“健康養(yǎng)生”是亮點

梅田汽車，如果經常玩王者吃雞的朋友看到這個品牌，肯定會很驚訝。實際上，這家梅田汽車是開沃新能源汽車集團的全資子公司。一周前，我的廣州同事王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平對他們的第一款車型ET5進行了實拍體驗。有趣的是，他給實拍文章起的標題是“晴天出發(fā)”。今天，我來到了梅田ET5的試駕現場。前幾天成都陰雨連綿，天氣晴朗。

既然我們之前有過詳細的靜態(tài)實拍體驗，我就簡單帶大家回到本次試駕的靜態(tài)內容，和大家分享一下梅田ET5的一些亮點。從設計上來看，梅田ET5并不像很多新能源車那樣有“飛行自我”的設計。如果不仔細看，相信很多人一開始都會把它當成燃油車。

天美汽車ET5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 智健合一版520km車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.00萬

作為整個系統(tǒng)中的頂級車型，本次試駕的ET5具備ACC全速自適應巡航、車道保持、盲點監(jiān)測、360°全景影像、自動泊車和遠程泊車等功能。遺憾的是，由于車輛目前還是測試車，距離最終交付版本還有三個階段，所以這些功能中有很多還沒有激活。好，我們來談談設計。相對中庸的設計可能不會給你留下特別深刻的印象，但也要承認這樣的設計不會挑出太多的毛病，所以梅田ET5的內飾也是如此。

內飾雙屏是目前的主流配置，ET5作為“新人”自然不會缺少，但這里也要說一下，液晶儀表盤的反光有點嚴重，方向盤是手動四向調節(jié)，但調節(jié)范圍不大。另外，方向盤上的英文logo換成LOGO會不會更好？其實內飾整體質感還算不錯。如果這些小細節(jié)能在試駕車后期改進，那我就給梅田汽車豎起大拇指。

不要誤解這個“健康和保健”，它不是DBJ，但實際上它是把主駕駛座放平，讓司機休息?？吹竭@個座位，相信大家都會想到蔚來的“女王座”。是的，兩個座椅的功能基本相同，只是梅田ET5把這個座椅放在主駕駛位。是的，該功能只能在車輛通電但未進入就緒狀態(tài)時激活。下面的視頻展示了這個函數是如何工作的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在我的印象中，梅田ET5應該是第一個，這個“操作”也和梅田汽車有一個喜歡在車上休息的老板有關。這個隨動座椅也會出現在副駕駛位置。喜歡在車上休息的男同胞，可以和安利的女朋友一起在車上“保持健康”。此外，露營模式會自動打開大燈，為車外供電。在派對模式下，燈光會交替閃爍，讓氣氛“升溫”。

回到這次試駕，主駕駛座可以10個方向電動調節(jié)，副駕駛座可以4個方向電動調節(jié)。座椅有加熱和通風功能，配置相當全面。

從之前的經驗來看，梅田ET5的車內乘坐空房間和裝載空房間表現不錯。如果想了解具體情況，可以點擊下面的文章評論鏈接。簡單回顧一下靜態(tài)內容，我們坐在梅田ET5的駕駛座上，踩下剎車，準備上電。

懸架和底盤表現不錯

根據現有信息，梅田ET5將推出四款不同配置的車型，但其配備的電機均為最大功率150kW、最大扭矩320n·m的電機；除了配置上的差異，四款車型的電池容量也因配置水平不同而有所差異。例如，測試車的電池容量為71.98千瓦時，中檔車型的電池容量為57.51千瓦時，低檔車型的電池容量為55.33千瓦時，對應的NEDC續(xù)航里程分別為520公里、410公里和404公里。

踩下制動踏板后，需要按下“發(fā)動機啟動鍵”車輛才能進入Ready狀態(tài)，這與傳統(tǒng)燃油車的操作流程相同。剛接觸梅田ET5的時候，電機的輸出特性并沒有讓我擔心1.9噸重的車會有什么移動困難，輕油門踏板對右腳也很友好，不容易跳。

如果關閉了爬行功能，有些朋友可能會懷疑這是不是意味著“單踏板模式”開啟了。其實不然。由于這款梅田ET5現階段動能回收強度不強，雖然廠家標定的動能回收強度可以在20%-100%之間調節(jié)，但即使調節(jié)到最大100%，松開油門踏板后的拖拽感也不強，甚至可以與其他純電動車的輕動能回收強度“媲美”。當動能回收強度調整到20%時，松開油門踏板后的車輛性能與松開油門踏板時的燃油車性能相同。

進入走走停停的擁堵路段后，剎車系統(tǒng)的表現相當積極。你可以稍微剎車停下車，偶爾點一下頭。為此，梅田汽車的工程師表示，剎車的調校還沒有完成，他們也注意到了這個問題，將在后續(xù)版本的試駕車中進行調試和優(yōu)化，希望不會是“咕咕咕”。

底盤在大多數路況下表現都不錯，但是在通過顛簸或者像減速帶這樣的起伏行駛時，還是能感覺到底盤的整體性有所欠缺，不夠緊實。如果你能在后續(xù)調整底盤，你將不得不豎起另一個拇指。除了剎車和底盤，方向盤的轉向力也需要優(yōu)化。應該說梅田ET5的前指向性還是挺不錯的，但是轉向力太重，無法調節(jié)。意味著工程師后期會在車機中加入調節(jié)轉向力的功能，解決起來相對簡單。

編輯評論:

比起寫試駕文章，我覺得這一次更像是給梅田汽車寫報告，因為如前所述，這款試駕車距離最終交付版本還有三個階段，這個階段的駕駛表現不會是最終交付給消費者的樣子。雖然梅田ET5還有一些駕駛問題需要優(yōu)化，但就現階段的感受來看，作為一個全新品牌的首款車型，梅田ET5的駕駛表現還是超過了及格線。如果后續(xù)試駕車能充分優(yōu)化這些問題，那么我對梅田ET5還是有期待的。

當然，國內消費者買不到沒有品牌口碑的車，如何推廣是梅田汽車的另一個問題。然而，根據梅田汽車廠人員給出的信息，目前中國有119家簽約經銷商。在9月份梅田ET5正式上市之前，這些經銷商將陸續(xù)拿到車輛。我相信梅田汽車本身對未來有很大的期望。

試駕車輛配置表