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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1125條)

在我的印象中，媽媽的口頭禪之一就是“看看隔壁的孩子，他們從來不讓父母操心學習”。隨著年齡的增長，標桿并沒有消失，但他們的名字一直在變化。汽車也分為不同的級別，其中有基準。對于同級別的其他車型，基準也是要超越的目標。今天我們找到了這樣一對——一汽-大眾奧迪Q5L和東風英飛迪QX50。

■德國和日本之間的爭端

雖然新聞中充斥著消費降級的提示，但不可否認的是，汽車市場仍呈現(xiàn)出消費升級的趨勢，豪華品牌中型SUV車型銷量的大幅增長就是最好的佐證。引領長風的奧迪在其中布局Q5L，日本豪華品牌英飛迪也憑借QX50卷土重來。

就像我們用簡歷和含金量高的證書求職更容易成功一樣，家底豐厚、根深蒂固的模特在面對消費者時也有一定的優(yōu)勢。從深層次來看，Q5L和QX50都是當代汽車行業(yè)主流中模塊化平臺開發(fā)的產物，所以從中可以看到品牌系列的特色，從底盤結構上也不難看出這些DNAs深入到各個級別品牌車型的細節(jié)。

如果說Q5L更像是一款扎根成長的SUV，那么QX50的發(fā)展路線就有些曲折了。雖然推出時間已經達到10年，但第一代車型的定位更像Crossover。個人認為其大排量自然吸氣發(fā)動機和縱置后驅的布局特點與同時代代號E84的寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）頗為相似。

今天很多人提到，概念車“直接”量產的時候，總會想到路虎極光。事實上，英國和菲尼迪更早。2021年概念車亮相后，同年量產車以菲尼迪EX35的名字上市，比英系至少早了一年。

前英國菲尼迪EX和G37在同一個平臺上，換句話說，它是一款基于垂直后驅平臺的城市SUV。然而隨著時間的推移，消費者對SUV的需求更加實用，尤其是中國消費者。顯然，我們不像對空那樣重視操控性，所以QX50在換車的時候換了平臺。

■模塊化平臺之間的比較

以及外觀的變化，大家很容易發(fā)現(xiàn)變化。平臺的特點在前后懸架中得到了充分的體現(xiàn)，這也是我們觀察底盤的初衷。另一方面，今天兩位主角的發(fā)動機布局和駕駛形態(tài)都有著鮮明的特點，這也直接影響到了懸架的布局形態(tài)，那么我們就從前到后來看看吧。

與上一代MLB平臺的Q5相比，新一代Q5前懸架取消了用鑄鋁襯套固定兩根上連桿的底座，連桿直接與車身連接。此外，除轉向連桿和輪架外的四根連桿均為鍛鋁材質，以應對較大的懸架載荷。

如果把奧迪Q5L的改款看作是平臺升級帶來的蝴蝶效應，那么英國菲尼迪QX50前懸架的改款就徹底重生了。此前，F(xiàn)M后輪驅動平臺機動性更強，前雙叉臂獨立懸架具有21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）早期車型特有的偏執(zhí)。

以往車型的銷量不佳，讓開發(fā)團隊意識到了消費者的核心需求，于是新一代QX50成為了一個橫向平臺。與立式發(fā)動機布局相比，臥式發(fā)動機可以在不大幅增加車身尺寸的情況下，為乘客艙“騰出”更多空空間，這也是新一代QX50即使車身長度減少，駕駛空空間變大的重要原因。

汽車底盤的發(fā)展可以用“牽一發(fā)而動全身”來形容，發(fā)動機布局的變化也會影響轉向器甚至護板的布置。

從前懸架來看，不難看出流行的模塊化開發(fā)理念對新車底盤結構的影響。從垂直平臺改為水平平臺后，QX50發(fā)動機艙的水平空空間更有價值，車輛定位的改變使其改變了懸架結構。Q5L從MLB換成MLB Evo后，雖然結構沒有調整，但材料和細節(jié)都進行了優(yōu)化。

■多個環(huán)節(jié)之間的對抗

在豪華品牌中型SUV層面，無論是成本還是尺寸空都能承受復雜的多連桿結構。此外，得益于模塊化平臺，我們可以看到其出色的可擴展性。

這一代Q5根據后懸架中空氣動懸架與普通懸架的區(qū)別，采用了不同材質的連桿。我們之前在海外測試的車型都配備了空氣動懸架，所以兩個后懸架的上控制臂都是鍛鋁材質，國產加長Q5L是普通螺旋彈簧和減震器的組合，上控制臂還是鋼制的。

前面我們提到，日產有著豐富的水平發(fā)動機平臺開發(fā)思路，對于定位更高的英飛迪QX50來說，選擇用哪個搖籃是很自然的，答案就在后懸架。

■城市SUV四驅對決

這一代Q5是奧迪的首款車型，所有車型都只配備了quattro ultra四驅系統(tǒng)。換句話說，曾經是奧迪招牌的托爾森式中央限滑差速器已經消失了。在結構上，目前的系統(tǒng)可以被視為水平平臺上的納漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德四輪驅動系統(tǒng)的垂直版本。在此基礎上，奧迪進一步增加了一些有助于節(jié)油的技術。

QX50配備了適時四驅系統(tǒng)。當系統(tǒng)確定后輪軸輪需要動力時，中央多片離合器限滑差速器將通過按壓離合器片來傳遞動力。

由于橫向發(fā)動機布局，決定了該系統(tǒng)的主要動力輸出大部分情況下在前輪，在路面正常行駛時其動力性能更偏向于前驅車。就兩車的四驅結構而言，職責主要是提高運行穩(wěn)定性，兼顧燃油經濟性表現(xiàn)。

■奢侈品牌的含義-細節(jié)

除了前后懸掛和四驅系統(tǒng)，底盤上的很多細節(jié)也體現(xiàn)了兩款車不同的個性特點，但大面積護板和軟性材質的應用都體現(xiàn)了豪華品牌應有的調性。

奧迪Q5L使用的非全尺寸備胎與之前的車型相同，英國菲尼迪QX50因為通常配備四個跑氣輪胎，所以沒有配備備胎。

全文摘要:

豪華中型SUV，一戰(zhàn)局勢接近焦灼區(qū)間。除了品牌溢價因素，通過底盤結構可以更清晰地看到發(fā)展理念的差異。奧迪Q5L作為續(xù)航里程標桿之一，通過MLB EVO平臺使用了更多高級車型的新技術，Ultra quattro的引入讓其燃油經濟性表現(xiàn)更好。另一方面，英倫和菲尼迪的發(fā)動機布局切換后，QX50的駕駛空房間得到了顯著提升，獲得了更豐富的配置。那么，當你在屏幕前買車時，你會選擇標桿還是選擇新貴呢？