五菱凱捷 參考價(jià)：8.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(26條)

對(duì)于家里剛生完孩子的“新爸爸”來(lái)說(shuō)，以家庭為導(dǎo)向的車(chē)型慢慢被添加到購(gòu)車(chē)或換車(chē)清單中是理所當(dāng)然的事情，我也不例外。為了滿足這些家庭的需求，上汽通用五菱還推出了一款趁熱打鐵的家用MPV車(chē)型——五菱凱捷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為五菱銀標(biāo)系列的首款車(chē)型，凱捷必然寄予厚望。例如，工程師們?cè)谶@輛汽車(chē)的座椅上投入了大量的精力。

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●上汽-通用-五菱凱捷是五菱銀標(biāo)系列的首款車(chē)型，其研發(fā)目標(biāo)是滿足城市人的家庭用車(chē)需求。

●為了滿足平坦的第三排和超長(zhǎng)的第二排移動(dòng)距離的需要，工程師們對(duì)這款車(chē)的滑軌和骨架做了很多精心的設(shè)計(jì)。

●舒適性顯然是衡量MPV的重要標(biāo)準(zhǔn)，但柔軟并不能提供更好的舒適性。需要軟硬結(jié)合，軟的地方是軟的，硬的地方也是硬的。

此前，五菱給大家的印象似乎是五菱洪光、五菱廣智這樣的微臉車(chē)型，但五菱凱捷與同行明顯不同。這是一輛嚴(yán)肅的MPV。

舒適的乘坐體驗(yàn)是很多人喜歡MPV的主要原因。其中，座椅對(duì)乘坐舒適性的影響非常重要，因此座椅的設(shè)計(jì)也是整車(chē)最重要、最核心的部分。

雖然很多人買(mǎi)MPV主要是為了舒適，但是對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，安全一定要放在舒適之前。為此，五菱找到了成立于1991年的供應(yīng)商延鋒安多拓，該供應(yīng)商目前是中國(guó)汽車(chē)座椅領(lǐng)域最大的供應(yīng)商，市場(chǎng)份額超過(guò)31%。目前與延鋒安道拓合作的品牌包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、大眾、本田等。，而且他們對(duì)這部分座椅有相當(dāng)全面的設(shè)計(jì)和制造能力。

五菱凱捷的座椅骨架采用板狀結(jié)構(gòu)與筒狀結(jié)構(gòu)相結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，采用鋼材材質(zhì)，采用沖壓工藝。

第二排可以前后左右四個(gè)方向移動(dòng)的座椅，是凱捷的主要宣傳點(diǎn)之一，所以滑軌也是這款車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中遇到的一個(gè)復(fù)雜問(wèn)題。

受推拉窗用鋁合金滑軌的啟發(fā)，工程師們放棄了級(jí)進(jìn)模沖壓工藝的鋼制滑軌，轉(zhuǎn)而嘗試用擠壓成型的高強(qiáng)度鋁合金作為滑軌的材料。在滿足靜音流暢要求的同時(shí)，強(qiáng)度可以達(dá)到48kN的水平。

據(jù)悉，第三排座椅的“折疊骨架”是五菱與安多拓共同研發(fā)的國(guó)家專(zhuān)利產(chǎn)品，這種雙座獨(dú)立隱藏式結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)尚屬首次應(yīng)用。難點(diǎn)在于座椅的四個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)可以聯(lián)動(dòng)，展開(kāi)存放時(shí)不會(huì)因?yàn)榻怄i不同步而出現(xiàn)問(wèn)題。

其實(shí)備胎槽的位置是設(shè)計(jì)師故意前移的，來(lái)到了第二排座椅和第一排座椅中間下方的位置。如果你還不了解凱捷底盤(pán)的結(jié)構(gòu)，不妨通過(guò)本文閱讀《如何分析五菱凱捷10萬(wàn)MPV底盤(pán)》。

帶前備胎和后輪軸的扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是可以騰出坑空的空間存放折疊的第三排座椅，但也帶來(lái)了一些小問(wèn)題。

除了安全性，舒適性是衡量MPV車(chē)型的另一個(gè)重要指標(biāo)。我相信很多朋友可能會(huì)覺(jué)得舒服，這意味著座位應(yīng)該是柔軟的。這句話其實(shí)并不完全正確。

遇到顛簸的道路時(shí)，過(guò)于柔軟、缺乏支撐的座椅會(huì)讓騎手不得不使出渾身解數(shù)，甚至通過(guò)車(chē)把手固定身體。不僅不能帶來(lái)舒適的感覺(jué)，反而會(huì)很累。

太硬的座椅無(wú)法幫助車(chē)輛懸架解決振動(dòng)。相反，本來(lái)不是很顛簸的路，會(huì)因?yàn)樽翁?，?dǎo)致臀部被甩出座椅，也會(huì)讓人感覺(jué)不舒服。

汽車(chē)座椅要想舒適，就應(yīng)該“軟硬兼施”。雖然這聽(tīng)起來(lái)不科學(xué)，但五菱工程師在泡沫材料上找到了兩全其美的地方。

一般來(lái)說(shuō)，翅膀和墊肩需要堅(jiān)硬才能提供更好的支撐。承受全身重量的坐墊部分需要柔軟一些，這樣才能更好的貼合我們臀部的曲線，減少對(duì)臀部的壓力。

當(dāng)然，優(yōu)化的外形設(shè)計(jì)也能讓座椅表面更好地貼合駕駛員，這樣也能減輕壓力，提高舒適性水平。

一個(gè)好的設(shè)計(jì)只能完成50%的工作，一個(gè)優(yōu)秀的汽車(chē)座椅離不開(kāi)測(cè)試和驗(yàn)證。上汽通用五菱的R&D &在認(rèn)證中心，座椅安全的檢測(cè)項(xiàng)目很多。比如測(cè)試座椅本身的“后備箱碰撞試驗(yàn)”和測(cè)試乘客安全的“鞭打試驗(yàn)”。

車(chē)禍中的碰撞傷害通常可以通過(guò)安全帶和安全氣囊來(lái)減輕。但是，如果座椅的整體強(qiáng)度不夠，例如座椅靠背或頭枕的固定點(diǎn)松動(dòng)甚至斷裂，很可能會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成額外的傷害。

雖然是模擬車(chē)禍或者緊急剎車(chē)的場(chǎng)景，但如果真的撞墻了，成本對(duì)于測(cè)試來(lái)說(shuō)還是太高了。于是聰明的工程師想到了另一種方法來(lái)模擬這種場(chǎng)景。

加速碰撞試驗(yàn)臺(tái)車(chē)在強(qiáng)大的液壓助力下，可使錘子在0.2秒內(nèi)以50公里/小時(shí)的速度撞擊靜態(tài)試驗(yàn)平臺(tái)，相當(dāng)于車(chē)輛以50公里/小時(shí)的速度撞擊靜態(tài)障礙物。

在歐洲E-NCAP和中國(guó)C-NCAP的測(cè)試規(guī)程中，鞭打測(cè)試是座椅安全的重要組成部分。未通過(guò)鞭打測(cè)試的車(chē)輛甚至沒(méi)有資格參加AEB系統(tǒng)測(cè)試，這表明其在座椅安全方面的重要性。

鞭打試驗(yàn)也是通過(guò)加速模擬碰撞試驗(yàn)臺(tái)車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，但撞擊方向改為座椅后部。主要考慮的是頭枕設(shè)計(jì)能否應(yīng)對(duì)突然的位移。

在測(cè)試中心的校準(zhǔn)室里，我們還看到了許多為座椅和車(chē)輛安全服務(wù)的“老朋友”——碰撞假人。

根據(jù)校準(zhǔn)工程師的說(shuō)法，這個(gè)鞭打假人不能和其他假人“坐在長(zhǎng)凳上”。校準(zhǔn)正確后，需要一個(gè)特殊的“支架”來(lái)固定，以確保整個(gè)脊柱不會(huì)移位。很遺憾，我看不到實(shí)際的腳手架，但正如你所想象的，我認(rèn)為它與EVA的Genaku沒(méi)有太大區(qū)別。

編輯摘要

事實(shí)上，除了后備箱碰撞測(cè)試和鞭打測(cè)試，五菱凱捷的座椅還要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)、零部件和材料三大類(lèi)256項(xiàng)測(cè)試。畢竟，它與乘坐舒適性和安全性密切相關(guān)。對(duì)于五菱銀標(biāo)品牌來(lái)說(shuō)，也是必須打響的一槍。但是，如果座椅舒適與否，光看圖文是不能有“個(gè)人感覺(jué)”的。如果你感興趣，不妨去4S店預(yù)約試駕，用“屁股”體驗(yàn)一下。