極流 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

一個(gè)多月前，我寫了一篇題為《長(zhǎng)安瑞城CC 1.5T一半以上的靜態(tài)體驗(yàn)》的文章，對(duì)瑞城CC的靜態(tài)性能進(jìn)行了非常詳細(xì)的描述。文章的標(biāo)題直接表明了我對(duì)汽車的看法和態(tài)度。之所以成功了一大半，而不是完全成功，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)不清楚它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和最終售價(jià)。這一次，我有幸對(duì)它的動(dòng)態(tài)有了深刻的體會(huì)，最終確信它離成功只有一步之遙！

長(zhǎng)安用了5年時(shí)間打造了瑞城CC，從相關(guān)內(nèi)容的瀏覽量可以看出其關(guān)注度非常高。SUV著火的時(shí)候推出一款中型車似乎不太明智，但我覺得瑞城CC還是有很好的前景的。畢竟轎跑的受眾還是非常多的。

在打開引擎蓋的那一刻，兩件事加深了我對(duì)這輛車的好感。一是配備了氣動(dòng)支柱，二是發(fā)動(dòng)機(jī)艙包裹嚴(yán)密。

測(cè)試車的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與CS55完全一樣。它在5500轉(zhuǎn)/分時(shí)的最大功率為156馬力，在2000-4000轉(zhuǎn)/分之間的峰值扭矩為225牛米。其動(dòng)力參數(shù)略低于CS75的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了直噴技術(shù)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱或6速自動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱有運(yùn)動(dòng)模式。

底盤方面，該車采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，這是中型轎車常見的懸架形式。實(shí)際效果好不好取決于調(diào)整。

長(zhǎng)安瑞誠(chéng)CC的動(dòng)力系統(tǒng)匹配良好，能夠帶來流暢的駕駛體驗(yàn)。它配備的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備還算不錯(cuò)，但因?yàn)橛烷T踏板不是那種靈敏的調(diào)節(jié)風(fēng)格，動(dòng)力響應(yīng)不夠積極，很容易給人一種動(dòng)力一般的主觀感覺，但其實(shí)它的動(dòng)力并不差，只要愿意給油，它的速度還是挺快的。變速箱的調(diào)校顯然更傾向于保證日常行駛的平順性。試駕期間基本沒有頓挫感，換擋速度也不是它所追求的。即使推到S擋，換擋速度也不會(huì)明顯加快。

這款車的底盤調(diào)校表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，懸掛相當(dāng)堅(jiān)韌，能夠?qū)⒙访嫔系募?xì)微顛簸化解成柔和細(xì)微的波動(dòng)。高速行駛通過大型連續(xù)坑時(shí)，懸架感覺上下主動(dòng)工作，而車身的晃動(dòng)柔和平靜，有一點(diǎn)懸架的感覺，駕駛舒適性不錯(cuò)。

隔音性能也是可圈可點(diǎn)。高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪得到很好的控制。以較柔和的方式行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不明顯，但快速加速和深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音略大。

轉(zhuǎn)向力度有三種，舒適、正常、運(yùn)動(dòng)，但即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也一點(diǎn)都不重。在正常模式下，輕轉(zhuǎn)向的感覺創(chuàng)造了一個(gè)輕松的駕駛氛圍。此外，方向盤虛擬位置小，轉(zhuǎn)向阻尼和扶正速度適中，便于駕駛。

該車制動(dòng)腳感好，踏板力輕，易踩，制動(dòng)力線性釋放，起步階段不靈敏，制動(dòng)力控制性好，實(shí)際制動(dòng)效果好，能給駕駛者很強(qiáng)的信心。

●靜態(tài)審查:

關(guān)于瑞城CC的靜態(tài)，之前的文章已經(jīng)很詳細(xì)了，有興趣的用戶可以點(diǎn)擊鏈接查看。這一次，我只會(huì)挑一些關(guān)鍵點(diǎn)和大家聊聊。

長(zhǎng)安瑞城CC的外觀引入了概念車極流（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的諸多設(shè)計(jì)元素，整體車身感覺相當(dāng)優(yōu)雅。它的車身尺寸比芮城CC小一圈，是一款強(qiáng)調(diào)舒適體驗(yàn)的中型車。新車有6種配色方案。個(gè)人比較喜歡流光紫、星空藍(lán)、月光白三種顏色。

測(cè)試車的配置非常豐富，也有一定的實(shí)用性。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的工作速度范圍為0-150km/h，相當(dāng)強(qiáng)大?？梢詮撵o止?fàn)顟B(tài)激活，配合隊(duì)列停止功能，可以有效緩解堵車或長(zhǎng)途駕駛帶來的疲勞。

車道偏離警告系統(tǒng)具有高度定制化。它不僅可以選擇報(bào)警模式，還可以設(shè)置報(bào)警強(qiáng)度和功能靈敏度。

當(dāng)前碰撞預(yù)警系統(tǒng)檢測(cè)到與前車追尾的危險(xiǎn)后，會(huì)通過儀表盤上顯示的信息和聲音發(fā)出提醒。如果與前車碰撞的危險(xiǎn)進(jìn)一步升級(jí)，預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)短時(shí)快速制動(dòng)。當(dāng)前碰撞預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)后，駕駛員剎車，但制動(dòng)力不足，主動(dòng)剎車系統(tǒng)將輔助駕駛員剎車。如果駕駛員沒有一直對(duì)碰撞警報(bào)做出反應(yīng)，他會(huì)在碰撞前主動(dòng)剎車。當(dāng)車速在4-85公里/小時(shí)范圍內(nèi)時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到移動(dòng)和靜止的車輛時(shí)，會(huì)自動(dòng)緊急制動(dòng)。當(dāng)車速達(dá)到85-150公里/小時(shí)時(shí)，系統(tǒng)只檢測(cè)到行駛中的車輛會(huì)自動(dòng)緊急剎車。試駕活動(dòng)條件有限，不能做碰撞測(cè)試。系統(tǒng)的實(shí)際效果要等我們拿到測(cè)試車后再進(jìn)行專項(xiàng)測(cè)試。

交通標(biāo)志識(shí)別功能在捕捉到限速標(biāo)志后，通過聲音和圖像提醒駕駛員，在一定程度上保證了行車安全。

芮城CC的車尾造型看起來非常協(xié)調(diào)，車尾層次感相當(dāng)強(qiáng)。該車排氣采用隱藏式設(shè)計(jì)，不規(guī)則尾燈時(shí)尚，與整車風(fēng)格一致，屬于吸引人的類型。

環(huán)抱式中控臺(tái)的造型相當(dāng)精致，也有一定的豪華感，設(shè)計(jì)符合主流審美。內(nèi)飾的材質(zhì)和做工都達(dá)到了很高的水平，大面積軟質(zhì)材料的使用提升了車廂的質(zhì)感。

全液晶儀表盤和中控觸摸屏的尺寸都是10.25英寸，屏幕的分辨率和畫面的美感都做得很好，讓車內(nèi)感覺更有科技感。另外中控觸摸屏的操作響應(yīng)速度和流暢度都還可以，在空出風(fēng)口下方設(shè)置了物理快捷鍵，使用起來非常方便。它原車的高德地圖和手機(jī)的沒有太大區(qū)別，使用起來非常方便。

座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)合理，身體各個(gè)部位都能得到一定的支撐，座椅填充物厚實(shí)柔軟，皮質(zhì)質(zhì)感細(xì)膩。另外前排座椅的配置也足夠豐富。除了主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還擁有兩套記憶功能以及主副駕駛座椅的加熱和通風(fēng)功能，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。乘坐空房間不是瑞城CC的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是后排頭部空房間由于車頂造型非常普通。

●總結(jié):

長(zhǎng)安瑞程CC在靜態(tài)層面展現(xiàn)出了很大的實(shí)力，無論是視覺效果、使用體驗(yàn)還是乘坐體驗(yàn)都令人滿意。此外，它的安全舒適配置也相當(dāng)豐富，進(jìn)一步增強(qiáng)了它的競(jìng)爭(zhēng)力。在動(dòng)感部分，瑞城CC給人的感覺是輕松、好開、舒適。它的駕駛寬容度非常高，即使你是第一次駕駛，你也會(huì)覺得零難度入門。同時(shí)，它還可以提供非常好的駕駛舒適性?？偟膩碚f，是一款可以在家里使用的以舒適為導(dǎo)向的中型轎車。目前離成功只有一個(gè)合理的價(jià)格，最終的成功將在12月20日決定。

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