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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(11條)

小時(shí)候看了鄭的幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），有一輛能自動(dòng)駕駛的“超級(jí)車”是我兒時(shí)的夢(mèng)想。

真實(shí)的世界會(huì)來到2021年。如今，所有汽車公司都在談?wù)撝悄?。但是?duì)于用戶來說，自動(dòng)駕駛意味著什么呢？企業(yè)做自動(dòng)駕駛應(yīng)該注意什么？

在Xpeng Motors成立之初，自動(dòng)駕駛就被確定為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。本期我們與Xpeng Motors自動(dòng)駕駛副總裁吳新洲對(duì)話，探討如何理性看待自動(dòng)駕駛。

“對(duì)不同層次的企業(yè)有不同的理解，一些朋友和商人已經(jīng)看了很久。我覺得不應(yīng)該糾結(jié)定義，關(guān)鍵是要做好用戶關(guān)心的場(chǎng)景?！眳切轮拚J(rèn)為，作為汽車智能化的核心部分，自動(dòng)駕駛的首要目標(biāo)是幫助駕駛員在各種復(fù)雜場(chǎng)景下完成駕駛?cè)蝿?wù)。

“場(chǎng)景”是關(guān)鍵詞——先定義場(chǎng)景，再談層次。目前小鵬關(guān)注的主要場(chǎng)景有兩個(gè):高速自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車。

10月24日，Xpeng汽車在“1024智慧日”正式宣布NGP高速自動(dòng)駕駛導(dǎo)航。該系統(tǒng)用于高速或快速封閉道路，可使車輛根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)行駛。理想情況下，上了高速后，車主可以放開雙手。除了小鵬NGP，目前只有特斯拉NOA和蔚來NOP有這個(gè)功能。

2021年底至2021年初，小鵬自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Xpilot將更新至3.0版本，新增“帶記憶停車場(chǎng)停車”功能。該功能可以“記住”用戶經(jīng)常光顧的停車場(chǎng)及周邊路線，并將自動(dòng)泊車范圍擴(kuò)展至一公里。當(dāng)用戶在小區(qū)門口停車時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)開到停車位。

除了高速和停車場(chǎng)景，小鵬自動(dòng)駕駛的另一個(gè)重點(diǎn)是“中國(guó)場(chǎng)景”:針對(duì)中國(guó)道路環(huán)境和交通特征的算法訓(xùn)練。小鵬的自動(dòng)駕駛技術(shù)比特斯拉好，但就中國(guó)的道路適應(yīng)性而言，小鵬確實(shí)比特斯拉更接地氣。

吳新洲說:“我們目前的目標(biāo)是腳踏實(shí)地拓寬L3應(yīng)用場(chǎng)景，讓兩點(diǎn)之間的自動(dòng)駕駛達(dá)到80%和90%。

■“困難在于人和產(chǎn)品化”

至于L4級(jí)別，是2024-2025年。除了技術(shù)上的困難，還有政策和基礎(chǔ)設(shè)施方面的限制。對(duì)于Xpeng Motors本人來說，第一個(gè)困難在于人。

自動(dòng)駕駛“搶人”大戰(zhàn)不再是新聞。當(dāng)吳新洲加入小鵬時(shí)，他的第一份工作是在中國(guó)和美國(guó)招募和建立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)?！耙妄堫^企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，把優(yōu)秀人才招到小鵬”。

這在三四年前并不容易。當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力還處于“PPT造車”階段，企業(yè)的未來并不明朗。僅靠高薪很難招到優(yōu)秀人才。

小鵬的優(yōu)勢(shì)在于重視自動(dòng)駕駛，規(guī)劃完善。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中有很多自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者，很早就建立了“全棧自研”體系，感知、規(guī)劃、定位、集成的各個(gè)環(huán)節(jié)都必須自己開發(fā)。除了小鵬，只有特斯拉有這個(gè)能力。

吸引力還來自小鵬團(tuán)隊(duì)。吳新洲畢業(yè)于清華大學(xué)。在加入小鵬之前，他曾是高通自動(dòng)駕駛的負(fù)責(zé)人，在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域享有盛譽(yù)。與賀本人溝通后，他決定加入。小鵬的另外兩位創(chuàng)始人亨利和何濤也畢業(yè)于清華大學(xué)。公司內(nèi)部對(duì)技術(shù)和人才的重視使小鵬能夠在最初階段招聘頂尖人才。

這些頂尖人才聚在一起，“產(chǎn)品化是最大的挑戰(zhàn)”。吳新洲認(rèn)為，自動(dòng)駕駛不僅要易用、安全，還要落實(shí)到產(chǎn)品中，給用戶更好的體驗(yàn)，滿足他們個(gè)性化、趣味性的要求。

G3在小鵬建立了自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施和流程體系。G3 L2自動(dòng)駕駛是標(biāo)配，有自動(dòng)泊車和ACC功能，但這個(gè)階段的感知部分還是需要供應(yīng)商來完成。到P7問世時(shí)，小鵬初步具備了全棧自研能力，自動(dòng)駕駛的主要軟件模塊全部實(shí)現(xiàn)了自主IP。

在Xpeng Motors P7上，感知模塊采用了雷達(dá)和視覺的雙重設(shè)計(jì)，配備了14個(gè)攝像頭，包括全景攝像頭和角度雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)360度視角覆蓋。主控模塊采用NVIDIA Xavier芯片，運(yùn)算能力僅次于特斯拉HW3.0，再加上中國(guó)場(chǎng)景數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法，P7的自動(dòng)駕駛能力處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

從G3到P7，小鵬的自動(dòng)駕駛能力在逐步升級(jí)，但產(chǎn)品化的挑戰(zhàn)將一直存在。“產(chǎn)品要平衡好，體驗(yàn)要在保證安全的前提下做到最好?！?/p>

■“希望用戶更理性”

挑戰(zhàn)也來自用戶的認(rèn)知。目前車輛的主要駕駛員還是人，代工過度宣傳自動(dòng)駕駛，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致用戶危險(xiǎn)駕駛?！白鳛镺EM，我們希望大家對(duì)最自動(dòng)駕駛的態(tài)度更加理性”。

吳新洲舉了一組數(shù)據(jù):美國(guó)自動(dòng)駕駛起步最早，但用戶最保守，自動(dòng)駕駛接受率低；中國(guó)用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度很高，尤其是擁有率——即使不能每天使用，也一定要在車內(nèi)擁有。

這意味著對(duì)于部分用戶來說，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛的心理價(jià)值大于實(shí)際價(jià)值。G3上市時(shí)，部分用戶完全拿視頻“炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，小鵬不建議用戶這么做。“我們希望用戶能夠真正把它作為一個(gè)助理司機(jī)，更安全地使用它，體驗(yàn)它對(duì)你的幫助，而不是濫用這些功能?！?/p>

在呼吁用戶理性的同時(shí)，小鵬也在不斷提升自動(dòng)駕駛能力，真正提升了用戶的使用價(jià)值。目前，自動(dòng)駕駛功能在小鵬的月滲透率超過60%。對(duì)于安全問題，“應(yīng)提醒一些易受攻擊的場(chǎng)景，以保持用戶的注意力集中”。

在吳新洲看來，目前的自動(dòng)駕駛還處于起步階段，剛剛起步。小鵬的主要攻擊方向是，當(dāng)駕駛員持續(xù)關(guān)注路面時(shí)，汽車將完成駕駛。解決疲勞和分心帶來的安全問題。ACC、LCC、ALC和其他功能都服務(wù)于此目的。

L4和L5是最終目標(biāo)，但這不是一個(gè)企業(yè)能完成的?！拔磥?-3年，在什么條件下允許自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛在安全、車路協(xié)同、行業(yè)合作等方面盡快制定標(biāo)準(zhǔn)非常重要?！?/p>

■結(jié)論

科技以人為本，科技不斷進(jìn)步，目的是為了更好地幫助人們。作為自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)，小鵬對(duì)用戶理性的訴求在當(dāng)下汽車行業(yè)非常有價(jià)值。安全永遠(yuǎn)是用戶的第一要?jiǎng)?wù)，無論是用戶還是車企都應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛更加理性。