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最近，嚴重的霧霾再次襲擊了北京。一段時間以來，人們對霧霾產(chǎn)生的原因眾說紛紜，專家表示，造成嚴重霧霾的罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首是汽車尾氣。此外，前段時間，大眾在歐洲爆發(fā)了“排放作弊門”。雖然在國內(nèi)沒有產(chǎn)生很大的影響，但是這些事情的發(fā)生讓人們對汽車尾氣特別敏感。也是在這個特殊時期，一份名為《輕型汽車排放限值及測量方法》的法規(guī)草案悄然出現(xiàn)。這是什么？是還北京藍天的法寶嗎？

■這個口齒不清的“征求意見稿”是什么？

《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》這個名字，真的很難念。其實它還有一個更為老百姓熟知的名字，那就是北京6排放標準。話雖如此，我相信大多數(shù)人應(yīng)該對它的身份有所了解。沒錯，這是北京市在2021年、2021年、2021年、2021年、2021年相繼實施國家一、二、三、四、五級機動車排放標準后，最新階段即第六階段的機動車排放標準征求意見稿。說白了，未來在北京銷售的車型必須達到規(guī)定的排放標準，從長遠來看，可能會成為國家車輛排放標準的參考模板。

控制汽車尾氣排放不僅僅是因為最近的霧霾。根據(jù)此前的統(tǒng)計，北京的汽車總量僅為日本東京的1/12，而汽車主要排放的CO、HC、NOx總量在空氣體中基本持平。因此，實施更嚴格的汽車尾氣排放措施勢在必行。

■史上最嚴格的排放法？

●變化是什么？

因為北京一直“頂”著首都、政治中心、文化中心的許多光環(huán)，同時又有中國的形象等。，北京以文號DB開頭的排放法規(guī)總是比以文號GB開頭的國家級更為嚴格，而這一最新階段的排放標準制定過程也遵循了這一規(guī)則。

●增加更多“模擬”測試周期。

雖然這一排放控制規(guī)定還處于征求意見階段，但從實驗項目和測試方法的變化可以看出，這一排放標準的改進不僅僅是對廢氣中各種物質(zhì)的成分和量的簡單控制，更是對測試周期方法的進一步改進，使其更接近真實的日常車輛使用情況，這無疑有利于污染物的最終真正控制。

■不低于國際主流排放標準？

以前，北京或國家標準的排放規(guī)則或測試總是因其標準或測試方法而受到批評，與發(fā)達國家存在差距。在這一部分，這一新的排放法規(guī)縮小了與世界主流排放法規(guī)測試的差距，可謂大方。

隨著機動車數(shù)量的不斷增加，機動車造成的排放污染已經(jīng)成為各國頭疼的問題。因此，各個國家和地區(qū)根據(jù)當?shù)靥攸c制定了不同的排放標準。目前歐洲的NEDC、美國的CAFE和日本的JC08因為各自的特點最為知名，所以我們選擇這三個排放標準進行對比。

■最博學(xué)的NEDC

說到排放標準，NEDC是不可或缺的。這是因為它是這三個地區(qū)中應(yīng)用最廣泛的，不僅是歐洲，還有遠離海洋的澳大利亞，中國之前的排放標準都有借鑒。然而，盡管它被廣泛使用，但近年來卻受到了批評。

●對保真度的懷疑。

■最接近現(xiàn)實的美國標準

如果說NEDC以適用范圍廣著稱，那么美國的排放標準則以貼近現(xiàn)實著稱。與NEDC相比，它不僅有更多的測試周期，而且在測試過程中更頻繁地控制測試車輛的速度。因此，制造商更難“猜測”測試狀態(tài)，從而很難形成對策并通過作弊通過測試。

●政策也能迫使制造商嗎？

另外，說到美國的排放測試，有必要提一下加州的排放法規(guī)。因為有一個像洛杉磯這樣的大城市，車多山多，污染物不容易擴散，所以空空氣質(zhì)量不好，所以當?shù)卣紫汝P(guān)注了這個問題。更值得注意的是，不久前爆發(fā)的大眾柴油機“作弊門”事件，是弗吉尼亞大學(xué)實驗室與加州空燃氣資源委員會合作發(fā)現(xiàn)的。

■日本JC08的最佳范例

●法規(guī)促進了車型的普及。

JC08在這里被稱為最好的例子，因為如上所述，在這種測試模式之前，日本采用的排放標準和中國一樣，也是借鑒了NEDC標準。但使用一段時間后，日本政府發(fā)現(xiàn)NEDC循環(huán)試驗與實際車輛狀態(tài)不符，于是重新設(shè)計使用了更符合實際情況的JC08車型。這一轉(zhuǎn)變過程也是北京5排放標準升級為北京6排放標準將帶來的變化。此外，JC08車型推動了適合日本市場的k-car的推廣，讓汽車企業(yè)政策正確推動新車型設(shè)計研發(fā)的過程也值得我們借鑒。

■新規(guī)定的到來意味著什么？

對于終端用戶來說，新規(guī)的到來意味著他們買車時需要睜大眼睛，關(guān)注新車是否符合新標準。新法規(guī)的實施對汽車制造商意味著新的挑戰(zhàn)。它們不僅需要滿足人們對動力部件的渴求，還需要滿足日益嚴格的法規(guī)。因此，我們可以看到汽車制造商已經(jīng)提出了不同的技術(shù)來應(yīng)對它們。

●新技術(shù)的應(yīng)用

●制造新的麻煩

除了一些已經(jīng)應(yīng)用或?qū)?yīng)用的技術(shù)之外，鑒于更嚴格的排放法規(guī)，包括現(xiàn)有發(fā)動機的優(yōu)化，制造商仍需要解決許多問題。

●漣漪效應(yīng)

如上所述，對于汽車制造商來說，有必要繼續(xù)優(yōu)化動力總成和排氣控制。此外，未來新規(guī)的實施也將對其他企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)，包括“隱藏在幕后”的零部件供應(yīng)商。

更嚴格的排放法規(guī)的實施不僅對汽車公司提出了更高的要求，也給政府帶來了包括燃料在內(nèi)的挑戰(zhàn)。此前，央視在今年3月15日的晚會上曝光了多個省市的汽柴油調(diào)合情況。如果這些問題得不到根治，未來將無法在更多地區(qū)實施更嚴格的排放標準。

全文摘要:

曾幾何時，藍天對我們來說是如此普通。然而，隨著工業(yè)的發(fā)展和汽車的普及，污染問題變得越來越嚴重。很明顯，僅僅處理汽車排放是不夠的。然而，在下一階段廢氣排放控制的征求意見稿中，我們看到了更嚴格的測試過程，更接近真實的車輛環(huán)境。未來北京6排放標準的實施，無疑會對大氣環(huán)境的保護產(chǎn)生積極的影響。