靜態(tài)：區(qū)別僅限于車(chē)尾

2月初，全新科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩廂車(chē)正式上市。事實(shí)上，這款車(chē)是在去年11月公開(kāi)亮相的。個(gè)人認(rèn)為兩廂版的車(chē)尾造型更適合克魯澤張揚(yáng)的前臉，整體視覺(jué)效果更年輕更特別。至于像我想的有多少人，雖然我們不知道，但廠(chǎng)商決定設(shè)計(jì)生產(chǎn)兩廂Cruze無(wú)疑為部分消費(fèi)者提供了另一種選擇。

科魯茲 2017款 1.4T 兩廂 雙離合領(lǐng)鋒版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)16.99萬(wàn)

其實(shí)在今年1月，我們已經(jīng)對(duì)兩廂車(chē)Cruze的靜態(tài)部分進(jìn)行了全面的體驗(yàn)，想要查看的用戶(hù)可以點(diǎn)擊。今天我們就直奔主題，看看它跑步的時(shí)候是什么感覺(jué)，更重要的是它的各種考試成績(jī)?cè)趺礃印?/p>

無(wú)論是轎車(chē)車(chē)型還是科魯茲的兩廂版都保持了雪佛蘭家族全新的設(shè)計(jì)。車(chē)身尺寸方面，2700mm的軸距在同級(jí)別中也是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的。無(wú)論是在騎行空房間還是在儲(chǔ)物空房間，性能都能很好的滿(mǎn)足家庭的需求。配置方面，我們這次試駕的車(chē)型是兩廂版的頂配車(chē)型，配備了LED日間行車(chē)燈、自動(dòng)駐車(chē)、倒車(chē)影像等諸多配置，以及四門(mén)無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)，并且還配備了巡航控制等功能。一般來(lái)說(shuō)，兩廂科魯茲的配置表現(xiàn)與轎車(chē)車(chē)型基本一致。同級(jí)別中屬于中游水平，舒適性配置基本不缺。但與競(jìng)品相比，頂級(jí)車(chē)型在高科技配置方面并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，仍有提升空間空。

駕駛：底盤(pán)調(diào)校優(yōu)秀，變速箱有頓挫

駕駛感受:

與我們不久前剛剛測(cè)試的1.5L自然吸氣轎車(chē)Cruze相比，這款兩廂版在動(dòng)力和底盤(pán)結(jié)構(gòu)上有一些不同。首先是動(dòng)力，1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變速箱聽(tīng)起來(lái)比1.5L自然吸氣+6速手動(dòng)集成有趣多了。其次，渦輪增壓車(chē)型還在后懸架增加了瓦特連桿，提高了底盤(pán)穩(wěn)定性。所以在驅(qū)動(dòng)部分，我想先說(shuō)說(shuō)這兩部分的感受。

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多，最大功率150馬力，峰值扭矩240牛米，功率提升已經(jīng)超過(guò)100馬力，動(dòng)力自然強(qiáng)很多。但是當(dāng)你平穩(wěn)踩下油門(mén)踏板起步時(shí)，車(chē)輛的反應(yīng)并不是特別快，需要第一時(shí)間習(xí)慣。

先說(shuō)說(shuō)大家關(guān)心的雙離合變速箱的性能。目前這款通用7DCG變速箱主要匹配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。)和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī).不過(guò)，這款變速箱在每款車(chē)型上的調(diào)校都會(huì)有些不同。據(jù)廠(chǎng)家工作人員介紹，本次試駕的兩廂Cruze已經(jīng)在變速箱程序中進(jìn)行了重新調(diào)整。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這款變速箱在城市擁堵的道路上一、二擋頻繁直接切換時(shí)還是會(huì)有一些挫折，而且幅度控制還算不錯(cuò)，不會(huì)給車(chē)內(nèi)的駕駛員或乘客帶來(lái)不適感。車(chē)速提高時(shí)，換擋動(dòng)作柔和很多，換擋邏輯合理。變速箱基本上是無(wú)聲的工作，它的存在幾乎可以忽略不計(jì)。

但在巡航狀態(tài)下深踩油門(mén)需要連續(xù)降檔超車(chē)時(shí)，車(chē)輛反應(yīng)有些猶豫，只有在車(chē)速上升后才會(huì)進(jìn)行降檔，對(duì)駕駛體驗(yàn)會(huì)有一定影響。而且這款Cruze也沒(méi)有提供換擋撥片，擋把頂部的換擋按鈕真的不是很好用，用手動(dòng)降擋來(lái)彌補(bǔ)在體驗(yàn)上也不是很好。

當(dāng)然，除了這兩個(gè)方面，全車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)都不差。雖然整體反應(yīng)有點(diǎn)慢，但在市區(qū)絕對(duì)夠用。得益于多擋密集的傳動(dòng)比，在高架道路上以80km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可控制在2000rpm以下，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低，還有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)機(jī)箱性能。雖然Cruze配備了后扭桿梁非獨(dú)立懸架，但渦輪增壓車(chē)型在加入Watt連桿結(jié)構(gòu)后，可以提供良好的底盤(pán)整體性和良好的調(diào)整性。這款Cruze屬于調(diào)校比較好的一類(lèi)，至少在感覺(jué)上，和很多獨(dú)立后懸架車(chē)型不會(huì)有太大區(qū)別。

懸架阻尼的調(diào)整比較強(qiáng)硬，符合其運(yùn)動(dòng)外觀和強(qiáng)烈的路感。但是，振動(dòng)會(huì)在通過(guò)細(xì)碎顛簸的路面時(shí)直接傳遞給駕駛員。更讓我印象深刻的是，這輛車(chē)在行駛通過(guò)一個(gè)很大的坑洼時(shí)能提供很好的舒適性。車(chē)內(nèi)乘客感受到的垂直拋擲感不強(qiáng)，減震器能很好的吸收沖擊力，非常堅(jiān)韌。

總的來(lái)說(shuō)，兩廂科魯茲的動(dòng)力性能和轎車(chē)沒(méi)有太大區(qū)別。作為日常通勤的家用車(chē)，還是相當(dāng)稱(chēng)職的。如果能解決1-2擋換擋的頓挫，提高未來(lái)降擋響應(yīng)速度，那就太好了。

測(cè)試：加速中規(guī)中矩，制動(dòng)成績(jī)出色

■加速測(cè)試:0-100公里/小時(shí)，9.29秒。

去年我們測(cè)試了轎車(chē)Cruze 1.4T雙離合領(lǐng)先版，價(jià)格和今天的兩廂版一樣，理論上兩款車(chē)的性能不會(huì)有太大差別。由于科魯茲雙離合變速箱的保護(hù)程序，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車(chē)輛最高只能達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分的起步速度，松開(kāi)剎車(chē)后速度會(huì)迅速下降，直到2000轉(zhuǎn)/分左右才會(huì)真正開(kāi)始輸出動(dòng)力。經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試，最好的成績(jī)是9.29秒，也符合我們的預(yù)期。

■剎車(chē)測(cè)試:100-0km/h剎車(chē)成績(jī)?yōu)?7.09米。

在接下來(lái)的剎車(chē)測(cè)試中，科魯茲的表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期。連續(xù)多次制動(dòng)距離基本在37米左右，連續(xù)10多組制動(dòng)后，制動(dòng)力并沒(méi)有減弱太多。最終測(cè)得的制動(dòng)距離為37.09米，被認(rèn)為是同級(jí)別中的優(yōu)秀成績(jī)。當(dāng)完全制動(dòng)時(shí)，前減震器會(huì)受到一定程度的壓縮，但車(chē)身的姿態(tài)并不差。

由于這次我們參加了廠(chǎng)家組織的試駕，時(shí)間相對(duì)有限，所以這次沒(méi)有進(jìn)行油耗測(cè)試。未來(lái)拿到測(cè)試車(chē)后，我們會(huì)把兩廂Cruze的油耗結(jié)果呈現(xiàn)給大家。

編輯評(píng)論:

價(jià)格方面，兩廂版與同配置的轎跑版一致，4月30日前還可享受首年保單減免。預(yù)計(jì)車(chē)輛優(yōu)惠將逐步與轎車(chē)版持平。此外，兩廂版的駕駛體驗(yàn)和性能測(cè)試成績(jī)與轎跑版幾乎相同，所以這款車(chē)的意義也很簡(jiǎn)單——豐富了車(chē)系中的產(chǎn)品線(xiàn)，更好地滿(mǎn)足了那些偏愛(ài)兩廂車(chē)型的消費(fèi)者。

車(chē)輛詳細(xì)參數(shù)配置表