MG PILOT技術(shù)介紹

上個(gè)月，MG發(fā)布了MG 6的旗艦車型MG 6 20T自動(dòng)獎(jiǎng)杯超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版，其最大的亮點(diǎn)在于MG PILOT系統(tǒng)，所以這自然是本次試駕的重點(diǎn)。對(duì)于車主來說，更先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)可以降低駕駛員的工作強(qiáng)度，同時(shí)避免關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)生事故或者將損失降到最低。

●配置的改進(jìn)

在文章的開頭，我將簡單地談?wù)勑履Ｐ椭性黾恿耸裁?。除了開頭提到的MG PILOT的主動(dòng)安全系統(tǒng)外，還增加了360°高清全景影像、前排座椅加熱、感應(yīng)式自動(dòng)雨刷、自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡和自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換功能。

至于這款車的靜態(tài)解讀，之前已經(jīng)有非常詳細(xì)的介紹了，這里就不多描述了。感興趣的讀者可以點(diǎn)擊鏈接查看。不過，由于這是我第一次接觸MG 6，我就簡單說一下一些個(gè)人經(jīng)歷。

●關(guān)于MG PILOT

今天試駕的MG 6，最大的亮點(diǎn)自然來自其配備的MG PILOT系統(tǒng)，我們通常稱之為ADAS，也就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。該車型配備的系統(tǒng)提供自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、前防撞警告、車道偏離警告和速度輔助系統(tǒng)。

ACC的工作速度范圍為30公里/小時(shí)-130公里/小時(shí)；AEB的工作速度范圍為10公里/-80公里/小時(shí)，包括識(shí)別車輛和行人；當(dāng)車速超過8公里/小時(shí)時(shí)，F(xiàn)CW開始工作；當(dāng)速度大于60公里/小時(shí)時(shí)，LDW可以實(shí)現(xiàn)該功能；而SAS在車速大于40 km/h時(shí)啟動(dòng)，在這些功能中，ACC、AEB、FCW、LDW是最關(guān)鍵的功能，也是今天的重點(diǎn)。

首先介紹這些功能是如何實(shí)現(xiàn)的。通常不同的廠商會(huì)選擇不同的方式，比如毫米波雷達(dá)加攝像頭。相對(duì)來說，這項(xiàng)技術(shù)是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，可以考慮到惡劣的天氣和惡劣的光照條件。也有只使用攝像頭功能的品牌，比如斯巴魯EyeSight系統(tǒng)和MG PILOT。

位于前擋風(fēng)玻璃頂部的攝像頭可以識(shí)別前方物體，通過繪制物體可以識(shí)別輪廓邊緣。MG的系統(tǒng)硬件由德國大陸提供，軟件來自我們非常熟悉的品牌Mobileye。后期校準(zhǔn)由SAIC獨(dú)立完成。不久前，MG 6也進(jìn)行了ADAS系統(tǒng)的公測，下面的視頻可以更清晰的理解。

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以上是MG PILOT的基本介紹。先說說這款MG6的實(shí)際使用體驗(yàn)和駕駛體驗(yàn)。

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MG PILOT日常使用體驗(yàn)

低mgpilot感覺

啟動(dòng)車輛后，您可以通過中控臺(tái)上的觸摸屏操作上述輔助系統(tǒng)。觸摸屏操作流暢，界面清晰度相當(dāng)不錯(cuò)。在路上行駛時(shí)，方向盤后面的操縱桿可以開啟ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

ACC可以根據(jù)前方車輛的速度調(diào)整車速，調(diào)整過程平穩(wěn)，沒有突然剎車和突然加速的感覺。前車突然停車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎車。當(dāng)車速低于30公里/小時(shí)時(shí)，會(huì)提示ACC退出，并提示駕駛員手動(dòng)剎車。如果你還沒有做任何事情，AEB系統(tǒng)將接管汽車，以避免或減少損失。

但是考慮到在開闊的道路上行駛，僅靠AEB控制是非常危險(xiǎn)的，所以不要試圖只靠電子系統(tǒng)而不剎車來避免碰撞，也不要把周圍的人置于潛在的危險(xiǎn)之中。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的實(shí)際使用中，如果你的車速超過60公里/小時(shí)，并且你在沒有打開轉(zhuǎn)向燈的情況下掉頭，儀表盤顯示屏上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)圖像警告和一個(gè)聲音警告來提醒駕駛員。至于ACC和LDW系統(tǒng)，如果MG未來能推出帶排隊(duì)功能和自動(dòng)方向盤校正功能的ACC和LDW系統(tǒng)就更好了。

●駕駛體驗(yàn)

今天試駕的MG 20T自動(dòng)獎(jiǎng)杯超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，峰值扭矩250牛米。從以往的測試文章數(shù)據(jù)來看，動(dòng)力的表現(xiàn)在同級(jí)別中是優(yōu)秀的。

起步時(shí)扭矩很足，油門容易控制。右腳可以快速掌握這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣。因?yàn)榻裉斓脑囻{基本都是在開放道路上，所以低速的時(shí)候我沒有太多經(jīng)驗(yàn)。加速時(shí)，變速箱的換擋比較平穩(wěn)，在油門全開的情況下，變速箱可以快速理解駕駛員的意圖。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在全力沖刺時(shí)的聲線可以保持比較粗，有助于提高駕駛者的快感。

3點(diǎn)和9點(diǎn)方向盤比較粗，握感比較足。我覺得轉(zhuǎn)向力剛剛好，但是同行業(yè)的女同事感覺有點(diǎn)重。轉(zhuǎn)向手感還是挺舒服的，但是因?yàn)闆]有急轉(zhuǎn)彎這樣的路況，這次沒有體驗(yàn)到激烈駕駛時(shí)的操控感，但是對(duì)于城市交通來說，我覺得屬于比較容易掌握的類型。

懸架采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。懸架的調(diào)整比較強(qiáng)硬，通過減速帶的時(shí)候感覺更明顯。但是后懸架為了解決跳動(dòng)比較挺括整潔，后排乘客不會(huì)有被甩的感覺。厚座椅也能起到緩解沖擊的作用。

●編輯摘要

MG 6 20T自動(dòng)獎(jiǎng)杯超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版的推出，承擔(dān)了提升MG 6定位的角色。通過增加先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)，不僅提高了安全性，而且在與競爭對(duì)手的競爭中也具有更加突出的優(yōu)勢。關(guān)于現(xiàn)在這些主動(dòng)安全系統(tǒng)，就個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來說，我覺得一個(gè)好的ADAS系統(tǒng)對(duì)司機(jī)的幫助是很大的，尤其是現(xiàn)在人們工作壓力大，開車難免會(huì)被很多事情分心，所以ACC、LDW等系統(tǒng)的存在是非常必要的。當(dāng)你不注意時(shí)，它們可以避免事故或降低事故的嚴(yán)重性。平時(shí)每天上班的時(shí)候，我都會(huì)打開車內(nèi)的這些系統(tǒng)，不會(huì)因?yàn)槎萝嚩黾泳駢毫?。在開環(huán)行駛時(shí)，我不用眼睛盯著前方一會(huì)兒，所以不能分心。特別是在一些視力不好的地方，可以有效避免事故的發(fā)生。

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