發(fā)動機符合國VI-B標準

作為緊湊型SUV大軍中的一員，東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的市場表現(xiàn)一直平平。最近，這款車剛剛進行了“換芯”操作，并推出了400馬力版本。這個版本比之前推出的380馬力國v版本多了7馬力和20牛米，放棄了6AT，采用了愛信的8AT變速箱。看起來數(shù)據(jù)增幅不算太大，車輛排放符合國家VI-B標準。

目前天翼車型僅與天翼C5 AIRCROSS 2019款400THP專屬國民VI匹配這一動力，在配置上與目前天翼C5 AIRCROSS 2019款380THP專屬國民V完全相同。車價方面，這款車比380THP專屬國v貴2000元，價格調整不大。

天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 國VI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.17萬

既然發(fā)動機已經(jīng)換了，那就從重點的改變開始吧。400馬力版本的天翼取代了L4 1.8T發(fā)動機，最大功率211馬力，最大扭矩300牛米。最重要的是它符合國家VI-B排放標準，之前的1.8T車型只符合國家V排放標準。為此，天一在這個電力系統(tǒng)做了很多努力。

7馬力和20牛米的數(shù)據(jù)似乎不算太多，好像之前的1.8T發(fā)動機有大功率版本。事實上，車輛的發(fā)動機和變速箱都發(fā)生了變化，發(fā)動機上增加了許多高科技技術。

發(fā)動機具有連續(xù)可變氣門升程和連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，可以無級控制進氣門的開啟，使發(fā)動機的進氣量和噴油量能夠正常協(xié)同工作，提高燃油經(jīng)濟性。同時，這項技術也降低了空氣體的進氣阻力。

帶顆粒捕集器的前置催化劑工作溫度較高，可以將一部分過濾后的顆粒燃盡，防止裝置堵塞，后置催化劑對廢氣進行二次催化，進一步達到排放標準。

發(fā)動機加了這么多技術，說白了就是為了遵守國家嚴格的法律法規(guī)。這種良性監(jiān)管似乎對汽車公司非常有用。在這些技術的加持下，車輛的駕駛體驗如何？

在城市行駛狀態(tài)下，發(fā)動機功率的提升與之前相比并不明顯。外觀看起來圓潤可愛，行駛時車身輕盈，提速相對線性。剎車后部略軟，整體更舒適。

方向盤的轉向力一如既往的輕，尤其是低速時，路感反饋不明顯。對于女生來說，很容易上手，甚至轉身都很容易，而對于一些男生來說，可能會更重，感覺更好。尤其是高速行駛，轉深一點可能更安全。

與原來的6AT相比，今天的8AT變速箱確實更流暢，但它仍然有溫和的脾氣和積極的升檔。在正常模式下，換擋的平穩(wěn)性非常顯著。加上舒適的懸架調節(jié)，安靜的NVH性能和輕盈的轉向力，輕松駕駛更適合這款車的駕駛狀態(tài)。

在運動模式下，油門的響應速度明顯提升，但60km/h的正常加速依然能感受到汽車的“跳躍”，仿佛音樂突然從四三拍變成了八六拍，讓選手突然有點忙。

車輛前排中間搭配雙層夾膠玻璃。行駛中車輛安靜性好，輪胎噪音和風噪不大。只有深踩發(fā)動機，才能清晰地聽到發(fā)動機的轟鳴聲。低速行駛時，車輛的隔音效果更好更明顯。如果不搖下車窗，只能用手勢溝通。

雖然匹配了非獨立懸架，但雪鐵龍在非獨立懸架的調校上還是有一定經(jīng)驗的，舒適性也不輸同級。將扭力梁式非獨立懸架調整為比競爭產(chǎn)品的獨立后懸架更舒適，一直是雪鐵龍非常自信的賣點。很多消費者買不起20萬元的非獨立后懸架，但不得不說這款懸架的舒適性很有說服力。

總的來說，在更換發(fā)動機和變速箱后，天逸最大的賣點之一就是符合國家VI-B排放標準。之前，在我同事測試了380THP之后，他寫的文章標題被圈了起來?，F(xiàn)在，動力和扭矩的提升可以算是為原本良好的試駕體驗錦上添花。開車，看起來是一輛適合放松、安靜、舒適、輕便、敏捷的車，但如果非要硬開的話，操作有點重，車會有點不節(jié)奏。

外觀

雖然外觀和內飾幾乎和以前一樣，但是為了讓大家更快地了解到這款車的亮點，我再簡單的給大家講解一下外觀和內飾。如果想看更詳細的內容，包括空之間的具體數(shù)值，配置性能等。，請閱讀前面的長期測試文章《其實很好的天一C5 AIRCROSS長期測試》并綜合撰寫。

整體來看，天翼的外觀除了尾標上的400THP標識外，與之前的380THP版本沒有什么變化。外觀可愛，外形圓潤。這種醇厚的動力感就像它發(fā)動機動力輸出的特點，磨掉了動力的棱角，有力卻又柔和輕盈。這種設計有時候會讓人誤會是動力弱的車。不知道會不會有人因為這個外觀而懷疑它的威力。再加上前后非獨立懸架，這些標簽似乎更容易給國人帶來負面誤解。畢竟，法國人的浪漫有時與中國人眼中的實用主義有些沖突。

內飾

在內飾方面，天一的表現(xiàn)可圈可點。就400馬力車而言，整體用料和做工都很到位，大量圓角矩形元素的運用與車外風格相呼應，頗具檔次感。

只有380THP的頂配版匹配GPS導航系統(tǒng)，不過相信這款車的頂配版很快就會推出。畢竟這種配置在平時還是很實用的。

總結:

天翼THP400車型的推出，不僅是動力的提升，也是排放的提升。21.17萬元的售價比做的改進更有誠意。配置前的380THP專屬型顯示，該配置是該車的主要銷售配置。在進一步的產(chǎn)品配置安排上，我認為這款車會逐步取代380馬力的國v。

外觀的圓滑可愛是亮點，但也可能是這樣的外觀會對銷量產(chǎn)生一定的負面影響，給消費者“花錢買外觀”和“性價比不足”的錯覺。畢竟雪鐵龍對后扭力梁式非獨立懸架的癡迷，以及這款車沒有四驅版本的短板，在配置表上非常顯眼。不過根據(jù)實際體驗，雪鐵龍確實很注重這款懸架的調校，定位為城市SUV?？磥碣I這種車的人不經(jīng)常用它來認真開越野。在進一步的技術變革中，廠商不僅會推出更高配置版本的400THP，還會推出天翼的PHEV車型，電氣化勢在必行。