眾泰T300 參考價(jià)：5.98萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(768條)

當(dāng)今汽車市場，有幾個(gè)未解之謎——恒大是真車嗎？賈躍亭什么時(shí)候能回國？誰能接手已經(jīng)破產(chǎn)的Zotye？

前兩個(gè)問題注定無法解決，答案暫時(shí)未知。另一方面，Zotye在這里不斷玩曖昧游戲。在霧霾中，ST Zotye的股價(jià)一年上下81次，投資者既擔(dān)心又高興。

不過，隨著8月12日文件《眾泰汽車股份有限公司經(jīng)理關(guān)于公司重組進(jìn)展的公告》的出爐，“誰能接手眾泰”的問題似乎到了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

“截至目前，公司經(jīng)理已完成擬重組投資者登記材料的受理工作。”公告說。此外，公告還披露了擬重組的幾位投資者的姓名——上海泰祺汽車科技合伙企業(yè)、江蘇申尚控股集團(tuán)有限公司、湖南智博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)。

除了Zotye的股東，大部分人可能對(duì)這三家公司并不熟悉。這種可能的交易，既不是那種一眼就能看穿目的的車企M&A，也不是“覬覦中泰”的地產(chǎn)集團(tuán)。

冰山下總有一個(gè)謎。通過股權(quán)的層層滲透，意向重組投資人背后的“大老板”指向了同一個(gè)名字——魏瑪。

層層股權(quán)向市場滲透了三股力量。

打算重組的三位投資者代表了不同的力量。其中，資金最充裕的是江蘇申商控股集團(tuán)有限公司

江蘇申商的投資方是深圳申商控股集團(tuán)有限公司，這是由深圳市79家重點(diǎn)民營企業(yè)共同投資的大型民營企業(yè)，主要從事大型項(xiàng)目投資和高新技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)。股東總資產(chǎn)近萬億元，目前有11家全資子公司。

申尚控股是一家以拓展金融業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)為主軸的企業(yè)。

黃繼紅是破產(chǎn)企業(yè)重組方面的專家。作為申商控股董事長，他在2021年成功管理了一個(gè)龐大集團(tuán)的重組，成為了這個(gè)龐大集團(tuán)重組的意向投資人。后來龐慶華轉(zhuǎn)讓股權(quán)退出龐大集團(tuán)，黃繼紅成為龐大集團(tuán)的實(shí)際控制人。

這一次，黃繼紅把申尚帶到了Zotye，背后出現(xiàn)了黃繼紅的總體戰(zhàn)略——以申尚為主體，投資汽車產(chǎn)業(yè)。如果說之前的收購是一個(gè)巨大的分銷渠道，那么這次收購Zotye就是為了布局主機(jī)廠和啟動(dòng)R&D和生產(chǎn)車輛。

這也與近年來房地產(chǎn)企業(yè)布局汽車領(lǐng)域的趨勢不謀而合。

還有一個(gè)打算重組的投資人叫“湖南知止汽車”，也有同樣強(qiáng)烈的背景。在湖南知止汽車之上的是寧波華凱汽車零部件有限公司，其實(shí)際控制人胡克清也是汽車零部件巨頭華德控股的董事兼總經(jīng)理。

華德控股是中國最大的汽車門把手制造商。華德控股在參與收購Zotye時(shí)也會(huì)有自己的考慮。

在拆分和合并的過程中，零部件巨頭通常會(huì)利用合作的原始設(shè)備制造商來規(guī)避新領(lǐng)域布局帶來的風(fēng)險(xiǎn)。更重要的是，零部件供應(yīng)商一般會(huì)采用這種方式全面切入代工業(yè)務(wù)，獲得更高的利潤和話語權(quán)。

魏瑪出現(xiàn)在上海的臺(tái)旗后面

擬重組投資者名單中，上海泰祺汽車科技合伙企業(yè)排名第一。

這家名叫上海泰祺的公司，已經(jīng)很多次沒有被公眾看到了。網(wǎng)上查詢，這家科技企業(yè)也沒有值得稱贊的科技產(chǎn)品。2021年1月剛成立，似乎沒有那么多精力接手Zotye。

上海泰祺的股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，該企業(yè)由兩個(gè)股東組成。較小的一家持有25%的股份，名為“鹽城駿亞實(shí)業(yè)”，沒有控股地位，對(duì)公司行為影響有限。另一控股股東持有75%的股份，名為“上海德兆汽車科技”。

顯然，上海德昭在上海泰祺參與Zotye重組中發(fā)揮了更大的主導(dǎo)作用。

翻開上海德昭的資料，法定代表人杜立剛的名字赫然在列。不難理解為什么上海泰祺要參與Zotye的重組——因?yàn)槎帕傄环矫媸巧虾５抡训姆ㄈ?，另一方面?a class="cmsLink askLink" >威馬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO。

隨著申尚、華德、魏瑪?shù)娜刖郑庸躗otye的力量一目了然。三者中，魏瑪?shù)膮⑴c尤為引人注目，也最容易讓人聯(lián)想到。

魏為什么要接手？

此時(shí)，魏接手了Zotye，這與造車新勢力競相收購傳統(tǒng)車企的想法不同。

此前，新勢力收購傳統(tǒng)車企，大多是為了獲得造車資質(zhì)，比如理想收購力帆。但魏瑪并不擔(dān)心造車資質(zhì)。

2021年，威馬通過收購黃海汽車已經(jīng)獲得了造車資質(zhì)，因此造車資質(zhì)并不是威馬收購Zotye的主要原因。全車經(jīng)銷商投資管理有限公司總裁曹鶴告訴，魏瑪收購Zotye，還是為了獲得a股殼資源。

魏瑪最初的想法不是在a股主板上市，而是在科創(chuàng)板上市。2021年有消息稱，威馬將成為首只在科創(chuàng)板上市的汽車股，但2021年，威馬科創(chuàng)板上市進(jìn)程受阻，原因是“審核過程中發(fā)現(xiàn)提交材料存在諸多問題”。

隨著監(jiān)管部門對(duì)準(zhǔn)備上市的公司進(jìn)行財(cái)務(wù)核查，科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板等70多家準(zhǔn)備上市的公司主動(dòng)撤回材料。甚至申請(qǐng)?jiān)诳苿?chuàng)板上市的公司數(shù)量也比去年減少了近40%，像玉柔科技、京東數(shù)字科技這樣的大公司也不少。

因此，在科創(chuàng)板上市魏瑪幾乎是不可能的。然而，隨著新造車企業(yè)的激烈競爭，威馬單靠賣車很難繼續(xù)維持企業(yè)的發(fā)展。

馬偉急需注資，上市融資是最好的選擇。Zotye是魏瑪面前的優(yōu)質(zhì)貝殼資源。

如果能夠獲得Zotye的上市資格，威馬將能夠繼續(xù)推進(jìn)一系列計(jì)劃。其中包括2021年下半年啟動(dòng)汽車戰(zhàn)略，推出新一代智能汽車新平臺(tái)，布局換電技術(shù)，推出續(xù)航超過800公里的車型，持續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)。

收購Zotye后，魏瑪可以從二級(jí)市場獲得資金。在這個(gè)需要資金推動(dòng)造車計(jì)劃的時(shí)代，魏瑪生存的緊迫性促使其最終走向Zotye。

然而，魏瑪和佐泰之間的“婚姻”能否實(shí)現(xiàn)，目前仍不得而知，雙方都保持沉默。唯一的高潮是Zotye的股價(jià)——8月13日，ST Zotye再次上漲。