途觀L新能源 參考價(jià)：26.11萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(568條)

插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)于一些普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是比較陌生的。原因是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有多少。由于各地新能源汽車推廣法規(guī)的差異，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)發(fā)展不平衡。但這并不能阻礙大眾推廣插電式混合動(dòng)力的決心。

“我們的目標(biāo)是成為中國(guó)消費(fèi)者首選的新能源汽車品牌?！?月6日，大眾乘用車品牌管理委員會(huì)委員、中國(guó)大眾乘用車品牌CEO馮強(qiáng)調(diào)。他指出，插電式混合動(dòng)力是大眾汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是目前消費(fèi)者安全實(shí)用的選擇。這是馮自2021年以來(lái)首次與中國(guó)媒體面對(duì)面交流，交流的重點(diǎn)是插電式混合。當(dāng)然，他也對(duì)市場(chǎng)上的各種質(zhì)疑給出了充分的答案。

在中國(guó)，大眾目前正在推廣四款插電式混合動(dòng)力車型:途觀L新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、譚躍GTE插電式混合動(dòng)力和邁騰GTE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動(dòng)力。最近幾個(gè)月，這些車型在中國(guó)的月總銷量一直保持在3000輛以上。未來(lái)幾個(gè)月，我們還將迎來(lái)途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動(dòng)力汽車的推出。

公眾迷惑的算盤“打得好”

我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。在中國(guó)，插電式混合動(dòng)力占新能源汽車銷量的比例在過(guò)去一年有所波動(dòng)，但一直在10%以上。隨著未來(lái)中國(guó)插電式混動(dòng)車型的增加，不排除回歸20%的可能。

插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)不是一個(gè)新興市場(chǎng)，而是一個(gè)值得車企細(xì)分的市場(chǎng)。馮表示:“我們的新能源汽車戰(zhàn)略從大眾品牌熱門車型的電氣化開始，要把插電式混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到大眾品牌可靠可靠的車型上?！?/p>

馮

在馮看來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車具有很高的靈活性。他們可以在城市實(shí)現(xiàn)零排放駕駛；可以滿足用戶的徒步需求，去充電設(shè)施不成熟的郊區(qū)，車輛可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)途行駛；同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。“這些是用戶決定購(gòu)買的關(guān)鍵?！瘪T對(duì)說(shuō)道。

官方數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌的插電式混合動(dòng)力車型在純電模式下最高時(shí)速可達(dá)130 km/h，充滿電狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)52 km。根據(jù)大眾汽車提供的6-7月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在大眾品牌在華插電式混合動(dòng)力汽車用戶中，60.3%的用戶每天行駛不到50公里，另有6.8%的用戶每天行駛超過(guò)200公里。這意味著插電式混合動(dòng)力在不同的車輛場(chǎng)景下具有廣泛的適用性。

在中國(guó)，新能源汽車廣泛推廣的先決條件之一就是充電的便捷性和可靠性，插電式混合動(dòng)力也不例外。只有充電條件充足，插電式混合動(dòng)力汽車才能更好地發(fā)揮節(jié)能作用。奧迪股份R&D部門負(fù)責(zé)人、車輛R&D卓越中心負(fù)責(zé)人威德曼介紹，大眾在中國(guó)進(jìn)行了嚴(yán)格、高強(qiáng)度的充電測(cè)試。

大眾的插電式混動(dòng)系統(tǒng)主要由1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、集成電機(jī)的DQ400e雙離合變速箱、集成電控的電池模塊等組成。，綜合最大功率155千瓦，綜合最大扭矩400?！っ?。

威德曼為大眾插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)總結(jié)了五大亮點(diǎn):一是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)DSG變速箱的高效融合，性能強(qiáng)勁、能效高、駕駛舒適；二是完全融入平臺(tái)理念；三是獨(dú)特的駕駛模式；第四，使用電動(dòng)制動(dòng)助力器，提高能效和安全性；第五，耐用性和可靠性高。

大眾的混合動(dòng)力始于1989年，大眾制造了世界上第一輛混合動(dòng)力汽車——奧迪Duo，并正式面向大眾銷售。2021年，大眾汽車首款插電式混合動(dòng)力汽車高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙驅(qū)亮相。目前，大眾為插電式混合動(dòng)力汽車重新設(shè)計(jì)了車身結(jié)構(gòu)，以最大化車身的安全性，獲得最佳的重量分配。

“威德曼”

“大眾的混合動(dòng)力汽車不會(huì)在安全性和空之間妥協(xié)。”威德曼強(qiáng)調(diào)。

回答市場(chǎng)“四問(wèn)”

其實(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在插電式混合動(dòng)力的技術(shù)路線上一直存在分歧。在馮與維德曼以及媒體的對(duì)話中，他們從市場(chǎng)的角度解讀了這四個(gè)問(wèn)題。

首先，插電式混合動(dòng)力車型在某些領(lǐng)域缺乏政策支持。在中國(guó)，不同地區(qū)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的接受程度差異很大，這與當(dāng)?shù)匦履茉雌嚪ㄒ?guī)政策密切相關(guān)。

馮認(rèn)為，得益于地方法規(guī)的推動(dòng)，插電式混合動(dòng)力汽車在上海等城市發(fā)展非常迅速，而北京的插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車相比確實(shí)存在一定的推廣劣勢(shì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，插電式混合動(dòng)力在節(jié)能降耗、降低用戶成本方面的效果依然突出。

二是近期我國(guó)電動(dòng)車爆炸起火事件時(shí)有發(fā)生，公眾對(duì)電池安全性的疑慮不斷放大。在馮看來(lái)，這是長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度電池和安全性之間的平衡。電池壽命和安全性應(yīng)該同時(shí)發(fā)展?！拔蚁嘈拍壳疤岢龅膯?wèn)題可以在未來(lái)幾年得到改善”。

“大眾對(duì)電池進(jìn)行了全季節(jié)、全領(lǐng)域的安全測(cè)試，電池布局空和位置不斷優(yōu)化。我們始終在學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求和車輛安全之間的平衡發(fā)展?！瘪T對(duì)說(shuō)道。

據(jù)悉，大眾已經(jīng)針對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)行了EVP、EPH和EEF。此外，高壓電池還要經(jīng)過(guò)100多種內(nèi)部測(cè)試，包括100千牛的沖擊測(cè)試。

第三，國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)都在大力推廣純電動(dòng)汽車，大眾也投入大量資源開發(fā)純電動(dòng)產(chǎn)品，市場(chǎng)對(duì)大眾推廣插電式混合動(dòng)力的質(zhì)疑聲音將會(huì)增加。

“對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)還是一個(gè)大項(xiàng)目，我這邊有70-80人全面負(fù)責(zé)這項(xiàng)技術(shù)的推廣?！蓖侣硎荆按蟊奙EB的研發(fā)確實(shí)形成了很大的發(fā)展力量，但這并不意味著混動(dòng)R&D力量的減少或轉(zhuǎn)移，而是與其他路線的聯(lián)合推進(jìn)?！?/p>

第四，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為插電式混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)的過(guò)渡技術(shù)，未來(lái)會(huì)被淘汰嗎？威德曼不這么認(rèn)為。他表示，插電式混合動(dòng)力這一高度集成的平臺(tái)技術(shù)，將在城市用車需求中發(fā)揮重要作用。

馮強(qiáng)調(diào)，插電式混合動(dòng)力路線是城市中最便捷的出行解決方案，但如果純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力普遍超過(guò)燃油車1.5倍甚至更高，且充電足夠方便，汽車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)巨大的轉(zhuǎn)折，而這最早可能在10年內(nèi)發(fā)生。未來(lái)，大眾將堅(jiān)定邁向2050年碳中和的目標(biāo)，按照既定的發(fā)展戰(zhàn)略，為中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)更多插電式混合動(dòng)力汽車。