大切諾基 參考價：52.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(48條)

說到硬核越野車，Jeep絕對是一個不會被大家忽視的品牌。粗糙的美國牛仔風(fēng)格被認(rèn)為是許多人對這個品牌的印象。但是在這個時代，只有頑固派才能做到嗎？基本上，答案是否定的。自然，Jeep也知道真相。你可以在它的旗艦車型大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）身上找到Jeep思維的變化，那么具體是怎么變化的呢？讓我們一起通過拆解大切諾基來尋找答案。

大切諾基的歷史可以追溯到20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，但這次，我們不談那么遠(yuǎn)的事情。先說第四代大切諾基，底盤代號是WK2。準(zhǔn)確的說，第四代大切諾基也有一個德國血統(tǒng)的孿生兄弟。當(dāng)然，大車哥比它有更好的背景，他出生在高富帥。是的，可能有人猜到了，是奔馳的ML級別。

2021年，新一代大切諾基和奔馳ML開始研發(fā)時，大切諾基為了追求更好的道路行駛性能，放棄了此前的整體橋式非獨立懸架，轉(zhuǎn)向多連桿獨立懸架。此時，由于奔馳和Jeep同屬一個集團，看中Jeep在SUV方面強大的R&D能力的奔馳，決定利用大切諾基的平臺開發(fā)第三代ML車型。

這就是為什么我們現(xiàn)在看到的ML在底盤結(jié)構(gòu)上與大切諾基相同，但在內(nèi)飾、車身結(jié)構(gòu)和傳動系統(tǒng)上有所不同。雖然奔馳ML采用了奔馳的4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)，有一定的通過性，但實際上大部分ML車主的日常用車環(huán)境還是在鋪裝路面上。而作為非G級奔馳，舒適性絕對是不可或缺的一項功能，所以作為孿生兄弟，大切諾基在鋪裝路面上的舒適性表現(xiàn)也不會差到哪里去，這是通過更強大的牧民所欠缺的一項功能。那么，從底盤的細(xì)節(jié)來看，大切諾基為了鋪裝路面的舒適性做了哪些改進？

■懸掛結(jié)構(gòu)

事實上，在第三代大切諾基問世之前，市場上逐漸顯現(xiàn)出SUV車型更注重道路行駛性能而非越野通過性能的需求，因此第三代大切諾基將前懸架結(jié)構(gòu)改為操控性更好的雙叉臂結(jié)構(gòu)，但在后懸架結(jié)構(gòu)上，繼承了以往車型所采用的全橋結(jié)構(gòu)。

到了第四代大切諾基，前懸架保留雙叉臂結(jié)構(gòu)的同時，后懸架改為更加注重操控性、更具可調(diào)性的多連桿獨立懸架空，無論是操控性還是鋪路舒適性，都優(yōu)于前三代使用的整體橋式非獨立懸架結(jié)構(gòu)。

第四代大切諾基的推出從懸掛結(jié)構(gòu)上打破了常規(guī)，Jeep希望其旗艦產(chǎn)品能夠更加高端。為了追求鋪裝路面更好的駕駛體驗，不再給人美國牛仔的粗獷形象，不如把變化的步伐邁大一點:所以空氣動懸掛是順理成章的事情。

■ 空氣彈簧

從第四代開始，大切諾基可選配空空氣懸架?？湛諝鈶壹艿氖褂茫粌H讓大切諾基具備了底盤升降的功能，還因為阻尼可調(diào)，兼顧了舒適性和操控性。不過，與奔馳ML相比，大切諾基的空空氣懸架也有一些不同。

八

眾所周知空氣動懸架因其可變阻尼和底盤高度可調(diào)而受到很多豪華車的青睞?！坝擦司蛙浟?，軟了就軟了”讓懸架在需要舒適性的時候過濾掉多余的振動，在需要足夠支撐的時候提供必要的額外支撐。因此，提供空空氣懸架也可以視為大切諾基在道路上舒適駕駛的重要一步。

■電力輔助

除了懸架的舒適性，轉(zhuǎn)向的手感也是營造質(zhì)感和高檔感的重要部分。與之前的液壓助力轉(zhuǎn)向相比，現(xiàn)在第四代大切諾基使用的電動助力轉(zhuǎn)向感覺更輕，轉(zhuǎn)彎更容易，對于公路駕駛來說，電動助力轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢大于劣勢。

因此，從液壓助力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向電動助力轉(zhuǎn)向，除了順應(yīng)時代潮流外，當(dāng)然也是讓車輛的道路性能更好，創(chuàng)造更高級駕駛體驗的重要因素之一。

■鋁合金控制臂

前懸架方面，雖然大切諾基的上控制臂采用普通鋼材，但下控制臂和軸承座采用鋁合金材質(zhì)，減輕了簧下重量，提升了車輛的操控性。

從大切諾基的控制臂材料來看，前后懸架在輕量化方面進行了很大的優(yōu)化，簧下重量的減輕將直接體現(xiàn)在車輛的操控性上，而鋁合金材料的使用更為優(yōu)化，適合公路駕駛。畢竟，鋼制的控制臂看起來更粗糙，更適合惡劣的戶外環(huán)境。

■液壓支架

豪華不僅體現(xiàn)在舒適性上，NVH的主觀感受也會給車主留下車輛是否高級的印象。因此，除了降噪的優(yōu)化，隔振也是NVH特性的重要標(biāo)準(zhǔn)。對于路面?zhèn)鱽淼恼駝?，大切諾基采用控制臂和副車架之間的液壓襯套進行過濾，而對于發(fā)動機產(chǎn)生的振動，則采用液壓支架來解決這個問題。

與普通橡膠軸承相比，液壓軸承對發(fā)動機振動的影響更好。因為大切諾基搭載的是大尺寸的V6發(fā)動機，發(fā)動機通過兩個液壓軸承與副車架連接，變速箱和副車架之間有一個液壓軸承。理論上整個傳動系統(tǒng)和車身都有三個液壓軸承，有很好的濾振效果。不過，基于大切諾基的定價，這種配置表現(xiàn)也是該級別其他車型應(yīng)該具備的。

■ SRT模型

話雖如此，我只想證明，大切諾基不再是當(dāng)初粗獷的美國牛仔，它更傾向于道路的舒適性，是Jeep開創(chuàng)新領(lǐng)域、打造豪華舒適性的先鋒。顯然，美國人對此并不滿意。他們也希望這個大家伙成為一個“靈活的胖子”，所以SRT8出現(xiàn)在第四代大切諾基的目錄中。

與普通車型相比，SRT8用可調(diào)阻尼高性能電磁懸架取代了可調(diào)空氣動懸架，幾乎完全放棄了越野能力。然而，塞翁失馬，焉知非福。在道路性能方面，SRT8已經(jīng)與來自德國的保時捷卡宴和寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）M處于同一水平。

總結(jié):

與上一代車型相比，如今的大切諾基在道路舒適性方面的特點更加明顯。有些人可能對此不滿意，認(rèn)為Jeep不應(yīng)該是一個妥協(xié)的品牌。但從另一個角度來看，如今的大切諾基，在眾多電子設(shè)備的加持下，依然有著不錯的通過性能，再加上更加舒適的道路行駛品質(zhì)。這不就是一輛豪華SUV所需要的全部品質(zhì)嗎？如果你真的不能接受這個不那么粗魯?shù)拇笄兄Z基，那么Jeep給你另一個解決方案:牧民。