰出空間，節(jié)省分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸的成本。目前，這種將電驅(qū)動(dòng)軸放置在后輪軸的方法廣泛應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力SUV。比如比亞迪唐100采用P034車(chē)架，長(zhǎng)安CS75采用P134車(chē)架，長(zhǎng)城WEY P8采用P04車(chē)架。

第二，電機(jī)需要雙速減速器嗎？

長(zhǎng)安CS75 PHEV和WEY P8均搭載舍弗勒雙速平行軸。從名字上，我們可以看出這款電驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)。一是具有換擋功能，二是采用平軸布局。

在高速巡航時(shí)，或者高速超車(chē)時(shí)，純電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛有些弱，此時(shí)電機(jī)保持高速，因?yàn)樗鼪](méi)有在最高效的工作范圍內(nèi)運(yùn)行，電機(jī)的效率不如內(nèi)燃機(jī)。此時(shí)，可以在電機(jī)的減速器上增加一個(gè)齒輪，將電機(jī)的速度拉回到恒轉(zhuǎn)矩區(qū)。這樣，可以提高車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能并提高經(jīng)濟(jì)性。

看到這里，一定有人要說(shuō)，既然雙減速機(jī)這么好，為什么不用純電動(dòng)車(chē)呢？因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)以家用為主的純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，極限容量并不是第一要?jiǎng)?wù)。而且純電動(dòng)汽車(chē)可以通過(guò)選擇高功率密度、高速電機(jī)和優(yōu)秀的電控系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)固定傳動(dòng)比減速器帶來(lái)的不足。

兩擋電驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)勢(shì)有哪些？

第三、第二減速機(jī)是否冗余？

然后問(wèn)題又來(lái)了。在這種情況下，P8的后輪軸上搭載的電驅(qū)動(dòng)軸，不是沒(méi)有必要配備雙速減速器嗎？實(shí)際上，情況并非如此。雙減速器可以讓原本“笨重”的插電式混合動(dòng)力SUV“輕裝上陣”，加速性能更強(qiáng)，系統(tǒng)效率更高，整車(chē)NVH更好。讓我們?cè)敿?xì)談?wù)劇?/p>

更好的加速性能

為了獲得優(yōu)異的加速性能，電驅(qū)動(dòng)橋需要有較大的速比，但電驅(qū)動(dòng)的最大速度不會(huì)太高，在速度不斷提升后，電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力將無(wú)法繼續(xù)給予助力。雙速減速器可以增加一個(gè)小速比，從而提高電驅(qū)動(dòng)的速度，并繼續(xù)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，以更高的速度給車(chē)輛提供動(dòng)力。

更有效的經(jīng)濟(jì)

在前一篇文章中，我們說(shuō)過(guò)，如果使用單擋電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，電機(jī)在一定工況下效率不高，而如果使用兩擋電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，電機(jī)可以始終保持在高效工作狀態(tài)，這也可以在一定程度上降低能耗，提高續(xù)航里程。

滿(mǎn)足混合動(dòng)力汽車(chē)的復(fù)雜模式。

混合動(dòng)力汽車(chē)有多種模式。采用單擋電驅(qū)動(dòng)橋，電驅(qū)動(dòng)橋可以給車(chē)輛相對(duì)簡(jiǎn)單的幫助。但使用兩擋電驅(qū)動(dòng)橋，可以調(diào)節(jié)不同工況下的換擋曲線(xiàn)，并隨著動(dòng)力模式、駕駛模式、電池狀態(tài)的變化調(diào)整換擋點(diǎn)，達(dá)到整車(chē)的控制目標(biāo)。

一般來(lái)說(shuō)，雙速電驅(qū)動(dòng)橋可以增加車(chē)輛的動(dòng)力性能，提高整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。同時(shí)對(duì)電機(jī)的要求也沒(méi)有那么高，可以配備不同類(lèi)型和速度的電機(jī)。

第四，靈活搭配的模塊化設(shè)計(jì)

除了雙速減速器之外，P8上的電驅(qū)動(dòng)橋還有一個(gè)特點(diǎn)，那就是平行軸結(jié)構(gòu)，集成到車(chē)內(nèi)可以將對(duì)底盤(pán)的影響降到最低。

說(shuō)了這么多雙速電驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也有一定的缺點(diǎn)。首先，它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采購(gòu)成本和維護(hù)成本會(huì)高于單齒輪電驅(qū)動(dòng)橋。其次，電驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)雖然一直很緊湊，但還是比單擋電驅(qū)動(dòng)橋多占據(jù)了一定的空空間，輕量化后依然有25kg的重量，這也是一個(gè)問(wèn)題。在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)階段，迫切需要解決的是續(xù)航問(wèn)題，其次才是系統(tǒng)效率問(wèn)題。雙速電驅(qū)動(dòng)橋帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)能否抵消其劣勢(shì)，取決于不同的車(chē)輛。

全文摘要:

除了舍弗勒，目前很多汽車(chē)廠(chǎng)商都在制造和開(kāi)發(fā)雙速電驅(qū)動(dòng)橋，比如GKN和博世已經(jīng)生產(chǎn)了雙速電驅(qū)動(dòng)橋。在解決了基本續(xù)航問(wèn)題之后，大家都在朝著提高動(dòng)態(tài)性能和系統(tǒng)效率的方向前進(jìn)。目前對(duì)于電機(jī)是否需要雙速減速器還存在一些爭(zhēng)議，但電驅(qū)動(dòng)橋輕量化、集成化的趨勢(shì)仍在形成，電機(jī)、電控、減速器于一體的電驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒊蔀槲磥?lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

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