前懸架結構對比

說到中國品牌的小型SUV，有兩款車不得不提，分別是瑞豐S3和哈弗H2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。10月，哈弗H2單月銷量首次超過瑞豐S3，并保持優(yōu)勢至11月。另一方面，瑞豐S3憑借之前積累的優(yōu)勢，在全年總銷量中依然占據(jù)著小型SUV冠軍的寶座。東南DX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為東南汽車繼DX7之后推出的第二款SUV車型，上個月剛剛上市。那么這位新成員會在這個已經(jīng)激烈的競爭市場中成為節(jié)目的阻礙者嗎？讓我們看看它是否有裙子的力量。

東南DX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）去年夏天上市后，東南汽車僅用一年多的時間就生產(chǎn)出了一款具有競爭力的小型SUV。在小型SUV細分市場中，一直有一個銷量霸主，那就是江淮瑞豐S3。哈弗H2作為中國品牌SUV的專業(yè)戶，今年10月月銷量僅超過瑞豐S3，年銷量仍落后于瑞豐S3?？梢哉f，小型SUV市場是一個競爭特別激烈的市場。初出茅廬的東南DX3有資本搞壞局面嗎？

●實拍模型

●機箱全景

從底盤全景來看，三款車的前懸架均采用麥弗遜結構，而后懸架方面，銳鋒S3采用的是該類車型常見的扭力梁式非獨立懸架，而東南DX3和哈弗H2采用的是多連桿結構，成本相對較高。底盤保護方面，三者處于同一水平，車下無大面積底盤護板。

●前懸架結構對比

前懸架結構上，三者均采用麥弗遜懸架結構，下控制臂與副車架的連接方式也采用橡膠襯套連接，但下控制臂與球頭略有不同。

麥弗遜懸架作為一種相對簡單的獨立懸架形式，常用于前懸架。與雙橫臂懸架結構和多連桿獨立懸架結構相比，Macpherson懸架占用空空間更小，更容易布局發(fā)動機，設計和制造成本更低，因此在小型車和緊湊型車中更為常見。

與非獨立設計相比，當球頭需要更換時，只需拆下球頭更換即可，而無需更換整個下控制臂。因此，獨立球頭設計可以節(jié)省一部分后期用車成本。

雖然下控制臂的材料沒有采用鋁合金等輕質材料，但在下控制臂上開孔也能在一定程度上減輕簧下重量，使懸架系統(tǒng)具有更好的動態(tài)響應能力，從而提高車輛的操控性。

從前懸架結構來看，這三款車都處于同一水平，均采用麥弗遜懸架結構，下控制臂由沖壓鋼板制成，下控制臂與副車架的連接完全相同。唯一稍有不同的是球頭結構和懸掛輕量化的優(yōu)化。東南DX3和哈弗H2都比瑞豐S3好。

前部底盤細節(jié)

●前底盤的細節(jié)

看完前懸架結構，我們再來看看前底盤的細節(jié)?？偟膩碚f，這三款車的前底盤細節(jié)差別不大。副車架結構、輪拱內(nèi)護板和剎車部件都表現(xiàn)出更大的一致性。從此也可以看出小型SUV主流車型的配置水平。

此外，這三款車標配了目前主流的電動助力轉向系統(tǒng)，比液壓助力轉向系統(tǒng)的轉向手感更輕。電力系統(tǒng)中的電機具有控制轉向的能力，也可以通過雷達傳感器的配合實現(xiàn)自動泊車功能，但這三款車由于成本原因沒有配備自動泊車功能。

同樣的副車架結構和下控制臂造型，以及相隔一年多一點的上市時間，讓我們不禁好奇東南DX3的底盤和我們的老大哥東南DX7的底盤之間的聯(lián)系。要找出這個問題，只有對比后懸架結構后才能得到我們想要的答案。

東南DX3的前副車架為非全車架結構，結構強度相比后兩者稍遜一籌。但至于發(fā)動機下護板，只有東南DX3有樹脂下護板，有利于保護發(fā)動機底部，改善車輛底部空的空氣動力學特性。在發(fā)動機支撐和剎車方面，三部分表現(xiàn)出高度的一致性，達到了同級別主流水平。

后懸架結構和細節(jié)對比

●后懸架結構對比

在后懸架結構上，這三款車型最終都表現(xiàn)出了很大的變化。首先，瑞豐S3采用的是扭力梁式非獨立懸架結構，這在該類車型中比較常見。東南DX3和哈弗H2都采用多連桿后懸架，但在具體布置上有所不同。

相同的前懸架結構和相同的前副車架，但后懸架結構僅減去一個防側傾桿。從東南DX3的底盤結構來看，完全繼承了東南DX7的底盤，只是減去了后懸架的防側傾桿。由于DX3車身尺寸比DX7小，廠家在研發(fā)時可能認為車身姿態(tài)只使用一根鋼筋就能達到預期效果，因此省略了防側傾桿。

從后懸架結構來看，瑞豐S3采用的扭力梁式非獨立懸架比其他兩款車采用的多連桿式后懸架在制造成本上更有優(yōu)勢，而東南DX3的后懸架結構與同屆學姐東南DX7高度相似，只少了一根防側傾桿。H2是唯一一款為傳動軸提供布局空空間的車型，也是三款車型中唯一提供四驅版本的車型。

其他細節(jié)對比

●其他細節(jié)

其他細節(jié)方面，除瑞豐S3使用全尺寸備胎外，其他兩款車均使用非全尺寸備胎。與其他兩款車型相比，東南DX3在輪拱護板等方面并不遜色于哈弗H2。，只有電子泊車部分不如哈弗H2，細節(jié)上也比得上瑞豐S3。

雖然傳統(tǒng)的機械式停車與日益流行的電子停車有著相同的功能，但是通過按鍵停車的動作不僅更加優(yōu)雅，也給人更高的檔次感，所以從停車機制來看，哈弗H2更容易給人更高的檔次感。

值得注意的是，東南DX3的后制動結構采用了盤轂結合的方式，正常行駛時的制動由制動盤和卡鉗完成，而駐車時的制動則由制動鼓完成。相比之下，這種后剎車結構的成本相對較低。

編輯評論:

通過對這三款車底盤的調(diào)查可以看出，雖然目前小型SUV市場仍以哈弗H2和瑞風S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為首，但作為后來者的東南DX3，其底盤結構繼承了同為老大哥的東南DX7，比目前的年度銷量冠軍瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S3有更大的優(yōu)勢，僅少數(shù)略遜于目前的月度銷量冠軍哈弗H2。憑借好看的設計、實用的內(nèi)飾空車廂和豐富的車輛配置，以及與同級別車型相比頗具競爭力的底盤結構，初出茅廬的東南DX3可以給這兩位霸主帶來壓力。