1.5T發(fā)動機/CVT變速箱試駕感受

本次試駕前，參加東南汽車的最后一項活動是DX7設計解讀。東南和賓發(fā)聯(lián)合生產(chǎn)的這款車型市場表現(xiàn)非常好，今年前十個月累計銷量近7萬輛。對于東南來說，DX7的表現(xiàn)相當鼓舞士氣，所以他們繼續(xù)推出小型SUV DX3。令廠商沒想到的是，DX3上市后一個月就接到了1萬輛的訂單，成為了當紅的小鮮肉。我們之前在DX3手動變速箱車型上進行了試駕，今天試駕的是自動變速箱。它與手動變速箱的區(qū)別在于，它不僅匹配了CVT無級變速箱，還配備了更強大的1.5T發(fā)動機，可以說是全新的體驗。

■ 1.5T發(fā)動機+CVT變速箱

東南DX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共有10款車型，其中5款為1.5T車型，可見廠家對1.5T車型的銷量還是很有信心的。DX3這臺1.5T發(fā)動機來自三菱，變速箱來自比利時邦奇。邦奇是世界第三大CVT變速箱供應商。除了東南外，其他中國品牌車型的很多CVT變速箱也來自邦奇，包括吉利、長城、長安、BAIC等。

在中國品牌的小型SUV中，搭載1.5T發(fā)動機的車型還包括哈弗、長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪元等。，這是東南DX3的主要競爭對手。與上述車型相比，DX3最大功率的賬面數(shù)據(jù)略占優(yōu)勢，而220 Nm的最大扭矩雖不及比亞迪元，但也處于主流水平。接下來，我們馬上來說說這個動力系統(tǒng)的體驗。

我們經(jīng)?？吹接行┸囆蜁榱藦浹a低扭矩不足的問題，或者想到更快起步的效果，更靈敏地調(diào)整油門響應。DX3的調(diào)整是另外一種風格，屬于比較重的那種。我們也問過船上的工程師這個問題，他說原因有很多。一是電子油門本身在響應上原則上有點延遲，二是為了保護CVT鋼帶的壽命。

其實當DX3的轉(zhuǎn)速達到1800rpm左右的時候，渦輪開始介入，可以感受到動力輸出的爆發(fā)，但是介入并不突兀，也不是很強烈，總體來說還是挺溫和的，體驗比預期的要好。這很大程度上得益于CVT變速箱的匹配，使得發(fā)動機的爆發(fā)感趨于平和。

DX3和DX7的1.5T發(fā)動機是一樣的。此前測試DX7 1.5T車型時，每次踩油門都能感覺到動力輸出比較平緩，后段沒有爆燃感。相比之下，DX3給的動力很大，動力輸出的感覺也比較直接。當然，這里必須提到的是，DX3的“重量”有很多優(yōu)勢，比DX7輕了200公斤。

在這次試駕中，我們發(fā)現(xiàn)DX3的巡航速度較低，這是CVT變速箱的功勞，有助于降低油耗。但是由于現(xiàn)場條件有限，目前還不能對油耗表現(xiàn)下結(jié)論。我們將在試駕后進行詳細的測試。

DX3采用電子助力轉(zhuǎn)向，低速時方向盤很輕。優(yōu)點是每天都比較容易倒車或者掉頭，但是凡事有利有弊。比如不能給你提供清晰的路感，方向也不是特別準。

DX3的底盤沿用DX7的設計，采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合。同時增加了平衡桿，可以在一定程度上防止車輛轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生過大的側(cè)向側(cè)傾，使車身在多彎路段保持平衡姿態(tài)。

聊聊東南DX3的外觀/內(nèi)飾配置

■談談DX3的外觀和內(nèi)飾配置

據(jù)廠家介紹，DX3是專門為85后打造的，即主要消費群體針對30歲以下的年輕人。這樣的話，我也可以算是DX3的目標消費者了，所以在這里我想從一個消費者的角度來談談吸引我的是什么。因為我們之前已經(jīng)對DX3做了詳細的評測，所以就不再談配置和空了。

在設計方面，DX3可以說比DX7更有青春活力，可以體現(xiàn)在線條處理等方面，用流行詞“小鮮肉”來形容更為貼切。對我來說，更認可的是它的高水平原創(chuàng)性，這是一些中國品牌所缺乏的。

DX3的主要吸引力在于它的配置。我們可以從外觀設備開始。它標配透鏡大燈和電動可調(diào)外后視鏡。除舒適型外，其他車型均配備自動大燈、外后視鏡加熱功能、天窗和感應雨刷等。，這真的很到位。

DX3多媒體系統(tǒng)功能比較齊全，可以實現(xiàn)車輛信息設置、倒車影像、導航等常規(guī)功能。此外，還配備了時下流行的手機互聯(lián)功能。如果你用的是蘋果手機，連接起來非常方便，直接打開藍牙就可以了。如果是安卓手機，就有點麻煩了。需要數(shù)據(jù)線和USB調(diào)試模式，然后安裝一個叫“億聯(lián)司機助手”的App連接。

DX3已經(jīng)足夠重視安全配置。主、副駕駛安全氣囊、TCS+ESC系統(tǒng)、HDC智能陡坡緩降系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、AWS事故預警系統(tǒng)、兒童安全鎖、胎壓監(jiān)測都是整個系統(tǒng)的標配。在高配旗艦版和炫彩版上，還配備了側(cè)氣囊和前駐車雷達。

總的來說，在10萬元以內(nèi)的小型SUV中，無論是便利配置、娛樂配置還是安全配置，DX3真的沒有太多可以批判的地方。雖然還有一些細節(jié)可以改進，但瑕疵并沒有隱藏，整體還是令人滿意的。關于空之間的體驗，之前的手動擋車型試駕文章已經(jīng)詳細介紹過了，感興趣的朋友可以點擊這里查看。

■全文總結(jié):

廠家表示，DX3自11月上市以來，訂單量已經(jīng)超過1萬，確實是一個相當不錯的表現(xiàn)，說明大家還是認可這款價值很高的小型SUV的。我們這次試駕的自動變速箱車型的外觀、配置、空就不用多說了，都是和手動變速箱對應的版本一樣。它的1.5T發(fā)動機和CVT無級變速器才是真正的看點，從實際體驗來看，它的動力更有保障，乘坐舒適性也做得不錯。

但在這一切之后，我們終于不得不談論價格了。配置版本相同的情況下，DX3自動變速箱車型比手動變速箱車型貴1.7萬元。這個跨度看似有點大，但實際上是合理的。除了變速箱的改變，動力也有所提升。比如同級別中，比亞迪的1.5TID自動標配車型和1.5L手動標配車型完全一樣，但光動力系統(tǒng)的區(qū)別是貴了2萬元。這樣的話，相信大家的心理平衡就好很多了。對于喜歡舒適駕駛的朋友來說，自動變速箱無疑是更好的選擇。

試駕車型參數(shù)配置表