前懸架：大量鋁制材料

緊湊型車市場(chǎng)一直是車企的重中之重。在這個(gè)層面，有的車注重運(yùn)動(dòng)性和操控性，有的車注重空時(shí)間和油耗表現(xiàn)。兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性是每個(gè)開(kāi)發(fā)商的夢(mèng)想，但這就像在春晚上試圖推出一個(gè)兼顧南北觀眾口味的節(jié)目一樣困難。作為上汽-通用-別克搶占這一細(xì)分市場(chǎng)的重要籌碼，今年剛剛上市的朗威被寄予厚望。有機(jī)會(huì)開(kāi)著它上電梯后，我們發(fā)現(xiàn)了一些有趣的細(xì)節(jié)。

■為什么要觀察底盤？

在汽車技術(shù)的專業(yè)范圍內(nèi)，說(shuō)到乘用車，會(huì)用到運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力傳動(dòng)、油耗、環(huán)保、車輛級(jí)別、車身、安全、駕駛舒適性、車輛動(dòng)力學(xué)、電子電氣設(shè)備等諸多專業(yè)術(shù)語(yǔ)。而隨著科技的發(fā)展，駕駛輔助、線控系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)也出現(xiàn)在我們的視野中。

底盤在汽車中起著重要的作用。通過(guò)觀察一款車型的底盤，可以看出工程師在駕駛安全性、舒適性和動(dòng)力性能上的“功夫”。對(duì)于一輛中型轎車來(lái)說(shuō)，由車輪、車輪軸承、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等部件組成的底盤約占整車總重量的20%，占生產(chǎn)成本的15%。正是因?yàn)樗紦?jù)了如此重要的位置，我們希望通過(guò)觀察底盤來(lái)“窺視”一款很少被人們關(guān)注的汽車的設(shè)計(jì)理念。

■閱讀技巧

■拆卸模型

我們這次拆解的是朗威15S手動(dòng)領(lǐng)先型，所以配置上可能會(huì)和其他車型有些差異，請(qǐng)諒解。

威朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 15S 手動(dòng)領(lǐng)先型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.49萬(wàn)

■前懸架

前懸架部分，朗威采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，這在緊湊型車中很常見(jiàn)。值得注意的是，不僅轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁制的，整個(gè)車架副車架也是鋁制的。這種材料選擇有利于減輕簧下重量，提高車輛操控性。

副車架的作用不僅是連接下控制臂和車身，還可以吸收車輛碰撞時(shí)的沖擊能量。目前世界上也有配備H型副車架的車型，但與全車架型相比，雖然其沖擊力吸收效果稍差，但具有重量更輕的優(yōu)勢(shì)。因此，為了彌補(bǔ)全框副車架的“短板”，朗威采用了鋁制副車架。

& gt& gt& gt滿足主流標(biāo)準(zhǔn)MG瑞騰底盤/四驅(qū)分析

對(duì)于緊湊型車來(lái)說(shuō)，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架是合理的。占據(jù)空空間和節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙空空間的優(yōu)勢(shì)受到很多車型的青睞，朗威也不例外。同時(shí)，為了獲得良好的機(jī)動(dòng)性，工程師選擇了鋁制零件來(lái)減輕重量。

后懸架：瓦特連桿與扭轉(zhuǎn)梁

■前懸架細(xì)節(jié)

在底盤分析文章中，我們習(xí)慣于單獨(dú)展示底盤細(xì)節(jié)，因?yàn)樵谌缃瘛袄淄钡慕Y(jié)構(gòu)中，一些布局細(xì)節(jié)更能全面反映車企在設(shè)計(jì)制造上的用心程度。

目前電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向根據(jù)位置不同可分為兩種，一種是向轉(zhuǎn)向柱施加動(dòng)力，另一種是向轉(zhuǎn)向桿施加動(dòng)力。之前我們已經(jīng)詳細(xì)講解了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊“教你了解參數(shù)配置表:動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分”閱讀。

之前我們拆了新的Cruze，也采用了全鋁副車架。這一次，我們又在朗威看到了類似的場(chǎng)景。朗威在底盤零部件材料的選擇上也可以說(shuō)是“無(wú)成本”，而大量的輕量化鋁材理論上使其具備了出色的底盤基礎(chǔ)。

■后懸架

后懸架部分，朗威采用了帶瓦特連桿的扭力梁半獨(dú)立懸架，這是該級(jí)別通用品牌常用的。此外，我們?cè)谂ちα汉屯咛剡B桿之間看到了一個(gè)空的房間，專門用來(lái)放置電池。因?yàn)殡姵匾频胶竺妫瑫?huì)對(duì)車輛前后配重有幫助，理論上更有利于機(jī)動(dòng)性，這也說(shuō)明開(kāi)發(fā)商對(duì)機(jī)動(dòng)性的重視。

當(dāng)車輛通過(guò)較大的坑洼或駕駛員猛開(kāi)時(shí)，懸架會(huì)受到較大程度的壓縮和拉伸。此時(shí)，大傾角一側(cè)的車輪會(huì)通過(guò)瓦特連桿，利用杠桿原理對(duì)另一側(cè)的車輪施加壓力，也就是說(shuō)瓦特連桿可以為后懸架提供額外的側(cè)向支撐力，使后部更加穩(wěn)定。

懸架的設(shè)置是一個(gè)影響全身的事情，看似簡(jiǎn)單的扭力梁實(shí)際上需要復(fù)雜的調(diào)整。當(dāng)扭力梁與車身的連接點(diǎn)低于車輪中心時(shí)，車輪向上彈起容易影響乘坐舒適性，但這帶來(lái)了車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)后穩(wěn)性更好的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)扭力梁與車身的連接點(diǎn)高于車輪中心時(shí)，車輪在遇到障礙物時(shí)會(huì)以一定角度回彈，有利于營(yíng)造舒適的乘坐體驗(yàn)，但其缺點(diǎn)是容易影響后方的穩(wěn)定性。

舒適和運(yùn)動(dòng)原本是一對(duì)矛盾，就像矛和盾。為了提高乘坐舒適性，工程師選擇將扭力梁與車身的連接點(diǎn)布置在高于車輪中心的位置，這樣車輪會(huì)因阻力而斜向上彈起，但這帶來(lái)了尾部過(guò)于活躍的缺點(diǎn)。為了增加尾部的穩(wěn)定性，出現(xiàn)了瓦特連桿，可謂是聯(lián)鎖設(shè)計(jì)。

其他細(xì)節(jié)與試駕體驗(yàn)

■后懸架細(xì)節(jié)

■其他細(xì)節(jié)

■駕駛體驗(yàn)

僅僅觀察機(jī)箱還不足以讓我們?nèi)媪私饫释C(jī)箱。這一次，我們有機(jī)會(huì)簡(jiǎn)單體驗(yàn)了纏繞樁、應(yīng)急邊線和實(shí)際坑洼。

當(dāng)我們以60公里/小時(shí)的速度間隔15米通過(guò)樁桶時(shí)，車身姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，后懸架在瓦特連桿的作用下，可以很好地抑制后輪的壓縮和拉伸。感覺(jué)整體身體側(cè)傾不明顯。

當(dāng)我們以50km/h的速度進(jìn)行緊急變道時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度和車速后，不會(huì)給駕駛員提供虛假的助力感，反饋適中。當(dāng)然，前輪驅(qū)動(dòng)特有的轉(zhuǎn)向不足依然存在。

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全文摘要:

幾年前，緊湊型車型剛剛興起的時(shí)候，“人人”就把最新的車型和技術(shù)帶到了這個(gè)市場(chǎng)，爭(zhēng)當(dāng)標(biāo)桿。近年來(lái)，隨著消費(fèi)觀念的不斷成熟和自行車?yán)麧?rùn)的逐漸減少，低價(jià)緊湊型車越來(lái)越多。材料合格、配置充足的車輛開(kāi)始占領(lǐng)市場(chǎng)。然而，朗威的解體略有不同。僅從底盤來(lái)看，鋁合金副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)和全電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的應(yīng)用似乎頗為相悖。當(dāng)然，沒(méi)有人是完美的，車永遠(yuǎn)不會(huì)完，在動(dòng)力總成和底盤保護(hù)方面可以做得更好。