全新動(dòng)力總成測(cè)試成績(jī)及感受

國(guó)產(chǎn)普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛剛迎來(lái)了最新的重新設(shè)計(jì)車型，3.5L版本已經(jīng)取代了4.0L今天，在這份簡(jiǎn)短的測(cè)試報(bào)告中，我們先來(lái)看看全新的3.5L+6AT動(dòng)力總成，實(shí)測(cè)的加速數(shù)據(jù)和實(shí)際駕駛體驗(yàn)，同時(shí)還附上了滑輪組的簡(jiǎn)單四驅(qū)測(cè)試。由于是試駕會(huì)上的附帶測(cè)試，時(shí)間很緊，所以內(nèi)容有限，請(qǐng)見諒。

●性能測(cè)試

不拐彎抹角，直接去大家關(guān)心的性能測(cè)試區(qū)。新動(dòng)力總成能否超越之前的4.0L版本，是這個(gè)世界的一場(chǎng)戰(zhàn)役。

介紹這款最新的動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)是自然吸氣版本的3.5L V6，型號(hào)為7GR-FKS。你可以看到蓋板上標(biāo)有“D4-S”字樣，這意味著它配備了豐田最新的混合噴射技術(shù)。有兩種方式:進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴。根據(jù)不同的工況選擇不同的方法。變速箱由愛信提供，原廠5AT升級(jí)為6AT。同期上市的2.7L也采用了6AT。

我們實(shí)測(cè)3.5L版本0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為8.74秒，已經(jīng)是足夠優(yōu)秀的成績(jī)了！從圖中可以看出，得益于新發(fā)動(dòng)機(jī)、新變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的默契配合，起步瞬間的G值高達(dá)0.86g，爆發(fā)力驚人。之后變速箱換擋干凈利落了兩次，速度曲線也很流暢。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)也在不斷提高?，F(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動(dòng)性能與多年前相比，整體得到了加強(qiáng)。為了對(duì)新產(chǎn)品的制動(dòng)性能做出更科學(xué)合理的判斷，我們綜合了目前已通過(guò)測(cè)評(píng)中心測(cè)試的近千輛車的制動(dòng)性能，重新確立了汽用汽車性能測(cè)試的制動(dòng)性能優(yōu)、合格、差的標(biāo)準(zhǔn)，從2021年4月1日開始:100-0km/h制動(dòng)性能。

系統(tǒng)的制動(dòng)性能同樣令人滿意，最低G曲線降至-1.2g，應(yīng)該說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，100-0km/h多次制動(dòng)距離在43米以內(nèi)，最終結(jié)果為42.4米。作為一款服務(wù)質(zhì)量接近2.2噸的硬核SUV，不容易。

性能部分，做個(gè)總結(jié):動(dòng)力方面，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低，但動(dòng)力水平是上升而不是下降，備受好評(píng)；考慮到普拉多的車輛定位、車身尺寸和重量，剎車也很受歡迎。這次作為4.0L版本的繼承者，3.5L+6AT的組合完全合格。

●駕駛體驗(yàn)

幾個(gè)月前，我們剛剛測(cè)試了2.7L普拉多。因?yàn)閯?dòng)力參數(shù)不高，為了彌補(bǔ)，它的油門調(diào)節(jié)相當(dāng)靈敏。在60公里/小時(shí)以下的速度范圍內(nèi)，我們幾乎感覺不到任何“肉”的感覺。不過(guò)這個(gè)版本的3.5L可能是因?yàn)樾判某渥?，或者考慮到越野工況的使用要求。工程師對(duì)油門響應(yīng)沒(méi)有調(diào)整的那么積極，甚至剛起步的時(shí)候感覺有點(diǎn)慢。

造成這種現(xiàn)象的另一個(gè)原因是變速箱，它以平靜的方式工作，并傾向于提高檔位以確保燃油經(jīng)濟(jì)性。60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)的巡航速度分別只有1100轉(zhuǎn)/分、1200轉(zhuǎn)/分和1800轉(zhuǎn)/分。雖然還沒(méi)有有條件的測(cè)試數(shù)據(jù)，但我們?nèi)匀豢梢詫?duì)噪音水平和燃油經(jīng)濟(jì)性有一個(gè)很好的預(yù)期。

如果你想降低驅(qū)動(dòng)力，你必須踩下油門踏板至少一半的深度才能做出反應(yīng)。所以總的來(lái)說(shuō)，緩慢的油門調(diào)整、充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備以及日常的城市駕駛給人一種略顯含蓄的印象。當(dāng)然，在某種程度上，這只是一種錯(cuò)覺。

如果你愿意多踩油門，即使最后油門確實(shí)“Kick Down”，之前躲起來(lái)的力量也會(huì)被完全釋放，伴隨著V6發(fā)動(dòng)機(jī)甜美的轟鳴聲，龐大的車身會(huì)以不敬的氣勢(shì)向前沖。我還記得2.7L版本，速度超過(guò)100公里/小時(shí)動(dòng)力很小，而這款3.5L車型是完全不同的境界。當(dāng)我們?cè)诜忾]的道路上體驗(yàn)時(shí)，從100公里/小時(shí)到160公里/小時(shí)，會(huì)有穩(wěn)定的動(dòng)力流，衰減很小，充滿信心。

與目前流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，需要考慮越野工況的普拉多依然采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上這款6AT變速箱的溫潤(rùn)特性，所以即使完全加速，速度提升也是非常線性的，身體也不會(huì)像“推背”一樣得到太多刺激感，速度已經(jīng)很快很輕松了。

總結(jié)這款全新動(dòng)力總成的使用經(jīng)驗(yàn)，分為兩部分。在中低速環(huán)境下，比如城市車輛，比2.7L版本更穩(wěn)定，偶爾會(huì)有點(diǎn)過(guò)于收斂，不夠積極。在高速環(huán)境下，比如快加速或者高速公路，動(dòng)力供應(yīng)澎湃，比2.7L高幾個(gè)檔次，根本不是一個(gè)世界。如果預(yù)算允許，盡量買3.5L

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單測(cè)試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

有限的條件下，我們對(duì)帶滑輪組的試駕車進(jìn)行了簡(jiǎn)單的四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試。這款車是“3.5L自動(dòng)TX-L NAVI”，也就是說(shuō)它沒(méi)有后輪軸差速鎖，也沒(méi)有空空氣懸架等設(shè)備，但它設(shè)法只靠單前輪脫困，之前沒(méi)有后輪軸差速鎖的2.7L版本過(guò)不去。我們拍了一個(gè)短視頻。我們可以看到左后輪下的滑輪組甚至彈出來(lái)了。可以看出，3.5L的動(dòng)力水平和電子系統(tǒng)的制動(dòng)強(qiáng)度要到位得多。

●外部?jī)?nèi)部裝飾簡(jiǎn)介

內(nèi)飾外觀變化不大，也不是這次變化的強(qiáng)項(xiàng)，就簡(jiǎn)單介紹一下。2021年，增加了棕色內(nèi)飾，主要是因?yàn)樽尾捎米厣じ锇?。以前很多買平行進(jìn)口車的消費(fèi)者都會(huì)去改裝廠安裝自己的顏色相近的皮革?，F(xiàn)在有了原廠的選擇，可以算是省了不少事。

●總結(jié)

2016款普拉多3.5L版本相比老款4.0L版本在動(dòng)力水平和駕駛平順性上有所提升，同時(shí)整個(gè)系統(tǒng)價(jià)格也降低了5萬(wàn)多元，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力肯定有所提升。普拉多作為同級(jí)別中最具代表性的經(jīng)典車型，實(shí)力更上一層樓。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是老三菱帕杰羅，確實(shí)需要做點(diǎn)什么來(lái)應(yīng)對(duì)。在此之前，普拉多家族在這個(gè)層面。對(duì)了，前面提到的2.7L版本已經(jīng)用上了全新的6AT變速箱，我們對(duì)它的性能也很感興趣，希望能盡快拿到試駕，有一個(gè)好的感受。文末有我在試駕會(huì)上錄制的簡(jiǎn)短講解視頻。謝謝觀看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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參數(shù)配置表

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