沿襲海馬3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀 兩廂造型流暢

雖然我們在海馬3上市前就知道會有掀背車版本，去年上海車展上H11也露臉了，但第二年就沒有消息了，直到最近才再次看到，很快就會上市。按理說從轎車到兩廂車用不了一年，但這確實是廠家的計劃。H11并不晚，因為它不僅僅是海馬3的兩廂版。

在百度上搜索“海馬汽車”，結(jié)果赫然寫著“中級汽車專家”。這不是廠家虛張聲勢，而是他們真的在朝著這個目標努力。送到手里的新聞資料，廠家對比的產(chǎn)品都是?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；在產(chǎn)品簡介的介紹中，H11的很多具體細節(jié)也是以“德國A級車”為參考標準。其實之前對海馬3印象很深，激光焊接，4桿獨立懸掛。在自主品牌廠商中，海馬始終敢于嘗試先進技術(shù)。這次海馬處處針對合資品牌產(chǎn)品，一點都不意外。目標總是要達標的，關(guān)鍵是設(shè)定的目標最終能否實現(xiàn)。

就像我剛才說的，H11不僅僅是海馬3的兩廂版。經(jīng)過一年多的市場測試，海馬得到了大量用戶的反饋信息，對其存在的問題和不足有了充分的認識。所以這次試駕H11，我很高興看到一些改進。

H11的外形與之前展出的原型車基本一致，延續(xù)了海馬3的風(fēng)格。前面剛把中網(wǎng)上面的鍍鉻裝飾條移到了底部。車身側(cè)面是標準的掀背車造型，后備廂過于光滑。尾部的外觀與兩廂馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常相似，尤其是尾燈。汽車后部的改進之一是在行李廂蓋上增加了用于打開的手扣。以前海馬3號的行李廂蓋太難打開。車身涂裝工藝一直是海馬的強項，H11漆也很不錯。海馬3的鈑金和車身裝配工藝被詬病，現(xiàn)在情況有所好轉(zhuǎn)，但還是能發(fā)現(xiàn)一些瑕疵。

海馬H11配備205/50 R16輪胎，是目前同級別最高水平。低展平率旨在提升操控性能，這次海馬特別強調(diào)H11的機動性。

內(nèi)飾做工有提高 空間不錯

內(nèi)飾部分依舊模仿海馬3，整體看起來比較整潔，內(nèi)飾顏色搭配也不錯。中控臺布局合理清晰，使用足夠方便，符合海馬“三好”原則。

而且，H11的內(nèi)飾做工也有了很大的進步。雖然材料不一定先進，但每個部分都貼合，第一眼就給人留下了很好的印象。此外，海馬3區(qū)的一些問題在H11區(qū)也得到了改善。這種級別的內(nèi)飾可以算是國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品中的精品。另外，我還得啰嗦。這次試駕的幾輛車都是剛跑了幾十公里的新車，但是整個試駕過程中我沒有聞到任何刺鼻的味道。

H11的空空間在緊湊型車中相當大。前后腿空空間和車身寬度完全夠用，但頭部感覺有點壓抑。座椅的包裹性很好，尤其是普通的布藝座椅。a柱傾斜角度大，前擋風(fēng)玻璃和前車窗感覺有點窄，加上狹窄的后視鏡，坐在駕駛座上感覺像跑車。但是，也帶來了一些小問題。后視鏡視野有限，a柱也遮擋視線。

一款兩廂車，空之間的組合也是必不可少的，H11的后排靠背可以輕松折疊。但是好像座墊不能向前折疊，所以折疊后靠背不平整。H11的裝載能力一般可以接受，完全可以家用，但是行李廂如果能做得更有序不是更好嗎？

動力沒變 增加CVT變速箱

H11采用HA-VIS-1.8 II發(fā)動機，動力值與Haima3以上的第一代相同，可輸出122馬力，160N·m，據(jù)說發(fā)動機ECU進行了優(yōu)化，百公里油耗降低了0.5升。除了5速手動變速箱，海馬還為H11配備了6速CVT無級變速箱，改變了海馬3系沒有自動變速箱車型的局面，希望能吸引更多女性用戶。

在一般道路上駕駛CVT車型，平順性自然極佳，但CVT變速箱也限制了動力的發(fā)揮。深踩油門后，轉(zhuǎn)速表很難大幅度跳動，動力輸出始終平緩。H1采用4連桿獨立后懸架，有先天優(yōu)勢。此外，海馬經(jīng)日本專家調(diào)整，效果顯著。路面的震動可以過濾得很干凈，顛簸路面上的懸架完全沒有松動的感覺，在不平路面上，懸架有很好的支撐，車身不會隨著路面搖擺。印象中這次暫停應(yīng)該是自主品牌中最標準的調(diào)整，已經(jīng)可以媲美市場上一些主流合資產(chǎn)品了2。

廠家強調(diào)，H11在隔音方面做了大量工作，不僅對發(fā)動機艙周圍采取了嚴格的隔音措施，對四輪拱、行李艙、車頂、底盤也采取了相應(yīng)的措施。顯然，行駛過程中來自輪胎和懸架的噪音非常小，不僅提高了駕駛舒適性，還給人一種懸架緊繃、堅實的主觀感覺。然而，當?shù)∷俚轿粫r，發(fā)動機偶爾會發(fā)出“咔嗒”聲。高速行駛時，后窗會有明顯的風(fēng)噪，正好在后排乘客的耳朵旁邊。我用手試了試。窗戶關(guān)著，沒有通風(fēng)的地方。車身外部似乎可能存在空空氣死角。

第二天，我開著手動擋的車在賽道上。5速手動變速箱可以讓動力爆發(fā)更直接，這是1.8升發(fā)動機的表現(xiàn)，變速箱的平順換擋感受也是難得。H11在賽道上堅韌的懸掛為車身提供了巨大的支撐，但Hankook的輪胎抓地力確實有限，很早就開始響了。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在日常駕駛中表現(xiàn)良好，受力均勻，轉(zhuǎn)向舒適，但不適合賽道，高速行駛時仍有輕微上浮。

試駕時間非常有限，沒有機會對H11有更深的體驗。幾天后，在廣州車展上，H11將正式與大家見面。近期，海馬也在開展正式名稱注冊活動，為上市做最后準備。很快，我們會再次遇到H11，我們會為你帶來更詳細的體驗和檢測報告的眼淚。此次試駕的另一個重要環(huán)節(jié)是H11的24小時不間斷賽道測試。幾輛H11車在成都金港由幾個司機輪流開24小時。制造商希望證明H11耐用可靠。要舉辦這種極端的測試活動，廠商必須充分自信，結(jié)果自然沒有懸念。

總的來說，海馬H11是自有品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品，在某些方面接近合資產(chǎn)品。當然，還有很多地方需要改進。我們很高興看到國內(nèi)自主廠商有這么優(yōu)秀的產(chǎn)品，但我們也很擔(dān)心。目前國內(nèi)自主廠商的核心競爭力仍然是價格相對較低，但海馬決心打破這種格局，從產(chǎn)品質(zhì)量入手，敢于使用先進技術(shù)，直接面對合資產(chǎn)品。質(zhì)量上去了，成本自然不會低。海馬3的價格高于同級自主品牌產(chǎn)品，與合資產(chǎn)品相比沒有明顯的價格優(yōu)勢。無論是質(zhì)量還是價格，確實是獨立廠商不得不面對的問題。當其他廠商在價格上妥協(xié)時，海馬不得不站出來做第一個吃螃蟹的人。