排放更嚴(yán)格，但動(dòng)力表現(xiàn)并不遜色

《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》在上海等地區(qū)的提前實(shí)施，讓一些汽車廠商措手不及。雖然一些地區(qū)決定推遲到2021年實(shí)施，但一些制造商，如SAIC，已經(jīng)準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)如此嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。今天我們看到了一款基于之前15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。讓我們看看SAIC采取了哪些方法來實(shí)現(xiàn)更低的排放，同時(shí)確保電力性能。

●國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五嚴(yán)格很多。

第六國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B與現(xiàn)行的第五國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別？以一氧化碳和碳?xì)浠衔餅槔?。在WLTP循環(huán)工況下，這兩種排放的限值分別為500毫克/公里和50毫克/公里，僅為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的一半。此外，NMHC和氮氧化物僅略高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的一半，因此被稱為。

除了排放要求之外，還有一個(gè)主要原始設(shè)備制造商無法避免的規(guī)定，那就是《乘用車企業(yè)平均油耗核算方法》，也就是俗稱的CAFC“咖啡規(guī)定”。根據(jù)要求，從2021年開始實(shí)施第五階段油耗核算方法，即企業(yè)平均油耗由之前的6.9升/百公里降至5升/百公里。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就像懸在各廠商頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

此前，搭載在SAIC mg6、榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是由SAIC和通用汽車聯(lián)合研發(fā)的。屬于SAIC SGE藍(lán)芯系列，具有缸內(nèi)直噴、雙氣門正時(shí)、集成排氣歧管的缸蓋、無級(jí)油泵等功能或設(shè)備。

根據(jù)SAIC此前發(fā)布的產(chǎn)品計(jì)劃，為了滿足更嚴(yán)格的排放要求，SAIC計(jì)劃在2021年推出一款新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。但是隨著第六個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的提前到來，已經(jīng)做好準(zhǔn)備的SAIC也將提前把已經(jīng)準(zhǔn)備好的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，也就是我們今天看到的內(nèi)碼為NF1的新車型。從產(chǎn)品規(guī)劃來看，新車型將配備許多新功能，但事實(shí)上，前面提到的這些新技術(shù)并非都適用于NF1發(fā)動(dòng)機(jī)。

2019款MG 6和MG HS分別于4月27日和6月27日上市。它們是MG品牌首批搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。未來，這款新車型將在SAIC更多MG和榮威品牌車型中使用。與一些廠商降低功率減少污染物的做法不同，在參數(shù)方面，MG 6和MG HS除了排放標(biāo)準(zhǔn)整體升級(jí)外，最大輸出功率與以往發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有區(qū)別，但官方表示，新發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可提升至127 kW左右，峰值扭矩可提升10%，例如剛剛上市的新MG HS峰值扭矩已由之前的250 Nm有所提升。

官方表示，NF1系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以實(shí)現(xiàn)更低的排放，還可以略微升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從124千瓦提高到127千瓦，峰值扭矩從250牛米提高到275牛米。但或許是考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，MG 6在參數(shù)上并沒有明顯的差別，但注重青春和個(gè)性的MG HS的峰值扭矩相比老款車型提升了10%。

●發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)沒有明顯變化。

讓我們從發(fā)動(dòng)機(jī)的外部開始。和之前一樣，新發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用直列四缸水平布局，包括缸蓋、缸體等部件依然以鋁合金為主，體積與之前的SGE 1.5T車型幾乎相同。另外，由于新舊發(fā)動(dòng)機(jī)上面都有相同的裝飾罩，如果只是打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩看，幾乎看不出有什么區(qū)別。

新款發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和氣缸蓋整體結(jié)構(gòu)與老款車型還是有很多相似之處，比如集成排氣歧管的氣缸蓋、雙氣門正時(shí)系統(tǒng)以及無級(jí)調(diào)節(jié)的可變排量機(jī)油泵在新老發(fā)動(dòng)機(jī)上都可以看到。為了進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失，新發(fā)動(dòng)機(jī)允許使用低粘度機(jī)油。此前我們了解到，部分MG經(jīng)銷商使用的機(jī)油是標(biāo)有5W-30的昆侖礦物油。

噴油壓力提升至350bar

●燃油噴射壓力從之前的200巴增加到350巴。

并且燃燒和燃油噴射與以前的車型有很大的不同。一是NF1 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)工作模式，進(jìn)排氣門開啟時(shí)間較之前提前。與更常見的奧托循環(huán)相比，米勒循環(huán)有助于減少泵的損失，提高燃燒效率。同樣的循環(huán)模式也可以在馬自達(dá)、本田、大眾等品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)上看到。

燃燒室的壓縮比從10.5:1增加到11.5:1。同時(shí)，為了達(dá)到混合氣體更好的滾流效果，進(jìn)氣道采用“大腹、兩端小截面”的設(shè)計(jì)，使得空氣體在進(jìn)入燃燒室前產(chǎn)生滾流?；钊敳康男螤钆cSGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)不同。特殊的形狀主要是為了優(yōu)化混合物的氣流，從而提高燃燒效率。

高壓燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力已由舊發(fā)動(dòng)機(jī)的200bar提高到350bar，燃油噴射方向和噴射量也進(jìn)行了調(diào)整，以盡可能在燃燒室中形成均質(zhì)混合器，同時(shí)減少濕壁的出現(xiàn)。據(jù)說官方新技術(shù)的應(yīng)用可以使NEDC循環(huán)下的整車油耗降低6.5%。

●小慣性汽輪機(jī)配有電控旁通閥。

渦輪增壓器是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)高性能的最重要部件。MG 6發(fā)動(dòng)機(jī)使用的小慣量渦輪由上海鐘靈提供。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在MG 6上只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm就可以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的80%，低速時(shí)需要加速也不會(huì)有延遲感。

在后處理系統(tǒng)方面，新發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整了催化轉(zhuǎn)化器的位置，使其更靠近排氣歧管。這種搖擺是為了更好地利用車輛冷啟動(dòng)時(shí)的尾氣熱量，讓催化劑更快地達(dá)到工作溫度，從而改善冷啟動(dòng)狀態(tài)下的排放，或許還能讓車輛在冬季啟動(dòng)后車尾的異味消散得更快。與前一款相比，新催化轉(zhuǎn)化器的目數(shù)也有所增加，與廢氣的接觸面積更大。此外，新系統(tǒng)增加了顆粒捕集器，以滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)顆粒的要求。

●文章摘要:

與之前的SGE系列相比，符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)有了一定的技術(shù)升級(jí)，其中最明顯的變化就是噴油壓力的大幅提升、混流器霧化效果的提升以及米勒循環(huán)的采用。這些改進(jìn)不僅使新發(fā)動(dòng)機(jī)更加節(jié)能環(huán)保，而且動(dòng)力性能也沒有下降。此外，根據(jù)之前的產(chǎn)品規(guī)劃，SAIC還有很多更先進(jìn)的技術(shù)，比如氣門升程和氣缸關(guān)閉技術(shù)。隨著未來的規(guī)定越來越嚴(yán)格，以后會(huì)有更多的會(huì)議和我們?cè)谝黄稹?/p>