發(fā)動機加工部分

車架焊接完成后，我們進入車身和發(fā)動機的裝配階段。車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機安裝到位后，我們通過點火試運行對發(fā)動機進行調(diào)試，并在車殼就位前開始相應(yīng)的試運行。

發(fā)動機加工部分

發(fā)動機的加工已經(jīng)完成，曲軸箱底部的密封、底板、二次傳動軸承、主動輪鏈盤支架、離合器的改造已經(jīng)完成，我們將進入發(fā)動機的裝配階段。

已完成未完成曲軸箱底部密封、底板焊接霍爾傳感器安裝底板焊接電路安裝離合器改造正時鏈條調(diào)節(jié)對正進氣管拋光化油器安裝缸蓋、缸體組裝排氣管二級傳動軸承、驅(qū)動輪鏈盤支架

進氣管正在拋光

線切割后，機加工曲軸箱與曲軸箱底部的兩塊整塊金屬板焊接在一起。

首先，組合兩件式曲軸箱并擰緊。

曲軸箱上的所有孔都用硅膠密封，這樣在曲軸箱和底板之間就形成了一個新的“油底殼”。

加工氣缸體和氣缸蓋

氣缸體精細(xì)珩磨內(nèi)壁

“亮如鏡”的可能性不大，但珩磨后的缸壁真的很光滑。

猜猜我們之前文章里出現(xiàn)的活塞怎么了？

活塞環(huán)已經(jīng)拆下，活塞裙已經(jīng)磨掉。

活塞端面也經(jīng)過拋光。

這種涂層是活塞固有的，可以減少往復(fù)阻力?？梢钥闯?，這臺發(fā)動機原本就是一臺注重經(jīng)濟性的發(fā)動機。

氣缸體上的散熱片已被磨掉，以減少熱量損失。

凸輪軸，是不是單缸發(fā)動機的凸輪軸短了，讓人有點不習(xí)慣？

離合器殼體套管遭遇的小問題

安裝離合器時有一些小問題。我們發(fā)現(xiàn)離合器殼體的套筒內(nèi)徑太小，套筒與曲軸之間的摩擦力太大，以至于不能相對于彼此自由滑動。因此，無論殼體內(nèi)的離心塊是否甩出，離合器殼體都會隨著曲軸轉(zhuǎn)動，離心離合器就無法發(fā)揮作用。這相當(dāng)于直接功率輸出。沒有離合器，車輛無法正常啟動。于是我們把零件拿給馬叔叔，用車床把外殼的內(nèi)徑擴大。

上圖為加工前的離合器殼體。

經(jīng)過加工，離合器殼體上的兩個齒輪之前已經(jīng)打磨掉了，我們的小齒盤已經(jīng)通過熱裝技術(shù)安裝好了。

然而，機械加工的離心式離合器的內(nèi)徑存在一些問題。

離合器殼套內(nèi)徑不足，與曲軸嚙合過緊，不能相對曲軸移動，起不到離合器的作用，只好在馬大爺處拆解返工。

用專用工具測量。

馬舒在車床上重新加工了離合器殼體套筒，擴大了內(nèi)徑。

發(fā)動機組裝基本完成

離合器完成后，我們繼續(xù)組裝發(fā)動機，正時鏈條導(dǎo)軌/張緊器、缸體、缸蓋、凸輪軸、凸輪軸齒板、正時鏈條、飛輪、起動機電機等陸續(xù)安裝到位。

安裝正時鏈條導(dǎo)板/張緊器。

安裝正時鏈條導(dǎo)板/張緊器后，我們擰上用于固定氣缸體和氣缸蓋的四個螺柱。

其中有一個獨特的研究，我們還沒有了解它的功能。

三個活塞環(huán)都放回原位，是否拆活塞環(huán)就要看調(diào)試結(jié)果了。

根據(jù)老唐的經(jīng)驗，“先將活塞推入氣缸，再用活塞銷固定活塞和連桿”的方法更方便。

將氣缸體安裝在螺柱上。

插入活塞銷連接連桿和活塞，將卡環(huán)插入定位槽，定位活塞銷。

嵌入式扣環(huán)

老唐又辛苦又費力。這不僅是一項技術(shù)工作，也是一項艱苦的工作。

懸掛正時鏈條

凸輪軸齒板和氣門搖臂合影

氣門搖臂軸的卡座

安裝好氣缸蓋后，掛正時鏈條需要很長時間。

氣門正時應(yīng)稍后調(diào)整，因此鏈條位置可以調(diào)整。

安裝飛輪

將飛輪與標(biāo)記線對齊

打開電機

發(fā)動機的裝配基本完成，只剩下化油器和霍爾傳感器相關(guān)電路。

車身組裝進度

車身裝配進度

已完成未完成車輪編圈、輪胎安裝發(fā)動機安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電瓶、電路系統(tǒng)安裝前后車輪安裝車手座椅設(shè)計安裝前輪垂直調(diào)整轉(zhuǎn)向車把加工車架水平調(diào)整前輪前束調(diào)整后輪鏈盤安裝制動系統(tǒng)安裝二級傳動系統(tǒng)安裝

至于車身，我們主要完成了車輪和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安裝，發(fā)動機和二次傳動系統(tǒng)、車把和剎車系統(tǒng)的安裝將在后面進行。

轉(zhuǎn)向控制軸

安裝前輪主銷。

車輪使用的美國螺紋與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，不能直接加工。最后，通過將原軸承的螺母直接嵌入主銷來解決問題。

主銷安裝完成，垂直度可調(diào)節(jié)。

來看看我們的車輪，20寸刻花空輪圈，米其林光面輪胎，驅(qū)動輪V型輪胎！有效保證了前輪的低滾動阻力要求和后輪的抓地力要求。

v型后輪，花紋方向必須安裝正確。

轉(zhuǎn)向機構(gòu)的主要部件是四個球頭和螺柱，中間軸承連接車把。

轉(zhuǎn)向桿安裝

后鏈盤的支架也準(zhǔn)備好了。我們把鏈盤放在支架上。因為螺栓太長，需要鋸掉。

這個時候，女人被當(dāng)作男人，男人被當(dāng)作XX。

螺柱的長度也被鋸掉，以確保前輪前束，然后前輪前束將被更精確地調(diào)整。

調(diào)整車輪的垂直度。

通過左右主銷的上下螺栓的位置調(diào)整車架水平。

車輪安裝完成特寫

車輪安裝完成特寫

車輪部分基本完成。

最小離地間隙是兩指多一點，司機幾乎是坐在地上跑。與超跑相比，我們對這個數(shù)據(jù)很有信心。

再給我一個漂亮輪子的大特寫。

下段預(yù)告

下一個通知:

接下來，我們將安裝車把、發(fā)動機、二次傳動機構(gòu)和電路。我們的網(wǎng)友——“電路專家”劉墉將在研討會上露面。這么小的節(jié)能車電路設(shè)計有多復(fù)雜？下一篇文章將為大家揭曉。

發(fā)動機如何加載是個問題，用螺栓還是焊接？

電路專家劉墉即將登場。

集成油門、各種控制電路開關(guān)和剎車的車把即將安裝。

節(jié)能賽車將進一步成型。