外觀：造型實(shí)屬罕見

2021年是東風(fēng)雪鐵龍的“轉(zhuǎn)型年”。基于2021年9月設(shè)定的“元計(jì)劃”，神龍公司總經(jīng)理羅思博表示，未來三年將推出14款新車型，力爭2025年全年銷量達(dá)到40萬輛。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，我們必須以腳踏實(shí)地、務(wù)實(shí)的態(tài)度做事，汽車也是如此。復(fù)工剛過，東風(fēng)雪鐵龍就拿出了今年第一個(gè)“腳踏實(shí)地”的作品——全新的東風(fēng)雪鐵龍C3L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

這輛車的目標(biāo)群體非常明確。面向年輕務(wù)實(shí)的三四線城市新生代，為滿足日常使用和返鄉(xiāng)度假需求而打造。我們今天試駕的C3L是未來的頂級(jí)車型。好的，我們從外觀開始。

外觀:造型少見。

C3L車頭與中期改款的雪鐵龍C3-XR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）非常相似。它還采用了最新的家族設(shè)計(jì)。LOGO與大燈組很好的融合在一起，貫穿式的裝飾條讓車頭看起來非常舒展。

在試駕現(xiàn)場，我也問了相關(guān)負(fù)責(zé)人關(guān)于車身的考慮。他們說這輛車在實(shí)際意義上不是跨界車。離地間隙高的原因是，三四線城市的年輕人在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的未鋪砌道路上可以開得更好，應(yīng)對(duì)各種路況和用車場景，黑色的輪眉和黑色的前后包圍也可以避免一些石頭的劃傷，所以開車時(shí)不會(huì)感到心疼。

轎車的造型和SUV的離地間隙保證了C3L和后備箱空空間的通過性，但這款車的外觀確實(shí)不盡人意，車身高挑的車尾突兀讓它失去了優(yōu)雅的車身比例。

內(nèi)飾：與C3-XR幾乎一樣

內(nèi)飾:幾乎與C3-XR相同

實(shí)際上，關(guān)于內(nèi)飾沒什么好說的。C3L基本照搬了C3-XR的設(shè)計(jì)布局，中控臺(tái)使用的材料也是一樣的，先簡單說一下，再來看看空之間更重要的性能。

9英寸大屏內(nèi)置了很多功能，可以提供在線音樂、導(dǎo)航、天氣和CarLife互聯(lián)系統(tǒng)，還支持語音控制?？梢酝ㄟ^方向盤上的按鍵喚醒，識(shí)別率還不錯(cuò)。

后排的配置比較低，沒有出風(fēng)口，沒有電源，沒有扶手。和C3-XR一樣，后排中間位置依然沒有配備頭枕，中間位置的舒適性大打折扣。接下來我們繼續(xù)看看這款車的騎行和儲(chǔ)物空間是什么樣的。

空間：頭部空間不佳

空房間:腿空房間好/頭空房間一般。

前后座椅包裹在皮革和織物的混合物中。黑色部分是皮革，灰色部分是織物。座椅填充物很厚，乘坐起來很柔軟。缺點(diǎn)是后排座墊長度一般，對(duì)大腿支撐不足。

雖然是轎車，但C3L的軸距和它的兄弟C3-XR完全一樣。車內(nèi)空性能不理想，腿部空可以接受，但頭部空就有問題。即使后排頭被切掉空，表現(xiàn)也確實(shí)普通。

儲(chǔ)藏室/

車內(nèi)的儲(chǔ)物空房間比較基礎(chǔ)，沒有更多的空房間。檔位前面的儲(chǔ)物槽小，只能放下手機(jī)。手套箱是所有儲(chǔ)物空房間中最好的，內(nèi)部很深，足夠?qū)挕?/p>

天窗

后備箱空房間

C3L的后排座椅支持4/6點(diǎn)下降，下降后長度可觀，常規(guī)深度可達(dá)1090mm，下降后深度達(dá)1785mm，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都比C3-XR長，但遺憾的是，下降后的后排座椅非常嚴(yán)重，不夠平整。樹干體積也表現(xiàn)良好，模塊測(cè)量法最大體積為494升，水文測(cè)量法最大體積為627升。

動(dòng)態(tài)：懸架柔軟舒適

動(dòng)態(tài):懸架柔軟舒適/初始加速緩慢。

東風(fēng)雪鐵龍C3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L采用代號(hào)為HN11的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力，最大扭矩190?！っ祝ヅ?速濕式雙離合變速箱。

C3L的油門踏板比較軟，即使車輛完全踩下油門，也不會(huì)給駕駛員任何沖擊感。我測(cè)試過的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型，大多喜歡在起步階段比較敏感，但我覺得C3L起步階段的調(diào)校有些保守，日常通勤可能動(dòng)力不足。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)繞不過去的話題是抖動(dòng)。C3L在這部分表現(xiàn)不錯(cuò)。試駕過程中，我在行駛加速的時(shí)候只感覺到了一些輕微的抖動(dòng)，但并不疼，很快就隨著車速的提高消失了。

車輛前部制動(dòng)器較軟，主要制動(dòng)力分布在車輛的中后部。軟懸架不能很好地支撐車輛。即使車輛以60km/h左右的速度完全剎車，車輛也會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

這些項(xiàng)目都不是雪鐵龍C3L的強(qiáng)項(xiàng)。在“8”字卷樁和“S”曲線過程中，車輛側(cè)傾幅度較大，車輛前部的方向性不夠好。這部分需要低速行駛，但駕駛員在車內(nèi)的感受還算不錯(cuò)。即使速度稍微提高，他也不會(huì)感到很心慌。

C3L在顛簸路段表現(xiàn)非常出色，車內(nèi)震動(dòng)不明顯，底盤快速徹底消除震動(dòng)。雖然是扭力梁式非獨(dú)立懸架，但后排表現(xiàn)同樣出色，后排乘客可以舒適地坐在軟墊上。這樣的表現(xiàn)也印證了廠家對(duì)C3L的定位，車輛在國內(nèi)路況不好的道路上行駛會(huì)更加友好舒適。

全文摘要:

東風(fēng)雪鐵龍C3L的主打品牌是務(wù)實(shí)品牌，為消費(fèi)者做了大膽的融合，更好地應(yīng)對(duì)各種用車場景。轎車的外觀和SUV的高度真的挺特別的，所以后備箱的深度真的有比較突出的表現(xiàn)。廠家工程師表示，這款車并不代表東風(fēng)雪鐵龍未來的設(shè)計(jì)方向，而是根據(jù)市場需求“定制”這款車。內(nèi)飾使用的材料一般，塑料感稍強(qiáng)，做工不夠精細(xì)。當(dāng)然，我們還要看未來的最終售價(jià)。

9英寸中控屏非常好用，內(nèi)部功能也非常豐富。儀表盤配置略低，但好在中控屏幕上可以顯示小計(jì)里程、平均油耗速度等數(shù)據(jù)，功能還是有保障的。我覺得東風(fēng)雪鐵龍C3L在駕駛方面的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，懸架挺軟的，濾震性很好，而且轉(zhuǎn)向輕便，可以輕松駕駛使用，對(duì)于一輛家用車來說已經(jīng)足夠了。但是從1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力上感覺不夠。如果前期油門更激進(jìn)就更好了。東風(fēng)雪鐵龍全新C3L將于6月正式上市。我認(rèn)為C3L未來的價(jià)格可能會(huì)影響它的前景。畢竟是“接地氣”的車型，我們要的只是性價(jià)比。