普銳斯 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2條)

字母HYBRID可能不會讓你第一次想到混合動力技術，但大多數(shù)人可能會認為豐田是一個汽車品牌。畢竟，在普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的帶領下，豐田已經成功推動混合動力技術覆蓋其在全球的眾多車型。北美市場是豐田推廣普銳斯的重要市場，今年恰逢普銳斯進入美國市場20周年。

為了慶祝普銳斯進入美國市場20周年，豐田在北美版XLE FWD的基礎上，推出了限量生產2020輛的普銳斯特別版。新車只有超音速紅和風沙珍珠兩種配色方案，外觀大量采用黑色裝飾，甚至連車標都熏黑了。

內飾也是深色的，能看到的細節(jié)都是黑色的，腳墊上還能看到2020版的專屬字樣。這款周年紀念版車型將于美國東部時間5月18日上午正式發(fā)布，屆時豐田還將推出兩款全新混動車型。讓我們簡單回顧一下普銳斯的進化史。

1997年12月，代號為NHW10的原普銳斯在愛知縣豐田工廠下線，這也是豐田MC平臺下誕生的第一款車型。第一輛普銳斯只有一款轎車車型，這樣的結構也是為了將車內的電機和電池組布置得更加合理。它配備了一臺1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，代號1NZ-FXE，以及一臺288伏永磁交流電機。汽油發(fā)動機最大功率58馬力，最大扭矩102N·m，最大功率29kW，最大扭矩305N·m，僅從混動系統(tǒng)和電池的成本來看，第一代普銳斯的價格還是很有誠意的。

豐田公布的第一代普銳斯綜合油耗為3.57L/100km)。經過不斷的產品改進，最終量產后的商用車實測油耗為31km/L，油耗表現(xiàn)完全符合豐田的預期。日本消費者成了“小白鼠”。在積累了大量經驗后，豐田終于在2000年將第一代普銳斯擴展到北美和歐洲市場。根據(jù)北美市場的安全標準，豐田普銳斯的保險杠造型發(fā)生了變化，后擾流板的加入也有助于提高車輛行駛時的空空氣動力學效果。幸運的是，第一代普銳斯在歐美市場表現(xiàn)出色，此后在全球20多個國家銷售了12.3萬輛。根據(jù)競爭對手和分析師的估計，第一代普銳斯的生產成本高達3.2萬美元，但16929美元的價格意味著豐田售出的每一輛普銳斯都是嚴重虧損。

第二代普銳斯，代號NHW20，誕生于2021年。為了讓普銳斯成為世界級的混動車型，豐田放棄了上一代轎車的設計理念，更加實用的五門兩廂車成為第二代普銳斯最大的特色。與第一代車型相比，整車尺寸明顯提升，機械結構和電池組分布更加合理。第二代普銳斯仍然來自豐田MC平臺，它沿用了代號為1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發(fā)動機。這款發(fā)動機搭載了VVT-i可變正時氣門技術，最大功率77馬力，最大扭矩115?！っ?，500伏電機最大功率50kW，最大扭矩400?！っ?，混合動力凈功率112馬力，依然采用ECC。

為了提高動力輸出，豐田為第二代普銳斯配備了全電動空可調壓縮機，還使用了電動轉向系統(tǒng)。豐田對電池壽命的關注得到了有效改善。第二代普銳斯配備了尺寸更小、重量更輕的鎳氫電池組。豐田提供的這款電池組在北美市場的質保期為10萬英里或8年，這進一步降低了消費者對混合動力汽車后期維護的擔憂。官方綜合油耗35.5公里/升。值得一提的是，一汽豐田在2021年底將第二代普銳斯引入中國，這是豐田混動車型在中國的首次測試。

全球第二代普銳斯銷量超百萬，讓豐田對混合動力汽車充滿信心。2021年5月，代號為ZVW30的第三代普銳斯在日本正式上市，同年5月下旬登陸北美市場。第三代普銳斯已在全球約80個國家銷售，豐田預計每年將銷售40萬輛普銳斯汽車。自2021年上市以來，豐田增加了普銳斯的產量，以滿足消費者日益增長的需求。第三代普銳斯延續(xù)了之前車型的整體設計，與后窗相連的分體式后窗成為了普銳斯的標配。車頂配備了豐田和京瓷聯(lián)合開發(fā)的太陽能電池板，可以收集足夠的電能在夏天啟動空電子設備。

第三代普銳斯終于放棄了原來的1.5升四缸汽油發(fā)動機。代號為2ZR-FXE的1.8升ECVT-i四缸汽油發(fā)動機最大功率99馬力，最大扭矩142牛·米，650伏電機最大功率60千瓦，最大扭矩207?！っ?，綜合混合動力100千瓦。豐田在第三代普銳斯的研發(fā)中創(chuàng)造了100多項專利技術。新設計的逆變器、電機等混動部件體積更小，比上一代輕20%，因此第三代普銳斯的燃油經濟性大大提升。官方理論綜合油耗38公里/升。第三代普銳斯由一汽豐田于2021年底引入中國。截至2021年底，第三代普銳斯停產，全球銷量達到168.8萬輛。

2021年12月，第四代普銳斯在日本國內市場正式上市，2021年1月正式登陸北美市場，同年2月在歐洲市場上市。豐田預計第四代普銳斯在日本的月銷量為1.2萬輛，年銷量預計在30萬至35萬輛。第四代豐田普銳斯推出的時候，正是豐田造型設計過于激進的時候，所以在第四代普銳斯剛推出的時候，它的造型設計極具爭議性。值得一提的是，第四代普銳斯雖然采用了前麥弗遜式獨立懸架，但后懸架升級為雙叉臂式獨立懸架，操控性和舒適性得到了進一步提升。第四代普銳斯還首次增加了E-Four電控四驅車型。

第四代普銳斯配備電子百葉進氣格柵，顯著提升熱車效率。此外，豐田宣稱第四代普銳斯的發(fā)動機熱效率將達到40%，而市面上大部分車型的發(fā)動機熱效率都保持在30%左右，這無疑是第四代普銳斯的一大亮點，這一代車型的理論綜合油耗已經達到了2.48L/100km。隨著雷克薩斯混動車型在中國的逐漸被認可，一汽-豐田和廣汽-豐田雙引擎車型的普及，第四代普銳斯已經沒有繼續(xù)在中國制造的意義。20年的積累讓豐田得以在北美市場有效推廣其混合動力技術，普銳斯也因其低油耗深受消費者喜愛。如今一提到混合動力汽車，人們首先會想到豐田，而普銳斯是不可或缺的。