休旅車的外觀，性價比頗高的配置真香！

前不久，雪鐵龍公布了全新凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的配置和預售價格區(qū)間，跨界休閑車車身外形美觀。再加上中型車的車身造型，以及主動剎車、自適應巡航、車道保持、平視顯示等諸多極具競爭力的功能，在14萬多到18萬左右的價格區(qū)間，幾乎找不到對手。人們不禁對這款將被賣回歐洲的車型感到好奇。就在它正式上市之前，我們有機會試駕了這款車。雖然我們試駕的時候這款車還處于工程測試狀態(tài)，很多功能沒有完全展現(xiàn)出來，但已經(jīng)足夠大家先擺脫對它的渴望。

■外觀豐富的跨界風格

凡爾賽C5 X之前已經(jīng)亮相過，相信關注這款車的朋友對它的外觀已經(jīng)很熟悉了。這款車采用了雪鐵龍最新的設計方案，整體設計大膽前衛(wèi)。再加上好看的身姿，路上絕對有搶眼的資本。

凡爾賽的前臉很緊張。在美觀的外觀下，隱藏了全景攝像頭、主動進氣格柵等功能配置。作為一款在中國銷售的同時又返銷歐洲的車型，雪鐵龍這一次在凡爾賽做到了最好。

超過4.8米的車身長度和SUV獨特的尾線構(gòu)成了這款車外觀最吸引人的部分。全尾不僅造型美觀，還能讓車獲得良好的裝載空空間，這也是這類車的吸引力所在。

配置方面，凡爾賽支持無鑰匙進入，有迎賓模式。只要車主用鑰匙靠近車輛，就會自動解鎖。你什么都不用做。只要靠近你的車，你就能看到前后大燈慢慢打開，車門打開。老實說，這是相當儀式化的。

接下來，我們?nèi)ボ嚴锟纯?。我們試駕的這款車采用了深色內(nèi)飾配色，簡潔的中控臺設計讓人倍感輕松。功能上，如前所述，只要不是最入門的版本，幾乎所有的凡爾賽車型都配備了12英寸中控大屏、CarPlay/CarLife手機互聯(lián)、自適應巡航、主動剎車等舒適安全配置。

凡爾賽還將在中高配車型上配備HUD抬頭顯示功能。這種配置現(xiàn)在在20萬級車型上比較常見，但這次雪鐵龍為其配備了巨大的全彩平視顯示器，連地圖都可以直接投影，比較少見。

多媒體系統(tǒng)方面，雖然是短接觸，但凡爾賽的車機也非常好用，整個操作邏輯相對清晰易懂。但是由于我們這次試駕的車型是處于試裝狀態(tài)的工程樣機，中文空娛樂系統(tǒng)的很多功能都無法正常體驗。量產(chǎn)車上線后我們會有詳細的多媒體體驗，敬請關注！

內(nèi)飾以及乘坐空間體驗

凡爾賽的座椅采用高密度填充層和多層加厚結(jié)構(gòu)泡沫。表層摸起來很柔軟舒適，但內(nèi)支撐足以讓坐起來很舒服。此外，該車還標配了前排6向電動可調(diào)座椅，前排頭枕也可以上下前后調(diào)節(jié)。這些小細節(jié)也會讓人覺得舒服。

至于空之間的體驗，身高175cm的體驗者，座椅設置在前排最低位置時，頭部空可以挨一拳。這時后排腿間空有兩拳以上，頭間有四指空略小于前排。從實際乘坐體驗來看，前排座椅舒適性不錯，支撐和包裹都恰到好處。后排座椅靠背的角度和座椅面的傾斜角度都不大，座椅面的長度也足夠，可以適當照顧后排乘客。

作為一款跨界中型車，龐大的后備箱和出色的裝載能力自然是這款車的亮點之一。后滑式車身帶來了寬大的后備箱開口，比SUV更低的車身也讓拿取東西變得更加輕松。同時，放倒后排后1.9米的儲物深度足以滿足日常“拉貨”需求。

日常駕駛動力足矣/懸架調(diào)校沒有讓人失望

動力方面，這款車搭載的是1.6T發(fā)動機，在標致雪鐵龍的很多車型上都有使用，其可靠性也得到了充分的驗證。雖然發(fā)動機沒有太大變化，但它的合作伙伴現(xiàn)在已經(jīng)升級到了愛信的8AT變速箱，在凡爾賽的價格范圍內(nèi)使用愛信8AT變速箱的車型并不多。這套動力總成可能會成為雪鐵龍在電氣化浪潮下的最后一代燃油動力總成。不一定是一樣的，但是要開放，要珍惜。

動力方面，175馬力，250牛米的發(fā)動機和主動換擋的8AT變速箱在起步的時候不會覺得邋遢，踩輕油門就可以在城市里走來走去。

愛信的8AT變速箱自推出以來就獲得了眾多車企的青睞，但不同車企的調(diào)整也會給這款變速箱帶來不同的操作風格。相對來說，在雪鐵龍凡爾賽C5 X中，會顯得有些慵懶，即使在運動模式下，反應也不會太快。不過這樣帶來的好處是動力輸出非常流暢，無論是運動模式還是經(jīng)濟模式，整個試駕都不會出現(xiàn)倒退。

當然，如果深踩油門，雪鐵龍在自然吸氣時代的高速、主動脾氣還在。在了解駕駛員對變速箱的意圖后，他甚至會連續(xù)降四檔，為您提供所需的動力。因此，我們不用擔心這臺1.6T發(fā)動機在高速行駛時加速不足的問題。它仍然可以讓駕駛員對常用的100-120公里/小時的再加速能力充滿信心。

雪鐵龍凡爾賽C5 X配備了PHC自適應液壓懸架。它的減震器上有很多大小不一的閥孔，用來控制液壓油的流速。因此，不同的懸架壓縮/拉伸幅度可以帶來不同的懸架阻尼特性，從而保證車輛既能保證顛簸路面上的駕駛舒適性，又能在彎道上獲得足夠的支撐力。根據(jù)實際駕駛體驗，這款車的懸架在中高速行駛時，能夠很好的處理各種意外情況。無論是細微顛簸的過濾，顛簸時的從容懸掛，還是彎道上的支撐力度，凡爾賽C5 X都展現(xiàn)出了超越同級的綜合素質(zhì)。

編輯評論:

雖然這次我們試駕的是凡爾賽C5 X，它的多媒體系統(tǒng)等很多功能都無法完全體驗到，但這款車還是給我一種不錯的感覺。首先，跨界風格足以加分不少。實際上，雪鐵龍在駕駛時并沒有讓人失望。動力夠用，底盤自然不俗。一般來說，這是一款開車不會讓人失望的車。

從配置來看，凡爾賽目前有四款車型，預售價格區(qū)間為14.37萬到18.67萬。從配置來看，1.6T+8AT動力系統(tǒng)配置齊全，次低配車型包括車道保持、自適應巡航、主動剎車等多種配置可能只需要16萬多元一點。雖然廠家稱之為凡爾賽，但我覺得根本不是凡爾賽。相反，它腳踏實地地走自己的路，讓一群合資企業(yè)和中國品牌車型無路可走...

試駕車型相關參數(shù)配置