雪鐵龍C2 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

這是《旁觀者》欄目的第二期。請行業(yè)內(nèi)的設計同事來談新車，其實是非常熱門的話題。第一期，我們請到了來自Econa的法國設計師Anton，談談他眼中的菲尼迪QX50。本期，我們聚焦一對受歡迎的雙胞胎——途觀L和譚躍。

說到同一個平臺，其實這個概念由來已久，從早年的雪鐵龍C2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和標致206（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），到后來的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），再到我們今天要講的途觀L和譚躍，不管它們看起來有多不一樣，都有一個特點，那就是它們誕生在同一個平臺上。那么，同樣來自大眾MQB A2平臺的途觀L和譚躍，在設計師眼中有哪些優(yōu)缺點呢？

誰是旁觀者？

中國有句古話:當局者迷，旁觀者清。我們不否認OEM設計師的實力。毫無疑問，他們是產(chǎn)品的最終設計師。但是，中國有句話叫“孩子都是為了自己好”。在這方面，我們認為您有必要傾聽第三方的聲音。

于是我們找了專業(yè)的第三方設計公司Econa，從專業(yè)設計師的角度去解讀那些有趣的新車。在未來這一系列名為《旁觀者》的話題中，你會看到第三方設計師對市面上流行車型的分析，以及這些比較中立的圈內(nèi)人帶來的客觀真實的評價。

如果你擔心受歡迎的設計師會偏愛自己的作品，那就聽聽第三方的中性評論。為此我們特意去了上海Icona設計中心，提到了總部位于意大利都靈的設計中心ICONA，在中國上海和美國洛杉磯都有分支機構(gòu)。Icona為許多自主品牌和合資品牌提供造型設計、工程設計和造型工作。不要低估這個第三方設計公司。和Alte一樣，它承接了很多知名車型的改裝設計，但由于商業(yè)保密條款，這里就不詳細介紹了。

●設計中的可樂和開水

在上海的設計中心，設計經(jīng)理喬伊已經(jīng)坐了很久了。面對百葉窗外的途觀L和譚躍，他沒有急于談設計，而是幽默地問我們更喜歡可樂還是白水。正當我們的二僧張想不明白的時候，他解釋道:其實德國的設計大多像開水，日本的設計更像可樂，一個是為了和平，一個是為了視覺刺激。談論流行的“少即是多”也是最常被提及的概念。簡潔嚴謹?shù)牡聡O計獲得包豪斯真?zhèn)?，世界級?quán)威工業(yè)設計獎項紅點獎、IF獎都誕生于德國。在某種程度上，這創(chuàng)造了德國設計的永恒特征。

喬伊舉了一個例子。他用德語提到保時捷，用日語提到英國菲尼迪。這兩個品牌的設計思路完全不同，傳達給消費者的感受也完全不同。

但正是這樣一個永恒的群體，為今天和現(xiàn)在的中國市場帶來了變化。不管怎樣，還是回頭看看途觀L和探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）吧。眾所周知，大眾途觀在上一代是本土化的，加長后命名為途觀L。SAIC-大眾旗下的途觀L一直是途觀家族的主力軍，在國內(nèi)SUV銷量排行榜上也位列前三。

一汽-大眾的譚躍和葛覃同為“譚躍”一代，也是大眾的第六款國產(chǎn)SUV車型。可見，譚躍是2021年12款SUV計劃的重要中間節(jié)點。兩款車的軸距分別為途觀L和譚躍。從賬面數(shù)據(jù)來看，無論車身長度還是軸距，譚躍的車身尺寸都略小。但是在空房間，探月更加靈活。比如后排座椅可以調(diào)節(jié)18cm，靠背角度可以調(diào)節(jié)，后備箱地板可以調(diào)節(jié)。

●設計:新舊世界

從設計體系來看，大眾有自己完善的設計語言，也是非常嚴格的執(zhí)行者，對工藝、品質(zhì)、質(zhì)感控制合理。就設計而言，首先從外觀來看，格柵代表了一輛車的明顯特征，也是人們經(jīng)常第一眼看到的位置。途觀L和譚躍的進氣格柵完全不同，橫向延伸，相對穩(wěn)定；一個進行了方向變形并添加了閉合多邊形元素。

途觀L:前臉體積感更大，給你穩(wěn)定感。引擎蓋的線條更直，高度略低于探月。它來自傳統(tǒng)的流行設計語言。

譚躍:新的設計語言帶來新的感受。閉合多邊形的元素讓譚躍看起來更年輕更活躍，整個車頭看起來更方，重心更高。

排除R-Line套件的影響，雖然兩款車在外觀上是“雙胞胎”，但態(tài)度卻大相徑庭。雖然譚躍整體尺寸略小，但車身姿態(tài)更具運動感和時尚感，而途觀L的整體車身姿態(tài)則有些偏向于wagen的感覺。

側(cè)面:最明顯的區(qū)別是側(cè)面腰圍和輪拱。

尾部設計:途觀L的尾部造型加分。相反，探索岳似乎解釋和連接得過于簡單。我們可以從圖片中觀察細節(jié)。

●室內(nèi)設計:重心變化

大眾對橫向設計語言一直比較關(guān)注和擅長，近年來平面設計語言的趨勢也比較流行。喬伊承認，有時候壓扁比立體更難，因為立體有時候更容易隱藏一些裝配缺陷。

內(nèi)飾布局:途觀L和譚躍作為一個整體有很多共同之處。途觀L的內(nèi)飾中心進行了改進，而譚躍則采用了更加注重駕駛員的設計，大面積啞光材質(zhì)的處理也讓它更加精致。

同時，我們也可以看到途觀L和譚躍在對車內(nèi)一些細節(jié)的處理上，在設計風格上的差異。讓我們仔細比較一下這些圖片。

總結(jié):

誠然，在和Econa的設計師們共度了一個下午之后，我們發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象。很多外國設計師都能讀懂“大氣”這個中文單詞，甚至他們知道很多中國消費者會喜歡有這個功能的車。然而，由于英語不能準確解釋這個特殊的詞，它成為了一個高頻的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）語詞。

然后，回到兩個“大眾雙胞胎”哪個最好，作為設計部門的角度，更傾向于探索大山，認為是大眾有趣的嘗試，更新穎大膽。工程部的觀點大多傾向于途觀L，他們甚至實測到途觀L的a柱盲區(qū)比探岳更小。當然，市場是最有說服力的標準，上市后不久的岳躍的探索，我們拭目以待。好了，《觀察家》第二期到此結(jié)束。如果你還對哪輛車特別感興趣，請給我們留言。也許下一期我們會開給設計師回答問題。